廣州車展證明：中國市場不需要什么二線豪華品牌了！

11月21日，2025廣州車展開幕。與往年相比，這次車展有不少的變化。例如，參展品牌數量縮減、超豪華陣營集體退場、新車發布會規模收縮。

但是其中最顯眼的是品牌的缺席名單——捷豹路虎、特斯拉、保時捷、蓮花、雪佛蘭、五菱寶駿、捷達（參數丨圖片）、北京現代等等，紛紛缺席。這其中，二線豪華品牌捷豹路虎的缺席，讓很多人意外。這兩個品牌，往年可是車展的常客。除了捷豹路虎之外，英菲尼迪也缺席了本次車展。

捷豹路虎、英菲尼迪等品牌缺席廣州車展，背后折射的則是，二線豪華品牌在中國市場的困局。

沒有來參展的捷豹路虎，在中國市場的銷量下滑是肉眼可見的，2025年1-7月累計銷量僅1.39萬輛，而2017年捷豹路虎在華銷量達14.6萬輛，創下歷史新高，占全球銷量近四分之一，中國市場成為其最大單一市場。奇瑞捷豹路虎凈利潤由2024財年的3600萬英鎊轉為虧損1400萬英鎊，從二線豪車“領頭羊”淪為邊緣角色。

捷尼賽思，三進三出的韓系豪華汽車品牌，2024年，捷尼賽思全年才賣了1328輛，2025年前三季度在中國市場的總銷量為888輛，數字很吉利，但是還是能看出捷尼賽思正在被市場邊緣化。

英菲尼迪，2025年1-9月累計銷量僅為1,279臺，月均銷量約142臺。不少人覺得這個品牌都已經退出中國市場了，但是事實上，這個品牌還在中國車市掙扎，但是這個銷量，連給工人發工資都不夠。

謳歌品牌不知道還有多少人記得，自2023年1月1日起，本田旗下的高端品牌廣汽謳歌正式告別中國市場。

而來參展的二線豪華品牌，境況也不算多好。滿打滿算，只有四個我們傳統認知的二線豪華品牌，參加了本次車展。而它們展臺的人氣，都遠遠比不上中國汽車品牌。

凱迪拉克這邊，2024年全年銷量為11.38萬輛，較2023年下降約37.8%。2025年上半年累計銷量為49,944輛，同比下滑24.21%。雖然推出了多款車型的一口價，但是似乎還是難以挽回銷量。

雷克薩斯或許是唯一銷量還能看的二線豪華品牌了。2024年全年銷量突破18萬輛，成為唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌；2025年上半年銷量超過8.5萬輛，但是了解的人都知道，雷克薩斯已經從加價變成打骨折了。

林肯這邊，根據上險量數據，林肯2024年累計交付新車超5.6萬輛，平均月銷量接近4700輛，也只能算作在中國市場勉強維持吧。

沃爾沃2024年在中國市場的銷量為15.6萬輛。與2023年相比，銷量同比下降約8%，今年1-10月累計銷量突破118,867輛，今年的銷量依然出現了下滑。

說到底，這么多的二線豪華品牌銷量下滑，并不是偶然，二線豪華品牌，現在面臨著兩面夾擊。

一面是BBA正在不斷下探價格，擠占二線豪華的生存空間，當寶馬3系最低降至23萬元，奧迪Q5L直接降價15萬元，奔馳C級落地價僅23萬出頭時，消費者花同樣的錢就能買到BBA，自然不再考慮二線品牌。

另一面是中國新能源的高端品牌，正在從產品力、性價比、智能化多方面，完成對二線豪華的包抄，比性能、比舒適、比智能化、比配置，比性價比，二線豪華品牌的產品是一個都比不過。

二線豪華品牌最大的尷尬在于定位的模糊。講品牌溢價，比不過BBA；講性價比和體驗，又打不過國產新勢力；講電動化轉型，更是慢了好幾拍。

當問界在40萬以上的高端SUV市場一騎絕塵，當凱迪拉克、雷克薩斯打骨折了都賣不動，一個新時代已經開始。