阿里和吉利，為何成為兩大行業(yè)的“黃埔軍?！?？

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和新能源車行業(yè)的很多高管，竟然都出自兩家企業(yè)？

如今最炙手可熱的兩個賽道是互聯(lián)網(wǎng)和汽車，工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體市場規(guī)模達18.7萬億元，同比增長9.3%，高于同期GDP的名義增長率。貝哲斯咨詢數(shù)據(jù)顯示2024年汽車行業(yè)規(guī)模達15.3萬億元，增速均高于同期GDP增速。

兩個行業(yè)總市場規(guī)模也高達34萬億元，占同期全國GDP的25.2%。同時互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)人員約1600萬，汽車行業(yè)從業(yè)人員約2500萬，兩者總從業(yè)人員超過4000萬，全國總就業(yè)人口為7.3億，就業(yè)占比僅占1/20，卻創(chuàng)造了全國1/4的GDP，可見這兩個行業(yè)的重要性。

誰能想到，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和造車新勢力的很多高管，竟然都和阿里巴巴、吉利存在千絲萬縷關(guān)聯(lián)。這些年，阿里巴巴走出了不少商界精英，有媒體梳理，從阿里巴巴離職創(chuàng)業(yè)成功的十位大佬分別是：滴滴出行創(chuàng)始人程維、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、拼多多幕后推手孫彤宇、美團地推締造者干嘉偉、同程旅游創(chuàng)始人吳志祥、滴普科技創(chuàng)始人趙杰輝、壹網(wǎng)壹創(chuàng)董事長林振宇、大眾點評COO呂廣渝、滿幫集團董事長張暉、影刀創(chuàng)始人金禮劍。

而吉利更是成為造車新勢力挖角重災(zāi)區(qū)，2025年10月尾聲，李書福一句“新勢力全靠挖我人活著”，瞬間引爆汽車圈。這番話并非空穴來風(fēng)，細數(shù)威馬、哪吒、某造車新勢力、極星等新品牌，乃至小鵬早期底盤團隊，核心成員多有吉利履歷。

阿里和吉利自己本身體量也足夠大，為行業(yè)輸送如此多的人才，自身的發(fā)展竟然沒有受到影響。截至12月3日收盤，兩家企業(yè)總市值達驚人的31030.33億港元，約合2.82萬億元人民幣。阿里和吉利到底有多厲害，又為行業(yè)培養(yǎng)了多少人才？

阿里播種了10萬顆種子

上世紀90年代，身為“杭州十大杰出青年教師”的馬云下海，1992年他創(chuàng)辦海博翻譯社，這為他后期赴美創(chuàng)造了機會。1995年，馬云受杭州市政府委托赴美追討投資款時遭遇騙局，但正是這次美國之行，讓馬云第一次接觸到互聯(lián)網(wǎng)，敏銳察覺到互聯(lián)網(wǎng)的巨大商業(yè)潛力。

回國后，創(chuàng)辦了中國首個B2B網(wǎng)站“中國黃頁”，這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷不算成功，卻完善了他對B2B電商的認知，于是1999年春天，馬云在杭州湖畔花園的家中召集了妻子張瑛以及孫彤宇、蔡崇信、彭蕾等17人，進行了創(chuàng)業(yè)動員會，這18人也被稱為阿里的 “十八羅漢”。

會議上馬云全程錄像，還提出了三大愿景：做服務(wù)中國中小企業(yè)的電子商務(wù)公司、未來成為市值50億美金的企業(yè)、打造一家生存102年的企業(yè)。隨后眾人共湊50萬元啟動資金，阿里的辦公點就設(shè)在這個150平方米的民宅里。自此，中國互聯(lián)網(wǎng)格局被徹底改寫。

創(chuàng)業(yè)初期的阿里條件十分艱苦，最多一個房間擠了35人，團隊成員每天工作16 - 18小時，經(jīng)常加班到深夜就在小會議室打地鋪，馬云還要求大家租房盡量離辦公點近，且不許向親友借錢創(chuàng)業(yè)。就這樣，專注于服務(wù)中小企業(yè)的阿里巴巴網(wǎng)站正式起步。

創(chuàng)業(yè)初期的阿里面臨諸多困境，不僅資金緊張，還需向市場普及陌生的B2B電商概念。此時一個關(guān)鍵人物出現(xiàn)——全球知名風(fēng)投公司Invest AB的亞洲代表蔡崇信。他聽聞阿里巴巴后專程飛往杭州洽談投資，與馬云深入交流后，毅然放棄高薪職位加入阿里擔(dān)任CFO。蔡崇信的加入不僅為阿里搭建了規(guī)范的財務(wù)體系，還幫阿里對接了重要資源。1999年，在蔡崇信的推動下，阿里獲得高盛牽頭的500萬美元天使投資；2000年，又拿到軟銀孫正義2000萬美元的投資，拿到這筆巨額投資的阿里才真正發(fā)展成行業(yè)的巨頭。

阿里自創(chuàng)立后，除了“十八羅漢”之外還培養(yǎng)了一大批的有志青年進行創(chuàng)業(yè)，為社會的發(fā)展進步貢獻了自己的力量，據(jù)統(tǒng)計，阿里巴巴自成立以來，累計約有超過十萬人離職，其中相當一批人選擇了創(chuàng)業(yè)，并且取得了不錯的成績。比如前文提到的滴滴出行創(chuàng)始人程維、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、拼多多幕后推手孫彤宇等等。

據(jù)阿里離職員工組織“前橙會”2016年末提供的541家阿里系創(chuàng)業(yè)公司中，除去197家不愿透露外，剩余344家中，其中16家已掛牌新三板、被并購或進入IPO階段。截至2017年8月5日獲得融資的有22家。

阿里出身的那些大佬們

向社會播撒10萬顆種子，阿里目前的員工總數(shù)也不過126661人，造就了眾多阿里人征戰(zhàn)全國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的局面。

10萬精英人才流入社會，很多人成為知名企業(yè)的創(chuàng)始人，本文僅從知名度和綜合實力較強的企業(yè)篩選幾位作為代表。

滴滴創(chuàng)始人程維，2012年，程維從支付寶離職創(chuàng)立了小桔科技。滴滴打車用兩年時間從無到有，從小到大，成為移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先鋒企業(yè)之一，程維也因此被視為善于洞察商機和具有開創(chuàng)精神的創(chuàng)業(yè)家。2017年5月，程維與滴滴總裁柳青一起上榜《時代周刊》“科技領(lǐng)域最有影響的20人”，成為該榜單中僅有的兩位中國企業(yè)家。

蘑菇街創(chuàng)始人陳琪，2010年10月，創(chuàng)立蘑菇街，專注于時尚女性消費者的電子商務(wù)網(wǎng)站，蘑菇街APP也成為時尚女性購買和互相分享的必備APP。同程旅游創(chuàng)始人吳志祥，2003年7月同程網(wǎng)正式上線。2019年8月14日，“2019年中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)100強”發(fā)布，同程旅游排名第29。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，2017年8月從阿里巴巴離職，創(chuàng)立小鵬汽車，成為造車新勢力中的一員，目前市值超千億元。

除這幾位較為知名之外，還有滴普科技創(chuàng)始人趙杰輝、壹網(wǎng)壹創(chuàng)董事長林振宇、大眾點評COO呂廣渝、滿幫集團董事長張暉、影刀創(chuàng)始人金禮劍、有贊創(chuàng)始人朱寧、口碑創(chuàng)始人李治國、去哪兒網(wǎng)張強等等，20年來，從阿里“畢業(yè)”的校友已達到10萬人，他們中不少人選擇了創(chuàng)業(yè)，投身電商、企業(yè)服務(wù)、金融、教育、文化娛樂、公益等各個領(lǐng)域。在中國創(chuàng)業(yè)圈，阿里系創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)成為最引人矚目的一支力量。

阿里出身的創(chuàng)業(yè)者涉及行業(yè)頗多，卻幾乎都和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)。其他數(shù)以萬計的阿里“畢業(yè)生”正在創(chuàng)業(yè)路上，未來能否出現(xiàn)第二個程維、何小鵬都未可知。

馬云曾在2018年說過這樣一句話：“當年我們有一個理想，未來中國的500個好公司中，有200個CEO來自于阿里巴巴?！爆F(xiàn)在來看雖然充滿愿景，但不是完全沒有可能。

阿里的企業(yè)文化對這些創(chuàng)業(yè)者造成了深遠影響。2001年，阿里第一任COO關(guān)明生推出了阿里企業(yè)文化的第一個版本，由“團隊、教學(xué)相長、質(zhì)量、簡單、激情、開放、創(chuàng)新、專注、服務(wù)與尊重”九個部分構(gòu)成，這套沿用了三年的價值觀體系也被稱之為“獨孤九劍”。

2004年，馬云對企業(yè)文化進行了升級，將九部分精簡為“客戶第一、團隊合作、擁抱變化、誠信、激情、敬業(yè)”六大塊，喜愛金庸武俠小說的馬云還為其取名“六脈神劍”。直到2019年教師節(jié)，馬云正式宣布退休，“六脈神劍”企業(yè)文化才蛻變?yōu)椤翱蛻舻谝唬瑔T工第二，股東第三”、“因為信任，所以簡單”、“唯一不變的是變化”、“今天最好的表現(xiàn)是明天最低的要求”、“此時此刻，非我莫屬”、“認真生活，快樂工作”等6句話。

這些“阿里畢業(yè)生”帶著創(chuàng)新精神，促進了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高速發(fā)展，阿里也成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“黃埔軍校”。

吉利，新能源車行業(yè)的人才搖籃

從一個放牛娃到創(chuàng)立首家民營車企，再到福布斯富豪榜上的2250億元財富，李書福的傳奇人生足以讓眾多創(chuàng)業(yè)者仰望，吉利作為首家“吞并”全球知名豪華品牌沃爾沃的民營車企，不僅給整個行業(yè)樹立了參考樣本，也為汽車行業(yè)培養(yǎng)了無數(shù)人才。

汽車媒體人張智勇認為吉利之所以稱作汽車行業(yè)的黃埔軍校，核心源于其既向全行業(yè)持續(xù)輸送了大量覆蓋技術(shù)、管理、營銷等領(lǐng)域的頂尖人才，又搭建了完善的人才培養(yǎng)體系，成為行業(yè)重要的人才供給池，就連吉利掌門人李書福都曾直言，幾乎所有造車新勢力都來吉利挖人?！澳壳八行聞萘嚻髱缀醵贾苯雍烷g接挖過吉利的人，吉利對我國汽車行業(yè)的影響巨大，不僅僅是從吉利為這些車企提供了大量的人才，還有吉利造車的理念以及營銷的方式等?！?/p>

李書福所說的造車新勢力從吉利挖人已經(jīng)是公開的秘密，這些新能源車企從吉利挖的人以及從吉利離開自己創(chuàng)業(yè)的人，不少都成為了所在企業(yè)的核心力量，深刻影響著行業(yè)格局。比如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，曾是吉利并購沃爾沃的核心操盤手，曾任吉利控股集團副總裁，2015年離職創(chuàng)立威馬時還帶走了大批研發(fā)、財務(wù)等核心人才，靠著在吉利積累的經(jīng)驗幫威馬快速搭建起供應(yīng)鏈和工廠。雖然目前威馬面臨困境，但當年也是不可忽視的造車新勢力。

吉利汽車研究院院長胡崢楠帶著20余名核心骨干跳槽至某造車新勢力，極大加速了該車企的研發(fā)進程，才能成為全球最快盈利的車企。此外，營銷領(lǐng)域也有不少吉利系人才流動，像曾任領(lǐng)克營銷核心的陳思英、曾任吉利和領(lǐng)克營銷要職的易寒，都曾跳槽至長城、小鵬等企業(yè)擔(dān)任要職。據(jù)獵聘網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年新能源車企人才流動中，37%的吉利系工程師流向蔚來、理想等新勢力，涉及三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校等核心領(lǐng)域。

當然吉利剛創(chuàng)立時，吉利就從源頭搭建了專屬的人才培養(yǎng)渠道。隨后吉利自建教育體系，打造人才培養(yǎng)“蓄水池”。自1997年創(chuàng)辦浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院起，30年來已累計投入超百億建立7所本?？圃盒?，培養(yǎng)出近20萬畢業(yè)生，其中80%都進入了汽車行業(yè)，還有4萬人成為吉利自身的技術(shù)骨干。

吉利獨創(chuàng)的“左廠右校”模式，讓產(chǎn)業(yè)基地與學(xué)校同步建設(shè)，學(xué)生能直接參與企業(yè)真實項目，不僅就業(yè)率高達95%以上，畢業(yè)生起薪也處于行業(yè)中等偏上水平。這種從校園到企業(yè)的一體化培養(yǎng)模式，持續(xù)為汽車行業(yè)輸送新鮮血液，也是吉利作為“行業(yè)搖籃”的底氣所在。

目前，吉利通過一系列全球化布局，為員工搭建了高質(zhì)量的成長平臺，使其培養(yǎng)的人才具備行業(yè)稀缺的綜合能力。逐漸實現(xiàn)人才全球化布局積淀，構(gòu)建完善人才成長體系。比如收購沃爾沃、入股奔馳、與阿斯頓馬丁合作等操作，讓吉利構(gòu)建起“整車研發(fā)-三電技術(shù)-智能駕駛” 的完整人才梯隊，核心研發(fā)人員占比達28%，還引入了前沃爾沃CTO方浩瀚等國際專家。

吉利內(nèi)部推出的“時光工程”“藍海計劃”等項目，每年能輸送2000名技術(shù)骨干。員工在這里既能接觸到傳統(tǒng)造車的核心技術(shù)，又能學(xué)習(xí)到豪華品牌的管理經(jīng)驗和前沿的智能汽車技術(shù)，獲得“從0到1”的完整項目經(jīng)驗，這樣的人才自然成為全行業(yè)爭搶的香餑餑。也是新勢力車企爭搶的對象。

無論阿里還是吉利，本身都是非常重視對人才培養(yǎng)的企業(yè)，其獨特的經(jīng)營和管理模式始終走在時代的前沿，從其“畢業(yè)”的人才會把他們先進的管理經(jīng)驗和運營模式傳播至社會每個角落，對行業(yè)發(fā)展起到積極的推動作用，阿里和吉利也成為讓人尊重的兩大企業(yè)。

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作 者 |無忌