8月30日,南印度洋的海面驟起波瀾,原本細碎的浪紋轉為密集涌浪,遠處海色愈發沉暗。天航局“天鯤號”挖泥船駕駛臺前,船長張燚指尖輕觸電子海圖屏幕,目光在泛紅的海況預警區與窗外實景間快速切換,一場遠超預期的惡劣海況正加速逼近。這艘肩負非洲加納特馬港疏浚重任的“中國智造”巨輪,正面臨萬里調遣中的重大安全考驗。
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由中國港灣承建、天航局施工的加納特馬港疏浚工程,需完成約280萬立方米港池疏浚作業,“天鯤號”作為核心施工裝備,其安全抵達直接決定項目開工節點。2025年8月,“天鯤號”從廣州啟航,計劃穿越太平洋、印度洋和大西洋,歷經10274海里的長途調遣抵達加納特馬港。自啟航之日起,“安全第一”便成為全體船員的行動準則,貫穿調遣全程的安全巡檢與應急演練,為此次風浪避險埋下伏筆。
船舶駛入南印度洋腹地時,海況突變超出氣象預報范圍。“船長!南緯10度海域,涌浪超過5米,風速升到10級!”駕駛臺值班船員陳佳俊的急促報告打破平靜。張燚看向儀表盤,船身橫搖角度已達10度,船艙內船員需扶著扶手才能站穩。更危急的險情接踵而至,機艙傳來警報:“主機水溫逼近90度警戒值,軸承磨損速度異常加快!”反常的升溫源于雙重壓力,船身劇烈橫搖打亂冷卻系統循環,主機為抗風浪持續高負荷運轉,產熱驟增。
主機是船舶動力系統的核心部件,作為整艘船的“心臟”,一旦失效,船舶將在復雜海流中失控偏離航線。“全船進入一級戒備狀態!”張燚立即按下全船廣播鍵,安全生產應急預案同步啟動:“機艙降低主機轉速,啟動備用冷卻回路;甲板組檢查鋼樁臺車與吸排管,系好安全繩;駕駛臺調整航向,與浪涌呈30度夾角規避沖擊!”
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指令剛傳達到各崗位,一陣巨浪從側面拍來,“天鯤號”猛地傾斜,駕駛臺文件散落一地。張燚扶住操作臺,抓起對講機叮囑甲板組水手韓宗兵:“等浪峰間隙再作業,設備固定寧可慢,安全不能出問題!”與此同時,他結合電子海圖數據快速測算,規劃出一條繞開12級大風區的新航線,僅需微調50海里即可脫離險區。駕駛員孫然精準執行轉向操作,每30分鐘通過北斗定位校準船位,確保不偏離新航線。
這場避險的成功,既靠全體船員的沉著應對,更得益于“天鯤號”的“智造”硬實力。作為我國自主研發的重型自航絞吸船,其抗橫搖優化設計可將5米涌浪下的橫搖角控制在15度內;主機配備的“主備雙冷卻回路”,3分鐘內即可完成自動切換;智能監測系統與北斗定位系統為航線調整提供精準數據支撐,構筑起安全生產的第一道防線。
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經過6小時的緊張處置,“天鯤號”成功駛離險區,船身橫搖角穩定在5度以下,主機溫度恢復正常,鋼樁、吸排管等關鍵疏浚設備經檢查完好,眾人懸著的心終于放下。抵達特馬港后,項目組第一時間召開復盤會,將處置過程拆解為“預警識別、指令傳達、崗位協同、設備維護”4個環節,梳理出12條經驗,修訂完善《遠海航行動力系統應急手冊》,為后續同類船舶調遣提供安全借鑒。
晨光里的加納特馬港,“天鯤號”機器轟鳴,全力投入航道疏浚作業。南印度洋的風浪考驗,不僅檢驗了船員的安全生產處置能力,更印證了“中國智造”的硬核實力,讓中交建設者的奮斗故事在西非海域續寫新篇。(天航疏浚公司張東海、付君瑤)
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