一汽-大眾用一場1400天的攻堅戰，讓半數市場開上了“智能車”

在新能源浪潮席卷的今天，一個被忽視的事實浮出水面：中國仍有半數消費者選擇燃油車。當新勢力品牌將駕駛輔助塑造為電動車的專屬標簽，燃油車用戶對智能化的渴望長期未被滿足。

面對這一行業困局，一汽-大眾聯手卓馭科技，歷經1400多天專項攻堅、超10萬公里場景打磨，推出了行業首個在燃油車上實現端到端高速NOA的增強駕駛輔助系統——IQ.Pilot。

這不僅是一項技術突破，更是一場關于“油電同智”的產業變革，它讓燃油車用戶以10多萬的價格，享受到30萬級新能源車的駕駛輔助體驗。

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統：從“有沒有”到“能不能”的里程碑式跨越

2025年的中國汽車市場，正呈現出前所未有的分化格局。一方面，新能源滲透率持續攀升；另一方面，燃油車依然占據著近半壁江山。

中汽協數據顯示，今年1-10月，中國傳統燃料乘用車國內銷量達915.5萬輛，占乘用車國內銷量的47.1%。這個規?？氨让绹麄€新車市場，沒有任何車企會忽視如此龐大的用戶需求。

然而，燃油車在智能化方面卻遠遠落后。高工智能汽車研究院報告顯示，2025年前三季度，燃油車高速NOA的標配率不到2%，而新能源車型已接近40%。

全新攬巡（參數丨圖片）

然而，所有汽車都需要與科技更加緊密，尤其是在內燃機效率已挖掘至極致的今天，智能化更是成為維持油車產品熱度的關鍵。

不過，燃油車實現駕駛輔助，卻面臨三大技術難題：動力適配、高效散熱、通信與平臺化適配。

與電動車不同，燃油車的動力系統源自化學能，難以像電能一樣精密控制。發動機運行產生的巨大熱量，也給智能駕駛域控制器帶來嚴峻的散熱挑戰。

全新一代速騰L

一汽-大眾與卓馭科技的合作始于七年前。雙方針對燃油車平臺特性，重構了控制算法、打通了通信鏈路，完成了超1400天的聯合研發。

為應對散熱難題，工程團隊創新設計了風冷+增強輔助設計的散熱方案，滿足最惡劣環境溫度下各元器件的散熱要求。在通訊適配問題上，團隊打通了和輔助駕駛相關的所有關聯件的通訊協議和功能適配。

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統的技術突破，源于“卓馭慣導雙目TM+端到端算法”的硬核技術架構。在感知層面，系統搭載8M 100°高分辨率及寬視野雙目攝像頭，通過視差獲得空間三維信息，最遠可識別212米處的轎車。

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統

更值得稱道的是，基于雙目點云感知，系統可識別異型車、雪糕筒、水馬、石塊等任意類型障礙物，對未見過的場景也能魯棒檢測。

算法層面，卓馭端到端增強駕駛輔助模型實現了關鍵突破。一個模型打通感知、預測、決策、規劃四大區塊，減少信息傳遞損失。

基于億級專家駕駛數據訓練，系統在復雜交通場景中的博弈能力更強。安全推理框架則通過構建駕駛行為“黑名單”篩選合理軌跡，確保行車安全可控。

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統

更為值得注意的是，一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，通過全球首次燃油車高速NOA24小時耐力挑戰，使得其表現得到完美驗證。

11月13-14日，一場別開生面的極限測試在中國南北交通大動脈上演。由全新攬境、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L等主力車型組成的車隊，從廣州出發，途經贛州、南昌、武漢、武當山，最終抵達西安，連續24小時“換人不換車”、跨越1860公里。

這條路線堪稱“全能路況試煉場”：涵蓋4大地理帶、2大江域、2大氣候帶，多次遭遇雨霧天氣和濕滑路段，山路及狹窄車道占比過半。

一汽-大眾

面對高頻出現的占道施工場景，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統展現出卓越的技術實力。系統能提前識別150米處的施工區域，并主動避障繞行。

在雨霧天氣下，系統仍保持200米以上的有效探測距離，全程以精準的感知識別和高效的預判決策，成功通關所有挑戰。

顯然，一汽-大眾建立了遠超行業標準的測試體系，502項系統測試、10個月測試周期、15年設計壽命等，讓IQ.Pilot增強駕駛輔助系統不僅“好用”，更“敢用”，實現燃油車NOA”從“有沒有”到“能不能”的里程碑式技術跨越。

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統

從“油電對立”到“油電同智”：一汽-大眾樹立“燃油駕駛輔助看大眾”的新標簽

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統的推出，重塑了駕駛輔助市場的競爭格局。在燃油車陣營中，當日系、美系等合資車企的駕駛輔助能力還停留在ACC+LCC階段時，一汽-大眾已實現高速NOA、主動避障等高階功能，形成明顯的技術代差。

對標新勢力主流車企，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統在高速領航輔助等核心功能上表現相當，實現與新能源汽車的科技對標。

一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統

一汽-大眾通過深度融合本土科技伙伴、堅持平臺化開發與嚴苛驗證，證明了燃油車依然具備智能進化的潛力與空間。

更重要的是，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統將高端駕駛輔助體驗的價格門檻拉低至20萬以下，讓主流消費者能夠以燃油車的價格，享受到媲美乃至超越新勢力的駕駛輔助體驗。

當全新攬境、探岳L、速騰L等主力車型全面搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，當高速NOA成為燃油車的標配，一汽-大眾正以“燃油駕駛輔助看大眾”的新標簽，引領傳統汽車產業轉型進入全新階段。

全新一代速騰L

車宇世界認為，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統的成功落地，向行業傳遞出一個明確信號：傳統車企并非智能化浪潮的旁觀者。

一汽大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統的推出和落地，不僅是技術的跨越，更是一個更加包容、多元的智能化出行新時代的開啟。

這場變革的深遠意義，不僅在于技術本身，更在于它讓智能出行不再是少數人的特權，而是真正成為廣大燃油車用戶觸手可及的日常體驗。

更值得思考的是，“油電同智”是否將成為下一階段競爭的主軸？誠然如此，國內市場競爭的格局將被重塑。

應該說，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統不僅是一款產品，更是一種產業范式的探索——在電動化尚未完全普及的過渡時代，燃油車的智能化同樣值得投入與期待。

全新攬岳L

本文結語：一場未竟的征程，一次清晰的信號

車宇世界認為，一汽-大眾IQ.Pilot增強駕駛輔助系統的推出，不是終點，而是起點。它標志著燃油車智能化的技術壁壘被實質性擊穿，也預示著“駕駛輔助”將不再是電動車的專屬特權。在“油電共存”的時代中，誰能滿足最廣大用戶的真實需求，誰就能贏得市場的持續認可。

一汽-大眾用IQ.Pilot增強駕駛輔助系統回應了一個本質問題：技術應當服務于人，而非劃分陣營。

當燃油車也能“自己超車、自己繞障、自己過彎”，我們或許正見證一個更加平等、更加多元的智能出行時代的到來。更重要的是，一汽大眾通過一場為期1400天的攻堅戰，讓半數市場開上了“智能車”，可以說“敢為天下先”。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，第11973期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，轉載及引用請注明。