浙江
絕對的限制真的能帶來絕對的安全嗎？這是近期在社會上引發廣泛討論的問題，說的就是新版電動車新國標。
它已經在12月1日正式開始實行了，對普通民眾、電動車生產廠家、電動車經銷商、整個行業的市場前景，都產生了巨大的影響，至于說是正面還是負面的，哪個居多，大家心里有一桿秤，自己去判斷了。
如圖所示，這就是新國標給出的一些硬性規定明細，列出了符合它規則下的電動兩輪車的框架，就是如此，條條框框之多，也是繁瑣的很，但是并不意味著它價格有優勢，一點不妨礙它貴賣不便宜。
由于在速度、車狀、掛具載具、動力等等，都做了大幅度削減，甚至有些功能，直接就一刀切，被取消了。這導致了這么一類型的電動車，已經屬于技術倒退，有部分看過它的人，直接將其稱之為工業樂色，并說就是騎自行車，也不買它，因為根本沒有太大用處，無法便利出行。
這主要體現在它的真實功能，速度慢，續航短，沖坡能力弱，過了25碼則無法繼續加力，有些長坡或者地下車庫的出坡，根本上不了，只能下車推。
另外主座硬不再是軟裝，舒適感不足，無后座無靠背無法載其他人，沒有收納裝置，導致充電器雨衣頭盔之類沒地放，由于座凳特別容易拆卸，也容易被人拿走。
對于像以前總用電動車接送小孩上下學的家長們，也不夠友好了，這么一來，也不太可能了，沒地放娃沒法接了，就算有可以放，它動力也不足以支撐，只能另選其他交通工具了。
因此種種情況，公眾質疑這一次的電動車新國標，在出臺之前，是否做好足夠全面評估調研，是否來的過于突兀，弊端太快突顯，是否意味著考慮不足，沒有立足于更多方面，只是一味考慮安全，反而丟失太多東西。
不管怎樣，普通大眾都是希望能享受技術發展帶來的便利的，誰也不會輕易接受這種倒退，因而新國標電車的出貨量幾乎完全停滯，也是最好證明，各個都掙米不容易，誰都不想當冤大頭，如果不實用甚至反作用，人們寧愿走路，這就是現狀。
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