新國標電動車沒人買？專家預測成笑柄，車商喊苦：這車沒法賣了

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2025年12月1日，備受關注的電動車新國標正式落地。然而首日市場的景象，卻與此前部分專家“規范后市場將穩步增長”的預測大相徑庭。北京、廣州多家線下門店當天集體陷入“無新標車可賣”的窘境，上午消費者上門只能看到舊款車型，直到傍晚才有零星門店迎來首批合規新車。這種供需錯位的尷尬，讓不少等著換車通勤的市民直呼“措手不及”。

市場表面的“缺貨”背后，是經銷商們的無奈操作。杭州九號電動車門店的倉庫里，二十多輛舊國標車整齊碼放，車殼上的浮灰昭示著它們被積壓的狀態；臺鈴某門店更直接，提前將一百多輛舊車完成上牌，轉而以二手過戶的形式售賣。走進多數門店就能發現，占據主要陳列位的仍是舊國標車型，消費者對著已上牌的舊車反復詢問，盤算著二手過戶的性價比。

此次新國標重構了電動車的生產邏輯，將過去“追求速度與續航”的導向徹底轉為“安全與規范”。核心要求包括限速25公里每小時，超速即觸發電機斷電，配備三重防篡改裝置和防火阻燃材料，所有車輛需接入北斗定位系統。針對消費者關注的配置，新規也做了調整：鉛酸電池車型整備質量上限放寬至63公斤，不再強制安裝腳蹬，塑料部件占比不得超過5.5%。

價格成為新國標車普及的第一道坎。杭州多家經銷商透露，小型新標車比同配置舊款貴兩三百元，大尺寸車型價差可達三四百元。更關鍵的是進貨成本的上漲，部分大款新標車進價突破三千元，較舊款高出四五成。即便售價上調，經銷商的利潤反而被壓縮，愛瑪一位經銷商算了筆賬，舊國標車每輛毛利約一百元，新標車漲價后利潤空間并未同步提升，甚至因進貨成本高占用更多現金流。

這場換標潮引發的“斷檔期”早在11月就已顯現。中旬開始，北京部分門店的舊國標車提前售罄，新標車卻遲遲未到貨，陷入近兩周的空窗期；30日當天，海口、南寧門店加急清庫存，杭州商家則大規模給舊車上牌籌備二手交易。央廣網實地走訪北京十余家門店發現，12月1日當天竟有超過半數門店無新標車可售，這種供需斷層在以往標準切換中極為罕見。

消費者的猶豫情緒進一步加劇了市場冷清。在上海某門店，一位通勤族試騎后直言不滿：“車身太小，后座放個書包都費勁，25公里的限速在早晚高峰根本不夠用，得提前半小時出門。”但也有家長認可新標的安全性：“剎車距離明顯縮短，雨天騎行不發飄，用來接孩子更放心。”安全與便利的取舍，成為多數人購車時的核心糾結點，而儲物空間不足、動力響應遲緩等問題，也讓不少潛在買家選擇觀望。

渠道端已率先承受壓力，舊車漲價與新車斷貨的倒掛現象持續發酵。杭州臺鈴經銷商透露，11月受新規刺激，舊國標車逆勢漲價三到五百元，海口部分熱門款舊車售價甚至飆升至三千到七千元，當月銷量反而同比增長。但進入12月，新標車供貨不足、舊車庫存清空后，門店陷入“想賣沒貨，有貨難賣”的困境，不少小門店因現金流緊張面臨生存壓力。

“二手過戶”成為商家應對新規的折中方案。海口、杭州、蘇州等地的經銷商將未售舊車提前上牌，以二手車名義過戶給新車主，過戶費在兩百到五百元之間。江蘇泰和律師事務所施喬明確表示，只要經銷商具備合法二手經營資質并如實告知車輛情況，這種交易模式并無明顯法律瑕疵。但他同時提醒，二手舊標車的后續維修和安全保障依賴廠商零部件供應，相比新標車存在一定風險。

針對網絡上“新標車滯銷三個月沒開單”“續航僅幾十公里”等說法，業內人士建議理性看待。目前公開信息顯示，市場主要面臨利潤壓縮和庫存壓力，尚無確鑿證據證明部分門店連續三月零開單；續航方面，實測數據顯示主流鉛酸新標車可達到60至80公里，所謂“短續航”更多是特定車型或極端工況下的個別情況，不能一概而論。

專家此前的樂觀預測雖未兌現，但仍強調新國標的長遠價值。清華大學交通研究所副所長楊新苗認為：“此次標準落地是行業規范化的關鍵一步，通過精細化分類管理，能從源頭減少交通安全隱患。”中國電子技術標準化研究院何鵬林則給出實用識別技巧：“合規新標車有CCC認證，鉛酸車型整備質量不超過63公斤，且沒有強制腳蹬，消費者可憑這三點快速辨別。”

市場結構正在發生微妙變化，電摩銷量的逆勢增長成為新趨勢。多地經銷商反饋，12月以來電摩銷量同比提升兩成，不少消費者因新標電動車動力不足，轉而選擇符合標準的電摩。新規也抬高了行業門檻，三重防篡改、電氣架構升級等要求，讓缺乏合規生產資質的小品牌加速退出市場，業內普遍預測行業集中度將大幅提升，留給中小經銷商的將是更強的品牌綁定和更緊張的資金周轉壓力。

對比2019年上一輪標準切換，此次面臨更復雜的市場環境。當時杭州等城市外來務工人口密集，電動車剛性需求旺盛，有效消化了標準切換的沖擊。而2025年新規要求更嚴苛，疊加城市人口結構變化，供給不足和體驗短板被進一步放大，導致消費者接受度偏低。有行業分析師指出，新能源汽車切換新標時，充電網絡的同步完善起到了關鍵支撐作用，而此次電自換標缺乏配套保障，加劇了市場陣痛。

破解當前困局的核心，在于實現安全與效率的精準匹配。業內建議采取差異化管理：在學校、醫院等人員密集區域嚴格執行限速監管，在遠距離通勤場景明確電摩與電自的路權邊界，通過場景化規則設計化解“一刀切”的弊端。短期內，市場的焦點集中在三個節點：12月5日前各地門店新標車是否能足額到貨，6日前二手過戶是否會出現亂象及監管應對，7日前行業協會能否就價格和貨源問題給出協調方案。

事實上，任何標準切換都需經歷過渡期的陣痛。門店需要時間消化庫存、適應新的進貨節奏，工廠要完成合規認證和產能爬坡，監管部門需根據落地情況動態調整，消費者也需要通過試騎體驗建立認知。市場的真實反饋已經給出明確信號：單純依靠“安全”口號無法撬動消費，只有當車型供給充足、體驗短板補齊、價格回歸合理區間，消費者才會用錢包投票。

當下的“賣不動”并非市場的最終結論，新國標的長期價值仍需時間驗證。隨著12月中下旬更多品牌新標車陸續到貨，價格體系逐步穩定，以及差異化場景規則的完善，市場情緒有望逐步回歸理性。畢竟對消費者而言，無論是舊標還是新標，安全與便利的平衡才是最終的決策關鍵，這需要行業用更精細的規則、更透明的價格和更扎實的產品慢慢打磨實現。

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