四川
關于電動自行車新國標的傳言確實滿天飛，什么不能載人、超速自動斷電、后視鏡不讓裝……說得有鼻子有眼，但仔細查了央視《新聞1+1》的專家解讀，發現很多說法根本站不住腳。
載人這件事，新國標對鞍座尺寸的規定是不大于350毫米，這個數字和2018年的舊國標一模一樣，根本沒變，標準里明確允許車輛設計后衣架，也就是我們常說的后座，家長可以在上面裝兒童安全座椅，有些新車沒后座，那是廠家自己的產品定位，不是國家不讓裝。
買車時挑一款帶后座的就行，完全合規，至于能載誰、載幾個人，那得看當地交規怎么規定，各地不太一樣，再說“超速斷電”的事，新國標確實要求車速超過25公里每小時時，電機停止輸出動力，但這不是整車斷電，更不是緊急剎車，正常在平路上騎，速度根本到不了25。
只有下長坡時車速可能短暫超標，這時候電機只是不再助力，車會靠慣性往前滑，你捏剎車就能控制住，等速度降下來，動力自動恢復。
這個設計是防止有人飆車，對正常騎行幾乎沒影響，那種“騎著騎著突然沒電”的恐怖場景，不會發生，后視鏡的問題更簡單，新國標的態度是“鼓勵安裝”，測量整車尺寸時都不把后視鏡算進去，就是為了給安裝留空間，有些車沒配后視鏡，可能是廠家省成本或者追求簡潔外觀，你自己花幾十塊錢買一對裝上就行。
最明顯的變化是腳蹬子沒了，新規不再強制安裝腳踏騎行裝置，所以市面上很多新車直接取消了這個設計，車身看起來利索不少，說實話，舊車那個腳蹬子我從來沒用過，純粹是個擺設。
鉛酸電池車型的重量上限從55公斤放寬到了63公斤，多出來的8公斤意味著可以裝更大的電池，續航能多跑15到20公里，對于每天通勤的人來說，這點提升挺實在的，至少不用天天惦記著充電。
還有一個變化叫“一車一池一充一碼”，車輛、電池、充電器通過一個二維碼綁定在一起，從技術上卡死了非法改裝的空間，以前有人買回車就換大電池、解除限速，現在這么干難度大多了。
如果你現在騎的是舊國標車，已經上了牌，繼續用完全沒問題，沒人會強制你換車，各大廠商也承諾舊車的維修和零部件供應至少還有5年，這點可以放心。
看到新國標電動車全面實施的消息，網友們的評論真是炸開鍋了！
“路上那些開得飛快的電動車早就該管管了，特別是晚上，嗖一下過去嚇死人，現在限速25km/h，感覺踏實多了。”
“電池起火不是鬧著玩的，新標準把塑料件比例壓到5.5%以下，關鍵部件用高阻燃材料，這是實實在在的保命舉措。”
“新車價格普遍比舊款高了600到1000塊，成本一下就上去了，很多工薪階層表示肉疼。”
“頭盔、雨衣、充電器放哪兒？難道要天天背個包出門？”
“雖然專家說可以安裝兒童座椅，但很多新車根本沒預留位置，我們該怎么選？”
“這速度上個長點的坡都費勁，萬一有急事可真能急死人。”
“反正我的舊車還能騎，維修配件也保證供應5年，不急著換新車。”
您對新國標電動車是支持還是擔憂？如果近期要換車，您會果斷選擇新車，還是繼續觀望？ 評論區分享您的觀點和顧慮！
信源：中國政府網
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