廣東
10 月下旬，電動星球受邀參加了新款魏牌藍山的輔助駕駛試駕活動，重點體驗升級至 VLA 技術路線后，其輔助駕駛的體驗會有如何變化。
該段試駕路線涵蓋相對復雜的城中村、快速路和普通城市路段，再加上偶發的修路、封路等事件，能夠相對真實地還原魏牌藍山 VLA 版本輔助駕駛的能力。
針對其表現，可以先下一個簡單結論：其水準足以應付深圳郊區的城區路況，通過相對復雜的路口，避讓往來的交通參與者。
但另一方面，有一些細節仍需打磨。基于 VLA 實現的相關功能仍有可觀的優化空間，橫向比較技術路線接近的輔助駕駛方案，給人印象較深刻的記憶點還不夠多。
體驗下來，升級到 VLA 的魏牌藍山，令人印象比較深刻的有以下幾點。
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一：對「距離感」把握較好，跟隨前車起步動作迅速，且距離得當。這種體驗，基本與人駕行為差不多，也能大幅減少「輔助駕駛羞恥感」，不用擔心后車「滴滴滴」。
不過，路口起步就保守很多，甚至遇到過因為起步過晚而險些錯過紅綠燈的情況。
二：補充一下，縱向的控制體驗比較柔和，幾乎沒有出現急加速、急減速的情況；橫向變道表現不太穩定，多數情況下變道快速、果斷，且非常「敢」變；但在繞行的時候，果斷性不足。
三：有些時候，魏牌藍山的這套「全新一代 CP Master 輔助駕駛系統」會做出一些很極限的操作，比如穿越路邊路兩旁障礙物的時候，就偏好「擦肩而過」。會有輕微的驚嚇感。
四：博弈的表現，主要是與道路參與者、轉彎位車輛之間的博弈表現得比較保守，甚至有些過分謙讓。這時候如果不「效率接管」，也就是踏板給一下反應，復雜路口可能會過不去。
五：針對 VLA 的能力體系，新藍山其實有一些想法，比如用語音命令讓其超越前方大車等。
不過實際試過后發現，只有特定詞句可以觸發對應能力，這套系統還不能理解模糊指令，所以說想法很好，但依然有提升空間。
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