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埃安UT super價格普通,態(tài)度卻不普通。
“你們在APP上的宣傳圖有天窗,實車為什么沒有?”
“每月3000公里的免費(fèi)租賃里程用不完怎么辦?”
“為什么只能在少數(shù)城市開票?”
12月1日,一場名為“用戶全開麥”的懇談會在業(yè)內(nèi)外引發(fā)關(guān)注,廣汽埃安因一款起售價僅4.99萬元的“國民好車”埃安UT super的宣傳失誤而道歉,但與其一同站在聚光燈下接受用戶質(zhì)詢的,還有零售巨頭京東與電池霸主寧德時代。
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三方的共同出席,是因埃安UT super是一款由埃安、寧王以及京東共同打造的產(chǎn)品,其中三者分別負(fù)責(zé)整車技術(shù)及線下網(wǎng)絡(luò)、電池技術(shù)以及線上銷售服務(wù)。
在汽車行業(yè)里,聯(lián)合造車模式并不罕見,譬如阿維塔、智己等,但能把三家負(fù)責(zé)人同時按在“回應(yīng)席”上的,目前來說尚屬首次。
這樣一款4.99萬元的小車,為何又能以如此強(qiáng)硬的姿態(tài)打響翻身仗?這需要從三方的合作談起。
埃安UT super到來的核心驅(qū)動力,在于三方都試圖突破自身的天花板。其中,京東需要將快消品的高效零售邏輯注入汽車大宗消費(fèi),打開增長新曲線,并進(jìn)一步完善其城市服務(wù)板塊;寧德時代需要將自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(巧克力換電)通過爆款車型推向市場,成為游戲規(guī)則的制定者;廣汽埃安則需借助前兩者的力量,以極致性價比快速搶占市場份額,并規(guī)避自建換電體系的沉重負(fù)擔(dān)。
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因此,埃安UT super不僅是一款車,更是三方戰(zhàn)略聯(lián)盟的旗艦產(chǎn)品和測試樣板,凝聚了三方高度的重視。
然而,理想豐滿,現(xiàn)實骨感。產(chǎn)品上市后迅速出現(xiàn)的“天窗圖片誤解”、“租電里程限制條款不清”、“開票城市局限”等爭議,將合作初期的協(xié)同困境暴露無遺。
因此,這場“聽勸會”,本質(zhì)上是一場對三方協(xié)同能力的“壓力測試”,除了協(xié)同困境外,還暴露出了京東在汽車銷售上的水土不服以及具體用戶問責(zé)這兩大問題。
正因如此,這場聯(lián)合致歉會顯得必要且高明——它首先是一場危機(jī)公關(guān),其次是加速三方磨合的潤滑劑,最后則是給了用戶更多的信心,讓更多消費(fèi)者認(rèn)識到,這個聯(lián)盟不僅能一起賺錢,也能一起承擔(dān)責(zé)任、快速糾錯。
譬如,面對僅能在在上海、廣州兩地開票的質(zhì)疑,京東方面表示將聽從網(wǎng)友的意愿,近期將新增更多可開票的城市。
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同時,面對用戶對續(xù)航的質(zhì)疑,時代電服副總裁鄧旭則解釋道:3000公里的基礎(chǔ)里程是基于大量實際用車數(shù)據(jù)制定的,出發(fā)點就是想讓大多數(shù)家庭用戶“為真正用得上的里程付費(fèi)”,而關(guān)于更多,除了未用完里程可次月結(jié)轉(zhuǎn)的政策外,三方也將于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服務(wù),進(jìn)一步豐富用戶出行場景的覆蓋范圍。
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廣汽埃安此次的“聽勸會”,更深層次地反映了新能源汽車行業(yè)用戶溝通模式的轉(zhuǎn)變。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)的用戶溝通往往是單向的,即企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品,用戶被動接受,售后反饋渠道有限且響應(yīng)緩慢。而在新能源時代,特別是隨著社交媒體和直播平臺的興起,用戶有了直接發(fā)聲并形成輿論壓力的能力。
埃安此次主動搭建高管直面用戶的平臺,接受實時提問和質(zhì)疑,是一種從“產(chǎn)品中心”向“用戶中心”的溝通模式轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變背后,是新能源汽車行業(yè)競爭已經(jīng)從單純的產(chǎn)品競爭,擴(kuò)展到用戶體驗、服務(wù)生態(tài)和品牌關(guān)系的全方位競爭。
有文說:
從現(xiàn)階段的反饋結(jié)果來看,網(wǎng)友對這次懇談會的內(nèi)容基本持積極態(tài)度,認(rèn)為“知錯就改”值得被諒解與再次選擇。
值得注意的是,這種“聽勸”模式的成功,取決于企業(yè)是否真正將用戶反饋納入決策循環(huán)。過去有許多車企舉辦過類似的會議,但部分停留在了“聽而不改”的狀態(tài),其溝通活動淪為一場精心策劃的公關(guān)秀。
但從本次懇談會來看,廣汽埃安將真正根據(jù)用戶建議優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù),有望形成持續(xù)的正向反饋循環(huán)。(撰文丨歐陽)
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