F/A-18E/F是如何變成“海底常客”的？美海軍調查報告給出了解釋

雖然老美在最近都沒有參加過太像樣的軍事行動，可是美國海軍的主力艦載機F/A-18E/F“超級大黃蜂”在最近一年多的時間里過得可是不咋地！不是被自己導彈給揍下來、就是被航母一個急轉彎給甩下海了，在南海的那次更讓人摸不著頭腦，本來都起飛了，可是就莫名其妙的掉進了大海。特朗普后來還特意給海軍指出了一個調查方向：看看是不是油料有問題...

接連的事故讓美國海軍也不得不認真對待了，于是在最近美國海軍正式發布了從去年12月份到今年6月份之間發生的三起艦載機損毀的事故報告，以官方的名義為這幾起讓人意想不到的事故正名。

第一起事故是被自家巡洋艦擊落的F/A-18F艦載機；

本次事故發生在去年年底，當時一架隸屬于第11攻擊戰斗機中隊“紅色撕裂者”的F/A-18F艦載機在紅海海域執行完任務返航途中被一艘提康德羅加級巡洋艦發射的導彈命中；

這艘巡洋艦為“葛底斯堡”號，它在該海域的主要任務是為“杜魯門”號航母護航，也許是這艘巡洋艦過于重視自己“主家”的安全了，連自家的艦載機都不讓近身了。

海軍給出的誤擊解釋為：當時“杜魯門”號航母打擊群正遭到胡塞武裝的無人機攻擊，在F/A-18F返回之前打擊群的護航軍艦至少已經擊落了兩架自殺式無人機；

而“葛底斯堡”號巡洋艦為后來調配至這個打擊群的，該艦與航母打擊群的配合尚不嫻熟，加之內部協調機制欠佳，戰場情況比較復雜，最終導致了這起事故的發生。

海軍給出的報告還顯示，“葛底斯堡”號巡洋艦當時不止對這架返回的艦載機“下手”了，事后它還瞄準了另一架“友軍”，不過好在后來被及時發現沒有釀成事故。

此外美國海軍還強調，被擊落的這架艦載機在空中執行的是空中加油任務，并未參與對胡塞武裝的地面打擊。

第二起事故更奇葩，航母一個急轉彎直接將“超級大黃蜂”連帶牽引車全都甩下了海；

這起事故發生在今年的四月底，地點依然是在紅海，搭載平臺還是“杜魯門”號航空母艦；

發生事故時“杜魯門”號航母疑似被胡塞武裝發射的彈道導彈瞄上了，為了規避這枚“劣質”導彈，航母不得不進行緊急機動；待到躲完導彈之后，航母上的人員才發現自己的一架艦載機和一輛牽引車不翼而飛了。

美國海軍事后調查報告是這樣寫的：

在“杜魯門”號航母機動規避導彈之時，這架艦載機正由一輛牽引車牽引至機庫，由于巨大的離心力加上拖拽人員未提前得到通知，因此事故就在一瞬間發生了，艦載機和牽引車一同被甩進了大海。

海軍認為，導致事故的主要原因是艦橋、飛行控制中心、機庫控制中心之間的溝通不足，再加上失事的艦載機剎車系統存在故障最終釀成了這起事故。

不過萬幸的是由于機組乘員和維護人員具有較強的應變能力，規避了艦載機和牽引車墜海前的拖拽，所以本次事故中并未有人員傷亡的報告。

第三起事故還是“杜魯門”號上的艦載機；

本次事故發生在今年五月初，地點未變，戰機中隊也沒有變；

當時這架執行完任務的F/A-18F艦載機在著艦鉤住攔阻索后并未減速，駕駛員也沒有開足馬力復飛，最終這架艦載機直接沖入了大海，在墜海前兩名駕駛員倒是反應迅速，直接跳傘逃生。

這次海軍給出的調查結果為：

經查事故系“杜魯門”號航母上的4號阻攔索因為右舷滑輪阻尼器故障而失效導致的；

艦載機在著艦一瞬間被甲板人員告知成功鉤住了阻攔索，所以駕駛員也就按照正常流程收了油門，因此它也就失去了復飛的可能了。

至于攔阻索失效的原因？

美國海軍認為這與航母攔阻索維護不善、人員配備不足、專業知識匱乏和訓練不足，再加上高強度的作戰節奏和惡劣的環境所導致的。

就這個調查結果我提一下個人意見：其它的我還都能理解，但那條“專業知識匱乏”是不是不太適合出現在事故調查報告當中呢？

航母維護人員會“專業知識匱乏”，如果此條是真的話，那么美軍的航母在我看來也是一個巨大的“草臺班子”啊！

當然了，這只是我個人的一點點拙見而已。

在公布了三起“超級大黃蜂”艦載機事故調查報告之后，美國海軍事后還追加了一份聲明：

“這些調查評估了相關程序合規性和標準，并審查了航母打擊群在作戰行動中如何準備和應對逆境。海軍致力于從這些事件中吸取教訓，并做出相應改進，以防止未來發生類似事件。”

這就是美國海軍對近一年來的艦載機失事事件進行的官方總結，在我看來誰都沒有責任，全是“自然災害”。

對了，在發布報告之后有一位美國官員向媒體透露，之前丟失的幾架艦載機至今一架都沒有找到。

不過在南海墜海的那架艦載機倒是被打撈了出來，只不過它的事故報告還沒有出來。