消失13年，印度“幽靈飛機(jī)”被發(fā)現(xiàn)，43年機(jī)齡將再上崗當(dāng)培訓(xùn)機(jī)

印度一架價值數(shù)千萬的客機(jī)，居然在機(jī)場里“隱身”13年，沒人管沒人問，航空公司還傻傻交了13年停機(jī)費(fèi)。

等到終于被發(fā)現(xiàn)時，印度媒體不光不覺得丟人，還要讓這架飛機(jī)重新上崗當(dāng)培訓(xùn)機(jī)，可問題是這架消失了13年的飛機(jī)，已經(jīng)有43年的機(jī)齡，印度這波操作真是讓人摸不著頭腦。

印度“幽靈飛機(jī)”13年后被發(fā)現(xiàn)

事兒發(fā)生在2025年11月，印度加爾各答機(jī)場要搞基礎(chǔ)設(shè)施清理，工人在機(jī)場最偏僻的角落清雜草的時候，突然發(fā)現(xiàn)不對勁，這兒怎么藏著一架大飛機(jī)？

仔細(xì)一看，這架飛機(jī)上已經(jīng)蒙著一層厚厚的灰，看著就放了好些年，像個被遺忘的“幽靈”。

工作人員趕緊查記錄，這不查不知道，一查嚇一跳，這架注冊號為VT-EHH的波音737-200飛機(jī)，居然已經(jīng)“失蹤”13年了。

原來這架飛機(jī)2012年就退役了，之后就從印度航空的資產(chǎn)記錄里憑空消失，既沒進(jìn)折舊清單，也沒走報(bào)廢流程，就這么在機(jī)場角落躺了13年。

更諷刺的是，這13年里，加爾各答機(jī)場每年都按正常標(biāo)準(zhǔn)向印度航空收停機(jī)費(fèi)，算下來一共收了100萬盧比，折合人民幣大概8.8萬元。

最離譜的是，印度航空的財(cái)務(wù)系統(tǒng)居然從來沒懷疑過這筆“無名支出”，直到機(jī)場清理土地，工作人員聯(lián)系印度航空，他們這才慌了神。

這架“幽靈飛機(jī)”當(dāng)年也是個“明星”，它1982年就交付給了“印度人航空”，那會兒印度民航業(yè)剛起步，這架波音737-200憑借穩(wěn)定的性能，成了當(dāng)時的“香餑餑”，不管是商務(wù)出行還是民用客運(yùn)，都少不了它，妥妥的“服役明星”。

它的“職業(yè)生涯”也算豐富，1998年被租賃給印度聯(lián)盟航空，接著跑區(qū)域客運(yùn)，2007年業(yè)務(wù)調(diào)整，它被改成了郵政貨機(jī)，交給印度郵政用，就這么勤勤懇懇干到2012年，因?yàn)闄C(jī)齡實(shí)在太老，才正式退役，停在了加爾各答機(jī)場。

按說飛機(jī)退役后，流程很清晰，要么拆解了回收零部件，要么改成展覽品、培訓(xùn)設(shè)備，就算暫時不處理，也得好好記在賬上，等著后續(xù)安排。

可這架飛機(jī)偏偏趕上了印度航空的兩次大變革，直接被當(dāng)成“漏網(wǎng)之魚”給丟了。

更讓人后怕的是，“丟飛機(jī)”只是印度航空管理亂象的“冰山一角”，2025年印度民航局的審計(jì)報(bào)告顯示，印度航空過去一年就有51起安全違規(guī)行為，其中7項(xiàng)是一級違規(guī)，全是飛行員培訓(xùn)缺失、用未經(jīng)認(rèn)證的模擬器訓(xùn)練這種要命的問題。

43年機(jī)齡，將再上崗當(dāng)培訓(xùn)機(jī)

現(xiàn)在這架“幽靈飛機(jī)”已經(jīng)在11月14日從加爾各答機(jī)場被轉(zhuǎn)移到了德里，印度航空說要把它改造成維修工程師培訓(xùn)機(jī)，讓它以另一種方式“重返崗位”。

不過不少人看了都忍不住吐槽，畢竟這飛機(jī)在角落里生銹13年了，機(jī)身結(jié)構(gòu)、零部件有沒有問題都不知道，就這么拿來當(dāng)培訓(xùn)機(jī)，不怕誤導(dǎo)工程師，到時候修飛機(jī)出更大的事？

說到底，這架“幽靈飛機(jī)”就是印度航空數(shù)十年運(yùn)營亂象的“活化石”，從曾經(jīng)的“服役明星”到被遺忘的“機(jī)場幽靈”，再到被當(dāng)成“白撿的戰(zhàn)利品”，它的遭遇戳破了印度航空管理混亂的遮羞布。

后續(xù)這架飛機(jī)到底能不能順利“再上崗”，印度航空會不會因?yàn)檫@事兒整改管理漏洞，還得接著看，不過按照印度人的辦事風(fēng)格，大概率是熱鬧一陣后，該擺爛還是擺爛。