![]()
當(dāng)?shù)貢r間2025年11月21日下午,迪拜航展上演揪心一幕。印度國產(chǎn)“光輝”MK-1型戰(zhàn)斗機在低空倒飛特技表演時突然失控,最終墜毀,飛行員不幸身亡。
![]()
這是該型號戰(zhàn)機兩年內(nèi)的第二起墜毀事故。2024年3月,印度拉賈斯坦邦也曾發(fā)生一起同型號戰(zhàn)機墜毀,當(dāng)時飛行員成功彈射。事故后印度空軍雖成立調(diào)查委員會,但外界對這款“50年磨一劍”戰(zhàn)機的質(zhì)疑聲再度升溫。
安全性賬面數(shù)據(jù)不差,為何爭議不斷?
![]()
單看數(shù)據(jù),“光輝”的安全記錄其實不算難看。自2001年首飛以來,僅發(fā)生這兩起重大墜毀事故。
![]()
試飛階段它完成了至少1200架次飛行未墜毀,2015年正式服役后累計飛行超12000架次。對比同級別瑞典JAS-39“鷹獅”,其1號和2號原型機都在試飛中墜毀,服役后墜機次數(shù)更多。
目前兩次墜機尚無明確共性,此次墜毀還與航展低空特技的高風(fēng)險環(huán)境有關(guān),不排除操作因素。但關(guān)鍵問題在于,這款戰(zhàn)機的爭議從來不止于安全數(shù)據(jù)。
![]()
50年研發(fā)路:從雄心壯志到反復(fù)拖延
![]()
“光輝”的研發(fā)始于1970年代,印度初衷是搞出國產(chǎn)三代機,擺脫對進口戰(zhàn)機的依賴。1980年正式立項后,軍方樂觀預(yù)測1990年首飛、1995年服役。
現(xiàn)實卻屢屢打臉。主承包商印度斯坦航空(HAL)因技術(shù)不足頻頻延誤,直到1991年才開始造首架原型機。1998年印度核試驗引發(fā)美國制裁,項目更是雪上加霜。
![]()
最核心的發(fā)動機問題成了死結(jié)。原定的國產(chǎn)“卡維利”渦扇發(fā)動機研發(fā)停滯,只能改用美國F404發(fā)動機。可這款雙發(fā)“大黃蜂”的配套發(fā)動機,裝在單發(fā)“光輝”上動力不足,只能再采購升級版本。
![]()
2001年首飛后,又花14年才實現(xiàn)量產(chǎn)。2019年印度空軍上將接收第二批次20架MK-1時直言:“它終于像一架真正的戰(zhàn)斗機了”,而本次墜毀的正是該批次機型。
![]()
剛服役就落后:時代變了,對手強了
![]()
研發(fā)周期過長,直接導(dǎo)致“光輝”出生即落后。它最初的目標(biāo)對手是巴基斯坦的幻影-3、殲-7等老機型。
等到2015年正式服役,巴基斯坦空軍已換裝F-16C BLOCK 50和中巴聯(lián)合研制的“梟龍”,甚至計劃引進中國殲-10C。而“光輝”用的還是1990年代技術(shù),性能完全跟不上對手升級步伐。
![]()
更尷尬的是,MK-1型共生產(chǎn)40架,其中只有后20架才算具備作戰(zhàn)能力。前期機型更多是“測試性質(zhì)”,這與印度最初的國產(chǎn)戰(zhàn)機雄心相去甚遠(yuǎn)。
升級續(xù)命+外銷突圍,前路難行
![]()
為挽救局面,印度推出MK-1A改進型,2021年簽下73架訂單,號稱升級為“4代半”戰(zhàn)機。它換裝以色列有源相控陣?yán)走_(dá)和新型電子戰(zhàn)系統(tǒng),2023年首飛后軍方頗為滿意,預(yù)計總產(chǎn)量達(dá)180架。
印度還寄望外銷打開市場,在航展上大力推銷MK-1A,甚至提前宣傳未試飛的“4.75代”MK-2型號。但輕型戰(zhàn)機市場早已擁擠不堪。
![]()
“梟龍”以性價比優(yōu)勢占據(jù)中低端市場,韓國“金鷹”教練機改型維護成本更低,還有美國F-16二手機分流客戶。加上地緣政治影響,阿拉伯和東南亞等潛在市場很難青睞印度武器。
此次迪拜航展本是“光輝”的外銷秀場,卻以墜毀收場。這款承載印度國產(chǎn)航空工業(yè)希望的戰(zhàn)機,未來恐怕還要在落后與爭議中艱難前行。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.