寶馬CEO齊普策向歐盟陳情：汽車救援方案應著眼“全周期”減排

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，寶馬集團CEO奧利弗·齊普策近日公開呼吁，歐盟正在擬定的汽車產業一攬子計劃必須進行關鍵調整。他直言，當前立法與市場動態脫節，若堅持2035年完全禁售新的內燃機汽車，將引發“嚴重后果”。齊普策指出，按照當前的電動化增速，到2035年歐洲純電車市場份額預計僅能達到50%，而非政策目標的100%。

（圖片來源：汽車新聞）

齊普策將歐盟的政策選擇提升到關乎歐洲工業未來的高度。他主張，政策制定者需要有改變的勇氣，從單純針對尾氣排放，轉向更具包容性的“技術中立”路徑，以維護歐洲汽車業的競爭力。

寶馬向歐盟提交三大核心政策訴求

寶馬此次明確了三個優先事項。

1. 首要訴求是推動歐盟將監管重點從尾氣排放轉向車輛的全生命周期碳排放。寶馬政府事務副總裁托馬斯·貝克爾強調，“未來的監管體系應考慮所有的二氧化碳排放，而不僅僅是在排氣管測量的部分?！边@涵蓋了從原材料、生產制造、使用到回收的完整鏈條。

2. 寶馬要求為插電式混合動力車型減輕監管負擔。盡管PHEV因實際使用中充電不足排放較高而備受環保團體批評，但貝克爾認為“插混扮演的角色比任何人想象的都重要。我們需要它們更多，更長久地存在?！惫鞠Ｍ麣W盟凍結對PHEV效用因子的進一步調整。

3. 第三項訴求是引入“碳修正因子”，鼓勵使用可再生合成燃料、生物燃料等可持續燃料，以降低整體排放目標。

齊普策點評歐盟方案其他爭議焦點

除核心減排路線外，齊普策也對歐盟汽車產業計劃涉及的其他熱點議題發表了看法。針對雷諾和Stellantis推動的措施——設立類似日本“輕自動車”的獨立類別以提升小型車銷量，齊普策警告，除非設立完全獨立的車型類別，否則可能催生“兩個階級的社會”。對于歐盟可能強制規定企業車隊零排放銷售比例的做法，他認為這將把歐洲在企業用車市場的優勢變為劣勢。

在減排目標設定方式上，齊普策提出了不同于現行五年陡降模式的替代方案，建議采用每年約減少8%的平緩年度目標。歐盟委員會原定于12月10日公布的一攬子提案現已可能推遲，各方在關鍵議題上的分歧使得談判異常艱難。

（編譯：全球汽貿網 Mickey）