迪拜航展墜毀！印度“光輝”戰(zhàn)機，為何成了“落后代名詞”？

當(dāng)?shù)貢r間2025年11月21日下午，迪拜航展上演揪心一幕。印度國產(chǎn)“光輝”MK-1型戰(zhàn)斗機在低空倒飛特技表演時突然失控，最終墜毀，飛行員不幸身亡。

這是該型號戰(zhàn)機兩年內(nèi)的第二起墜毀事故。2024年3月，印度拉賈斯坦邦也曾發(fā)生一起同型號戰(zhàn)機墜毀，當(dāng)時飛行員成功彈射。事故后印度空軍雖成立調(diào)查委員會，但外界對這款“50年磨一劍”戰(zhàn)機的質(zhì)疑聲再度升溫。

安全性賬面數(shù)據(jù)不差，為何爭議不斷？

單看數(shù)據(jù)，“光輝”的安全記錄其實不算難看。自2001年首飛以來，僅發(fā)生這兩起重大墜毀事故。

試飛階段它完成了至少1200架次飛行未墜毀，2015年正式服役后累計飛行超12000架次。對比同級別瑞典JAS-39“鷹獅”，其1號和2號原型機都在試飛中墜毀，服役后墜機次數(shù)更多。

目前兩次墜機尚無明確共性，此次墜毀還與航展低空特技的高風(fēng)險環(huán)境有關(guān)，不排除操作因素。但關(guān)鍵問題在于，這款戰(zhàn)機的爭議從來不止于安全數(shù)據(jù)。

50年研發(fā)路：從雄心壯志到反復(fù)拖延

“光輝”的研發(fā)始于1970年代，印度初衷是搞出國產(chǎn)三代機，擺脫對進口戰(zhàn)機的依賴。1980年正式立項后，軍方樂觀預(yù)測1990年首飛、1995年服役。

現(xiàn)實卻屢屢打臉。主承包商印度斯坦航空（HAL）因技術(shù)不足頻頻延誤，直到1991年才開始造首架原型機。1998年印度核試驗引發(fā)美國制裁，項目更是雪上加霜。

最核心的發(fā)動機問題成了死結(jié)。原定的國產(chǎn)“卡維利”渦扇發(fā)動機研發(fā)停滯，只能改用美國F404發(fā)動機。可這款雙發(fā)“大黃蜂”的配套發(fā)動機，裝在單發(fā)“光輝”上動力不足，只能再采購升級版本。

2001年首飛后，又花14年才實現(xiàn)量產(chǎn)。2019年印度空軍上將接收第二批次20架MK-1時直言：“它終于像一架真正的戰(zhàn)斗機了”，而本次墜毀的正是該批次機型。

剛服役就落后：時代變了，對手強了

研發(fā)周期過長，直接導(dǎo)致“光輝”出生即落后。它最初的目標(biāo)對手是巴基斯坦的幻影-3、殲-7等老機型。

等到2015年正式服役，巴基斯坦空軍已換裝F-16C BLOCK 50和中巴聯(lián)合研制的“梟龍”，甚至計劃引進中國殲-10C。而“光輝”用的還是1990年代技術(shù)，性能完全跟不上對手升級步伐。

更尷尬的是，MK-1型共生產(chǎn)40架，其中只有后20架才算具備作戰(zhàn)能力。前期機型更多是“測試性質(zhì)”，這與印度最初的國產(chǎn)戰(zhàn)機雄心相去甚遠(yuǎn)。

升級續(xù)命+外銷突圍，前路難行

為挽救局面，印度推出MK-1A改進型，2021年簽下73架訂單，號稱升級為“4代半”戰(zhàn)機。它換裝以色列有源相控陣?yán)走_(dá)和新型電子戰(zhàn)系統(tǒng)，2023年首飛后軍方頗為滿意，預(yù)計總產(chǎn)量達(dá)180架。

印度還寄望外銷打開市場，在航展上大力推銷MK-1A，甚至提前宣傳未試飛的“4.75代”MK-2型號。但輕型戰(zhàn)機市場早已擁擠不堪。

“梟龍”以性價比優(yōu)勢占據(jù)中低端市場，韓國“金鷹”教練機改型維護成本更低，還有美國F-16二手機分流客戶。加上地緣政治影響，阿拉伯和東南亞等潛在市場很難青睞印度武器。

此次迪拜航展本是“光輝”的外銷秀場，卻以墜毀收場。這款承載印度國產(chǎn)航空工業(yè)希望的戰(zhàn)機，未來恐怕還要在落后與爭議中艱難前行。