四川
德國豪華車巨頭在中國的處境，真是讓人替他們捏把汗。2021年還能賣出69.1萬輛，到了2022年就掉到63.6萬輛，2023年好不容易爬回72.9萬輛，結果2024年又跌回61.1萬輛。這過山車似的銷量曲線，看著就讓人心慌。
2025年的日子更不好過，前十個月只賣了45.81萬輛，同比又跌了9%。這些冷冰冰的數字背后，是品牌在中國消費者心目中的光環正在一點點褪色。
救市的辦法只有一個——降價！Q5L裸車直接殺到23萬多，A4L補貼后竟然能殺進20萬以內，連A6L的起售價都壓到了30萬出頭。這樣的價格，以前想都不敢想。
但消費者買賬嗎？確實有人心動，可整體頹勢實在難以扭轉。問題出在哪兒？智能化體驗嚴重滯后！現在的購車族，特別是年輕人，對車的數字化功能、智能交互要求越來越高。那些新興品牌——問界、小米、蔚來，恰恰在這些地方拿捏得死死的。
更要命的是，問界的M7、M8、M9每一款都能做到月銷近兩萬輛，而奧迪整個品牌今年竟然沒有一款車能沖到這個銷量。這種對比，簡直讓人絕望。
不過，這家老牌車企也不是坐以待斃。純電動子品牌AUDI的推出算是個大動作，E5 Sportback作為首款車型，23.59萬起的定價確實有些誠意，10月份1700輛的銷量雖然算不上爆款，但也算開了個不錯的頭。
更大的變革來自與華為的合作。Q6L e-tron和A5L已經搭載了華為的乾昆智駕系統，接下來全新Q5L和燃油版A6L也要跟進。傳統豪華品牌給燃油車裝上華為智駕，這在圈內可是頭一遭。
一邊瘋狂降價搶市場，一邊積極擁抱新技術求變，這家德系豪華車企正在經歷一場史無前例的轉型煎熬。2026年能否重新找回增長的節奏，市場會給出最真實的回應。
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