電動小車市場全景分析：5年狂漲近十倍，這些小車都賣去哪兒了？｜第三方觀察

新能源市場爆發后，國內車市很多細分市場都經歷了一場根本性的格局重塑，其中就包括五年前一度被視為瀕臨消亡、如今卻蓬勃增長的小微車市場。

有了星愿、海鷗（參數丨圖片）、宏光MINIEV等爆款之后，小微車市場似乎已趨近飽和，但近期上市的名爵MG4、極狐T1，依然迅速突破月銷萬輛。消費者對于這類車型的需求，似乎仍未達到上限。

過去五年，國內小微車市場經歷了怎樣的變化，目前這個市場現狀究竟如何，未來又會朝怎樣的方向發展？今天我們從不同的角度切入，好好說透小微車市場。

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從1.3%到11.8%，五年間小微車市場狂漲近十倍

從業時間超過10年的車媒同行應該都記得，SUV市場增長最快的時期，正是燃油小車、微車市場的衰退期，到了2020年，整個小、微車市場的年銷量規模不到30萬輛，在整體市場中的份額只有不足1.4%。

后面的情況我們都熟悉了，五菱的宏光MINIEV開辟了“剁椒魚頭”式的A00級電動微車市場，比亞迪的海豚、海鷗又激活了A0級電動小車市場，兩個相鄰級別車型的市場規模急劇膨脹，到了2024年已經增長到了7.4%。

即便如此，小微車市場的增速并沒有放緩，在今年前十個月，小微車市場實現了前所未有的一次份額激增，直接逼近10%，而最近的10月份，小微車的份額已經來到了12.6%。

也就是說，如今以純電車型為絕對主導的小微車市場，不但沒有飽和，反而依然在快速增長。

今年前十個月，小微車市場累計銷量達到187萬輛，已經超過了去年全年的173萬輛，全年超200萬輛已經毫無懸念，總銷量甚至有望達到220萬輛以上，超越意大利、基本看齊英國/法國的總體規模。

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A00級趨于穩定，A0級仍在增長

雖然電動小車市場是從宏光MINIEV這臺A00級微車開始興起的，其后兩年里，其它車企也把重心放在了類似定位的產品上，但是隨著五菱繽果、比亞迪海鷗等A0級小車進入市場，A00級的市場地位迅速被A0級反超。

從A00級微車市場現狀來看，今年10月份上險量過萬的就有4款，其中宏光MINIEV在推出四門版本后，客戶群體進一步擴大，銷量迎來又一輪增長，10月份銷量達到了6.4萬輛的歷史高峰，一己之力占據了A00級微車市場一半份額。

宏光MINIEV之后，熊貓mini、長安Lumin和奔騰小馬也都有著相當亮眼的表現。熱門A00級車型10月份的總銷量超過12萬輛，在全國總體市場中的份額接近6%。

A0級電動小車里，10月份雖然沒有6萬輛以上的超級爆款，但頭部的星愿也逼近4萬輛，在銷量總榜上名列前茅。被星愿擠壓份額的比亞迪海鷗，依然維持在進2.5萬輛的規模。

除此之外，繽果S、海豚、極狐T1和名爵M4四款車型，10月銷量也都超過萬輛，其后的埃安UT也有著近5000輛的規模。10月份A0級小車總銷量超過14萬輛，在全國總體市場中的份額接近7%。

如上表，10月份A00、A0級電動小車市場的總銷量達到26.5萬輛，在全國乘用車市場中的份額達到了12.6%；單看轎車市場的話，A00和A0級的份額均超過10%，加到一起的總體份額達到了26.9%。

至于在新能源市場中的情況，首先看純電轎車市場，A00和A0級的份額分別為28%和32.8%，整體份額達到60.8%；

在純電車型中，A00和A0級車型所占的份額分別為16%和18.7%，整體份額34.7%；

而把所有級別、類別（轎車、SUV、MPV）和動力類型（插混、增程、純電）的新能源車型全部計算在內，A00和A0級車型分別貢獻了10.3%和12%的銷量，加起來的份額達到22.3%；

也就是說，10月份國內純電轎車的六成以上，純電車型的三分之一以上，以及新能源總體市場的兩成以上，都是由10萬元內的電動小微車貢獻的。

基于這些數據，我們才算是能真正感受到純電小微車在總體市場中的地位，接下來一個問題是：這些純電小車具體都賣到哪兒了？

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小車年銷兩百萬，“山河四省”占一半

和其它細分市場相比，電動小微車市場的銷量分布，呈現出了非常鮮明的地域差異，除了宏光MINIEV的“老家”廣西外，電動小車的銷量大省，普遍集中在了華中、華北地區。簡而言之，“山河四省”就占據了整個電動小微車近半的份額。

先看A00級微車，銷量最高的省份是河南，10月份總銷量達到2.78萬輛，比第二名山東省多了1萬多輛，而山東、河北這兩個電動小車大省，又將剩下的其它省份拉開了一個檔位。

“山河四省”10月份的總銷量達到6.8萬輛，在全國A00級電動微車市場的份額已經超過了一半。而類似浙江、江蘇、廣東這些汽車大省，10月份A00級車型的總銷量只有7萬輛出頭，不及河南一省銷量的零頭。

再看A0級電動小車，河南依然遙遙領先，一省銷量超過2.4萬輛，山東則以1.6萬輛位居第二，頭部省份的格局和A00級市場相似。

但是再往下看，A00級銷量不到3000輛的浙江，在A0級類別中擠進第三，超越河北，單月銷量達到了1.1萬輛，江蘇、廣東的排名也明顯上升，各自A0級車型的銷量，都比A00級明顯要高很多。

由此可以看出，雖然同屬10萬內的低價市場，A00級電動微車和A0級電動小車的銷量分布，存在著明顯的差異，這些車型在“山河四省”都很受歡迎，但是在廣東、江蘇、浙江等發達省份，A0級小車要比A00級微車更受青睞。

以上是基于銷量規模的排名，接下來我們從市場份額的角度，看看電動小車在各區域市場中的銷量比重。

如上表，A00級電動微車在全國市場的銷量占比，是5.8%，而在排名第一的河南省，A00級微車的份額達到了18%，是全國平均水平的足足三倍，即便是有著當地政策扶持的廣西省，A00級微車的份額也遜河南一頭，以15.3%位居第二。

再往后看，“山河四省”中的河北、山東和山西，A00級微車所占的市場份額均超10%以上，是全國平均水平的兩倍。

江蘇、浙江、廣東這三個發達省份，A00級車型的市場份額都只有0.9-1.6%之間，遠低于全國平均水平。北京、上海這兩個一線城市，A00級車型的份額更低，分別只有0.6%和0.14%，整個上海市10月份A00級微車的銷量只有84輛。

再看A0級電動小車的份額情況，這次廣西以極其微弱的優勢反超河南，位居榜首，廣西和河南也是全國唯二A0級小車份額超過15%的省份。其它處于10%左右的，還有山東、陜西和安徽，均屬于華中、華北省份。

來到A0級，江浙的銷量規模有所提升，所占份額都已經接近全國平均水平，浙江、江蘇的A0級車型份額分別為6.24%和6.05%，而廣東省A0級小車的份額依然很低，只有2.65%，甚至比3.26%的上海還要更低。

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第三方觀察總結

從電動小微車的銷量分布能看出，即便同屬一個國家，不同區域細分市場的格局差異可以說天差地別。

華中、華北“山河四省”，托舉了電動小微車的半壁江山，而這些都屬于人均收入相對較低、且人口密度很高的地區，這兩點的結合，就成了促使消費者選擇電動小微車的核心因素。