電動車新國標專家辟謠？廠家賤不賤吶~

他們說國家媒體已經出面替新國標辟謠了，那么我前幾天文章中的幾條質疑，也就相應的成了謠言。

我仔細閱讀了，官媒發布的【新國標專家對五大質疑的回應】這篇文章。

先說總體感受。再來一一反駁和探討。

首先官媒發布這篇文章，其立場，確實代表了官方層面對電動車新國標的保護以及繼續推行的意志。

但就我的整體觀感，以及個人判斷來說，這次官方發言，反復的將【新國標專家的個人全名】列出來，給人很明顯的感受就是它轉發了這名專家的個人觀點。

這篇文章里所陳述的觀點無論對錯，都應該是這名專家個人擔主責，平臺只是起轉發責任，未來有抽身的空間。

其次，過去類似的辟謠文案，其他頂級官媒會跟進轉發，特別是各省與地方官媒都會轉載。

但這一次至少我沒有看到。其他大型官媒以及各省市地方媒體全部跟進的【辟謠接力】場面。

相反，這幾天我刷到山東的“齊魯”，浙江的“中國藍”，湖北的“長江云”，都發布了站在電動車主和和電動車銷售店主角度的“質疑新國標”視頻。

這依舊是我的個人判斷，我認為絕大多數地方媒體，對該專家的言論也是保留與觀望的態度。

接下來我再對專家的五大辟謠，進行一一探討。

首先，這位專家認為，【新標準關于25千米每小時超速斷電的要求，會導致高速行駛時出現急剎車，影響交通安全】是謠言。

該專家的解釋是，時速超過25公里車輛不會突然剎車。而只是失去動力，緩慢減速。

只要仔細閱讀過我前幾次電動車新國標的質疑文章，以及評論區放出的評論觀點就能看出，我并沒有質疑【25公里每小時斷電，會導致電動車急剎與摔倒】。

而是電動車處于比較緊急的狀態，或者是與機動車會車的過程中，原本機動車司機以及緊急狀況的其他司機，根據固有認知來判斷，電動車略微加速或者以目前的趨勢速度，是可以避免碰撞與事故的。

可是因為突然斷電和由摩擦導致的降速，能夠合理避讓的事故最終危害人命。

專家將【5千米每小時超速斷電，等同于急剎】這句話拿出來辟謠，但是他在回應中也承認了25公里斷電會導致機動車喪失動力和摩擦減速。

那么我過去文章中提到的，這類因喪失動力和減速導致的事故救依舊存在。

另外，對于25公里限速，當前網絡有大量的實名測評的視頻。

在一些南方的正常上坡路段，以及一些電動車通過的天橋，新國標電動車的速度會降低到10公里以內，幾乎需要騎車人用兩個腳在地上助跑。

號稱使用過多次實驗數據來得出25公里設計規范的專家，并沒有解答我國絕大多數商業體地下停車場以及小區地下停車場，新國標電動車能不能騎上來？

如果不能，是不是這個專家自己去一輛輛推？

從地下停車場到路面出口，是一段漫長的上坡。如果每一個電動車主都需要自己將電動車推上路面，這中間損失多少時間，損失多少效率？

第二。此前網絡有說法，聲稱【新上市的電動自行車沒有設計后座，是因為新標準禁止電動自行車帶小孩】。

根據何姓專家的解釋，新標準的設定與電動車能否搭載兒童并不直接相關。

根據相關法律，電動車原本就是不能夠載帶人的。但在各地的實際使用場景中，地方規范允許電動車帶小孩。

何姓專家強調。新款國標2024關于帶小孩的標準，與前一版國標2018保持一致。

之所以過去這段時間，全網放出的所有視頻，所有專賣店賣的車型都沒有配帶小孩的座椅。是【這些廠家自己沒有加裝】，或者是生產廠家自己不設計，能夠帶小孩的車型。

專家明顯將鍋甩給廠家。

第三，有觀點質疑【新標準要求電動自行車安裝金屬鞍座】。

何姓專家又強調，新標準并沒有要求電動自行車安裝金屬鞍座。但是對車座的防火要求，做出了更高的要求。

而他認為視頻中出現的金屬座椅，是極個別的車型，甚至有可能是自媒體擺拍。

他又將廠家生產金屬車座，生產被隨時拿走車座的責任和鍋，甩給了生產廠家。

他認為他的標準又是沒問題的。

第四，有觀點質疑【新標準禁止電動自行車安裝后視鏡】。

何姓專家強調，新標準鼓勵電動自行車安裝后視鏡，同時規定安裝后視鏡的高度和寬度，并不會被納入電動車本身高度和寬度設計限制標準里。

而之所以市面上所有新款電動車都沒有后視鏡的設置，是【這些廠家自己出于車身美觀的考慮，廠家自己的選擇。

這是人話嗎？

如果是鼓勵安裝后視鏡的，為什么數以百計的廠家，過去10來天市面上所有的短視頻，沒有一輛車有后視鏡？

所有廠家都作死，數百萬工人的工資發不出去，工廠要倒閉。他們就喜歡專門生產賣不出去不實用的車作死。是這樣嗎？

第五，有觀點認為【新標準實施之后，導致電動自行車門店大面積關閉】。

何姓專家認為，并沒有電動車門店關閉的情況出現。

即便有極個別的門店關門，也是因為自身經營策略失敗，是店主的鍋，市場的鍋。

何其無恥，何其冷血！

這已經不是【何不食肉糜】的問題了，這是【你怎么不去死，死了還要濺我一身血】的冷酷。

該專家的所謂五條辟謠，全部避重就輕。

將當前市面上所有廠家生產的所有新國標電動車，全部不能載人、全部沒有后視鏡、全部沒有儲物空間、全部使用可被隨意拿走的硬坐墊，將這些垃圾設計的鍋全部推給生產廠家。

這些廠家是天生下賤嗎？幾十幾百萬工人，幾十幾百萬家庭等著工廠賣車發工資。

民生所系。這些廠家卻天生壞種？就是不肯做能夠賣給老百姓的車，偏要生產這樣的垃圾嗎？

恰恰是新國標2024各種復雜而又把人往死里整的規則，使得新版電動車只能是如今這個不實用的垃圾模樣。

到這種地步了，專家還要摳出自己一條條條文說，我每一條都是沒問題的，你最后生產出這種垃圾，是你自己賤！

賣不出去，廠子關門，是你經營策略有問題。

從小的地方看，電動車新國標的專家只是不把老百姓當人；從大的角度看，他們明顯與高層對經濟大勢的定性相違背，相對抗。

我國經濟處于L型階段，我們面對的是【經濟新常態】。

什么叫常態？就是要維持一段時間的穩定，不要瞎折騰。

咱們國家第1版電動車國標，是國標1999。

在過了20年之后，我們對比2018年和1999年，我們的道路交通狀況，我們的經濟面貌。

我們社會上行人、機動車、電動車的占比，發生了根本性變化。

那20年里的前15年經濟高速增長，老百姓收入高速增長的十五年，是文景之治！

舊的標準體系已經不適用了，所以新國標2018時隔20年推出，是非常合適的。

但是新國標2018推出之后，遇到三年特殊時期，真正各地方推進落實也就是2024年。

很多人不敢寫接下來這句話，但我一定要寫：時間到了2025年，很多人的收入沒有回到2018年的水平。很多行業的經濟數據，也沒有回到2018年的水平。

2025對比2018，并沒有2018對比1999那樣飛躍性的改變！那為何電動車國標要幾年一變折騰人？

為什么要在新國標2018還沒落地的情況下，就勞民傷財的、折騰老百姓的推出新國標2024？

這不是純粹為了自己刷業績，刷威望，把老百姓折騰得不當人嗎？

苦一苦3.8億騎電動車老百姓，苦一苦全國數百萬電動車銷售門店。

苦一苦數千家電動車生產企業，以及數百萬的上下游工人。

他們的慘狀跟專家無關。畢竟專家制定出了一版標準，他就足以在歷史留名。

我希望老百姓的這場苦，最多、最多、最多只忍受三個月。

失業的人，這三個月用貸款勉強撐一下。電動車門店三個月都撐不了的，以后改做二手車維修與銷售。

至于廠家，先發一些基本的保障工資，確實撐不下去的，就改做電助力自行車或者是電動輪椅。

但所有這些人能夠支撐的極限，也就是三個月。

所以我希望，我也公開建議，在明年3月的特殊會議上，會有真正的為民請命聲音出現。

過去幾年，不少人刷了【民眾良心和國之鐵膽】的名聲。

希望在明年3月，這樣的人能夠真正為民發聲。

要做的很簡單，如果要維持專家臉面，說新國標沒錯，老百姓也給這個臺階。

但專家也要給老百姓，電動車廠家和店家活命的臺階。

第一，新國標2024，推遲4~5年施行。可以改名叫新國標2028或者是2029嘛，與上一個國標拉開10余年的差距，這才勉強不叫勞民傷財嘛。

到了2028和2029之后，現行正在市面上大量騎行的國標2018車輛，再給3~4年的消化轉接期。

這些專家如果真想看到全國當前3.8億的電動車一族，3億人以后都開上新能源小汽車，另外的8,000萬騎上摩托車，剩下一些零頭，到景區欣賞沿途風景的時候，去騎他規定的25公里以下電動自行車，可以等到2035年嘛！

決策層早說過，2035年我們國家才會成為【世界級交通強國】。

所以今天是我最后一篇關于電動車新國標的文章，希望大家轉發，能夠讓明年3月有資格發聲的人看到我的觀點。

將新國標2024改為新國標2029，同時在2029~2035年之間允許當前主流（剛落地且足夠安全）的新國標2018車輛，與新新國標2029車輛并行，逐步淘汰轉換，更新換代。

2035年之后，才是世界第一交通強國的宏偉藍圖，全面展開之時。

少數專家好大喜功搞大躍進，蒙蔽上層，最后搞崩民心和經濟，破壞2035的大藍圖，居心何在？