絕對的限制真的能帶來絕對的安全嗎?這是近期在社會上引發廣泛討論的問題,說的就是新版電動車新國標。
它已經在12月1日正式開始實行了,對普通民眾、電動車生產廠家、電動車經銷商、整個行業的市場前景,都產生了巨大的影響,至于說是正面還是負面的,哪個居多,大家心里有一桿秤,自己去判斷了。
如圖所示,這就是新國標給出的一些硬性規定明細,列出了符合它規則下的電動兩輪車的框架,就是如此,條條框框之多,也是繁瑣的很,但是并不意味著它價格有優勢,一點不妨礙它貴賣不便宜。
由于在速度、車狀、掛具載具、動力等等,都做了大幅度削減,甚至有些功能,直接就一刀切,被取消了。這導致了這么一類型的電動車,已經屬于技術倒退,有部分看過它的人,直接將其稱之為工業樂色,并說就是騎自行車,也不買它,因為根本沒有太大用處,無法便利出行。
這主要體現在它的真實功能,速度慢,續航短,沖坡能力弱,過了25碼則無法繼續加力,有些長坡或者地下車庫的出坡,根本上不了,只能下車推。
另外主座硬不再是軟裝,舒適感不足,無后座無靠背無法載其他人,沒有收納裝置,導致充電器雨衣頭盔之類沒地放,由于座凳特別容易拆卸,也容易被人拿走。
對于像以前總用電動車接送小孩上下學的家長們,也不夠友好了,這么一來,也不太可能了,沒地放娃沒法接了,就算有可以放,它動力也不足以支撐,只能另選其他交通工具了。
因此種種情況,公眾質疑這一次的電動車新國標,在出臺之前,是否做好足夠全面評估調研,是否來的過于突兀,弊端太快突顯,是否意味著考慮不足,沒有立足于更多方面,只是一味考慮安全,反而丟失太多東西。
不管怎樣,普通大眾都是希望能享受技術發展帶來的便利的,誰也不會輕易接受這種倒退,因而新國標電車的出貨量幾乎完全停滯,也是最好證明,各個都掙米不容易,誰都不想當冤大頭,如果不實用甚至反作用,人們寧愿走路,這就是現狀。
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