藍(lán)山首搭VLA：智能駕駛的下一步，不是更猛，而是更敢托付

12月1日，長(zhǎng)城汽車(chē)在保定總部搞了一場(chǎng)挺有意思的直播對(duì)談：CTO吳會(huì)肖，加上科技博主影視颶風(fēng)Tim，兩人圍繞“VLA Talk 長(zhǎng)城汽車(chē)輔助駕駛再進(jìn)階”展開(kāi)了一次“把智能駕駛講人話(huà)”的深聊。

這次活動(dòng)最關(guān)鍵的亮點(diǎn)有兩個(gè)——VLA大模型真·上車(chē)；首搭車(chē)型，就是魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版。

1、VLA到底解決什么？讓車(chē)“看得懂”“聽(tīng)得懂”“會(huì)思考”

VLA是視覺(jué)、語(yǔ)言、動(dòng)作三合一的模型，原本是機(jī)器人領(lǐng)域的概念，現(xiàn)在被長(zhǎng)城搬到車(chē)?yán)?，目?biāo)很簡(jiǎn)單：讓輔助駕駛從“能用”變成“好用、敢用、可信任”。

長(zhǎng)城這一代CP Master系統(tǒng)，就是基于VLA打造的。它不只“看路”，還能根據(jù)場(chǎng)景推理風(fēng)險(xiǎn)、提前做防御性策略，讓輔助駕駛從“被動(dòng)反應(yīng)”升級(jí)成“主動(dòng)避險(xiǎn)”。

在這場(chǎng)直播前，吳會(huì)肖和Tim還一起開(kāi)著全新藍(lán)山做了一段實(shí)測(cè)。從老城區(qū)到快速路，從行人密集路段到復(fù)雜路口，全是普通城市消費(fèi)者每天都會(huì)遇到的場(chǎng)景。

長(zhǎng)城選擇在保定測(cè)試，而不是北上廣，也明顯是為了展示“真實(shí)能力”——不是挑簡(jiǎn)單的路跑一遍拍視頻，而是直接來(lái)“揭短板”。

實(shí)際體驗(yàn)里，CP Master已經(jīng)可以通過(guò)“小魏同學(xué)”語(yǔ)音下達(dá)駕駛指令，比如“幫我起步”“遠(yuǎn)離大車(chē)”。系統(tǒng)做了權(quán)限限制，避免副駕或后排“亂喊”影響安全。

更關(guān)鍵的是，它會(huì)主動(dòng)避險(xiǎn)。比如遇到施工圍擋、路邊停著的大貨車(chē)，它會(huì)提前減速、探查、確認(rèn)安全才通過(guò)。這種預(yù)判能力，是VLA大模型帶來(lái)的核心邏輯升級(jí)。

為了讓用戶(hù)更安心，長(zhǎng)城還做了可視化的“CoT思維鏈”卡片，實(shí)時(shí)展示系統(tǒng)的感知、判斷和動(dòng)作。以前輔助駕駛像“黑盒子”，現(xiàn)在你能看到它每次剎車(chē)、調(diào)整、轉(zhuǎn)向背后的邏輯——這對(duì)建立信任感非常關(guān)鍵。

吳會(huì)肖說(shuō)：“讓AI學(xué)會(huì)害怕，才是真正的安全。”

這句話(huà)其實(shí)點(diǎn)出了長(zhǎng)城做輔助駕駛的底層哲學(xué)：激進(jìn)研發(fā)、克制上車(chē)。像海外很火的“招手即停”功能，長(zhǎng)城內(nèi)部評(píng)估后認(rèn)為存在誤觸風(fēng)險(xiǎn)，最終選擇不上線。

2、為什么是藍(lán)山？因?yàn)樗恰白畈荒艹鲥e(cuò)”的車(chē)型

全新藍(lán)山對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)意義特殊：10萬(wàn)+家庭用戶(hù)、連續(xù)兩年質(zhì)量滿(mǎn)意度行業(yè)第一，是長(zhǎng)城最穩(wěn)的“用戶(hù)王牌”。把VLA首搭在藍(lán)山，其實(shí)是在表達(dá)態(tài)度：最前沿的技術(shù)，要先放在最穩(wěn)的產(chǎn)品上。

新藍(lán)山智能進(jìn)階版也確實(shí)夠硬核——搭載含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)傳感器、NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，實(shí)現(xiàn)176%的算力冗余提升，能全鏈路實(shí)時(shí)運(yùn)算支持VLA邏輯。這讓博主Tim直接評(píng)價(jià)：“比Ultra更Ultra?！?/p>

在長(zhǎng)城汽車(chē)看來(lái)，公司堅(jiān)持的長(zhǎng)期主義是，慢，是為了更穩(wěn)；穩(wěn)，才是最大的競(jìng)爭(zhēng)力

回看過(guò)去幾年，長(zhǎng)城一直堅(jiān)持“研發(fā)激進(jìn)、宣傳克制”。

從高速NOH，到覆蓋全場(chǎng)景的CP Ultra，再到今天的VLA大模型上車(chē)，長(zhǎng)城一直在做一套更“穩(wěn)”的智能駕駛，而不是一味追求“首發(fā)”“炫技”。

長(zhǎng)城內(nèi)部的邏輯是，AI可以很強(qiáng)，但車(chē)不能犯錯(cuò)。所以他們寧愿少做幾個(gè)花哨功能，也要把“安全”打磨到行業(yè)天花板。

吳會(huì)肖在直播里總結(jié)得很清楚：“用戶(hù)選擇長(zhǎng)城，就是選擇把一家‘會(huì)害怕’的公司帶在身邊?！?/p>

隨著全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的發(fā)布，長(zhǎng)城完成了從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品上車(chē)的關(guān)鍵閉環(huán)。這意味著未來(lái)的輔助駕駛，會(huì)更透明、更可信賴(lài)，也更接近“類(lèi)人駕駛”的體驗(yàn)。

對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這代表著一種新的時(shí)代信號(hào)。安全、智慧、可被信任的輔助駕駛，不再是概念，而是能開(kāi)走的現(xiàn)實(shí)。

功夫拍案

看完這次藍(lán)山的VLA上車(chē)，我心里有一句話(huà)揮之不去：這套系統(tǒng)不是為了讓車(chē)更像機(jī)器，而是讓機(jī)器更像一個(gè)負(fù)責(zé)任的人。

如果說(shuō)過(guò)去兩年智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，是一場(chǎng)“誰(shuí)先卷到高階NOA”的速度賽，那么長(zhǎng)城這次把VLA大模型真正落地到藍(lán)山上，某種意義上，是把行業(yè)節(jié)奏徹底拉回了“真正重要的地方”——安全、透明、可信任。

VLA能不能最終成為行業(yè)的拐點(diǎn)，現(xiàn)在下結(jié)論還早；但至少這次藍(lán)山的上車(chē)，讓我們?cè)俅慰吹介L(zhǎng)城在安全底線上的堅(jiān)持。