自主四強全數打卡13萬輛：吉利銀河最猛，長城終于突圍？

最近看各家的銷量快報，發現在11月份，13萬輛成了一個非常神奇的數字。

吉利銀河，11月銷量132652輛，比亞迪，11月出口131661輛，奇瑞，11月出口131851輛，長城，11月銷量133216輛。按理說13萬輛這么大的數字，也不是一般車企能夠奢望的。這幾家的數字最高差距不超過一千，還挺有意思的。

在功夫汽車看來，打卡這個數字，意味著后續的思路就明晰了。這幾家的戰略是怎樣的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）越戰越勇，銀河成“務實派” 發展樣本

11月吉利汽車整體銷量是310428輛，銀河品牌的銷量占比超四成，成了拉動集團銷量增長的絕對王牌。可以說正是有銀河品牌的存在，吉利才能踐行“新能源做規模，油車兜底利潤”的格局，徹底進入“油電齊升、重心偏電”的新階段。

為了讓銀河品牌能夠一舉建功，吉利確實拿出了全部的資源。配備了SEA、GEA等幾大新能源架構，雷神（參數丨圖片）AI電混 2.0、神盾電池等技術也都拿來了，還給了吉利銀河品牌FlymeAuto 智能座艙等配置。所有這一切都精準契合市場需求，也證明了新能源戰略路線完全走得通。

一直以來，新能源汽車行業都有一個共識，要么靠低價走量，要么靠高端穩利潤。造入門代步車將銷量推上去，然而真正賺錢，還是要靠高端車。小鵬在最危急的時刻推出了MONA M03，緩過來之后立馬將精力放在P7、G7、X9這樣的序列上，就是這個原因。

吉利銀河則走出了這個怪圈，主打10萬—25萬主流家用市場，低的不做，高的也不碰，靠扎實的技術、精準的產品定位以及高性價比去打市場。

比如最近大火的星耀 6，就是標配智能座艙和先進混動系統，塑了A級車市場價值標桿，哪怕是各方面都是旗艦配置的M9，頂配價格也在25萬以內，同樣在高端細分市場站穩了腳跟。

相比其他品牌的各種算計，吉利銀河主打的就是“市場需要什么就造什么”，結果卻大獲成功。這樣的結果，無疑為行業其他品牌提供了可參考的發展路徑。

今年前11個月，吉利銀河的累計銷量是113.5萬輛，同比暴漲167%，這已經是這個品牌連續三年保持這個幅度的增長。這也令人疑惑，銀河的未來會是怎樣的？難道會做到單品牌銷量300萬+，完全不敢想。

（2）比亞迪的突破，奇瑞的堅持

比亞迪和奇瑞同步實現出口13萬+，還是挺奇怪的，因為兩家的策略完全不同。奇瑞做出口已經有23年的歷史，比亞迪則是2021年才正式啟動“乘用車出海計劃”，今年終于實現從量到質的全面飛躍。

2022年，比亞迪元PLUS、海豚、海豹三款乘用車登陸日本，正式開啟乘用車在海外主流市場的推廣。但與其他車企“淺嘗輒止”的方式不同，比亞迪做事沒有任何猶豫，同年就宣布了在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利和印尼等地規劃新能源乘用車工廠的計劃。

比亞迪很明確，既然做海外市場，就不能單純做產品出口，而是要做本地化生產轉型。正是有這個信念在，比亞迪的海外銷量增長非常迅速，2023年海外銷量超5.36萬輛，僅用4個月就刷新了2022年全年的出口成績。

2025 年1月單月出口6.63萬輛，超過了2023年全年。然后到11月，出口突破13萬輛，進入到新的維度。

這一數據印證了比亞迪“整車出口+本地化生產”模式的成功，除了各地的工廠穩步推進外，比亞迪還自購了8艘滾裝船保障運輸，形成了完善的全球產業網絡。

現如今比亞迪產品覆蓋117個國家和地區，在巴西新能源車市占率超10%，泰國市場市占率超30%，真正從“汽車出口商”變成了全球性車企。同時海外單車利潤遠超國內，也讓盈利結構更健康。

奇瑞是最早“走出去”的自主汽車品牌之一，2001年10月，首批風云轎車出口，2003年與伊朗開展首個CKD（全散件組裝）合作項目，當年出口量就達到了1200多輛，可以說相當有前瞻性。

之后的事情大家都知道了，奇瑞的出口迎來量級和質級的雙重飛躍，創下多項行業紀錄。2024年僅用11個月就實現年內出口破百萬輛，創下中國車企最快達成年內出口百萬輛的紀錄，旗下瑞虎 7 成為首個出口破百萬輛的中國品牌乘用車單一車型。

現如今，海外市場已經成為奇瑞的“壓艙石”，成功抵消了國內市場變化帶來的沖擊。奇瑞通過海外建廠、適配當地需求調整產品，既規避了貿易壁壘，又贏得了當地市場認可，這也為國內車企打了樣。

（3）長城重回快車道

11月份，長城的銷量是13.32萬輛，同比增長4.57%。這個數據不算太夸張，但考慮到長城20萬元以上高端車型銷量達4.11萬輛，同比大漲31.5%，就知道這個數據的含金量了。

作為長城高端化核心的魏牌新能源表現尤為亮眼，11月銷量1.27萬輛，同比暴漲81.14%。高山系列、藍山煥新版等車型憑借智能四驅、激光雷達等高端配置，精準契合中高端家庭用車需求。

坦克品牌也延續 “越野+豪華”的差異化路線，11月銷量2.41萬輛，同比增長 19.55%，其車型還成為首款登陸南極的中國品牌越野車，高端越野品牌形象深入人心，這標志著長城擺脫了對低價車型的依賴，向“價值提升”的轉型走得十分順暢。

過去幾年，長城一直強調保持健康利潤，這讓它損失了不少市場份額，過去幾年很掙扎。但最終還是走通了，如今不僅銷量增長，整個體系也更健康，重回良性循環的軌道。

11 月的銷量證明長城的轉型戰略方向正確且成效顯著，接下來就是補課了，包括純電領域突破、核心走量品牌優化。長城能否找回自己的位置，需要看接下來的表現。

（4）功夫拍案

以前，國內汽車市場長期被德系、日系等合資品牌占據核心份額，然后是幾大頭部自主品牌破局，逐漸成為主角。

到今年11月，形勢似乎又有了變化。吉利銀河迅速崛起，展示出了不可阻擋的姿態，奇瑞和比亞迪出口大好，長城在保住份額的同時悄然實現高端化轉型。個人看來，國產車的發展進入了新階段。

11月的13萬輛，或許是一個新的開始，大家覺得呢？