為何荷蘭瞄準安世半導體？一場絞殺中國 EV 產業核心的精準算計

荷蘭海盜本質未改，這一次，他們盯上了安世半導體，妄圖將其作為遏制中國 EV 產業的最佳突破口。

不可替代的市場地位：中國 EV 產業的核心

安世半導體是全球分立與功率芯片 IDM 龍頭，二極管、晶體管出貨量連續多年位居全球第一，車規級 Power MOS 全球市占率穩居前列，整體車規級功率半導體全球市占率超 30%。這些芯片看似基礎，卻遍布新能源汽車關鍵系統：從車身控制模塊、電源管理到三電系統，每輛新能源汽車需搭載數十顆安世芯片，缺少任何一顆都可能導致整車無法下線。

對中國 EV 產業而言，安世芯片更是出海歐洲的技術底氣，是國產車企征戰高端市場的重要支撐。更關鍵的是，國內替代方案仍有明顯差距：士蘭微的 IGBT 模塊良品率剛突破 85%，而安世已達 98%，華潤微的碳化硅器件量產進度落后至少 18 個月，短期內難以填補缺口。

“歐洲設計 + 中國封測” 的戰略支點

聞泰科技 2019 年完成收購后，為安世注入大量資源，使其從負債狀態發展為 2024 年 “零負債” 運行，研發投入五年增長 150%。同時形成了 “歐洲設計 + 中國封測” 的緊密耦合結構，70% 的晶圓需在中國東莞工廠完成封裝測試后再全球分銷，年出貨量超 1000 億顆，影響全球約 9000 萬臺汽車的生產。

這種布局既讓安世實現了全球資源優化配置，也讓中國 EV 產業獲得了穩定的芯片供應保障。

荷蘭政府深知，只要切斷這種協同，就能同時達成兩個目標：一是剝奪中國在全球半導體產業鏈中的關鍵加工環節，二是切斷中國 EV 產業的芯片源頭供應，一舉兩得遏制中國產業升級。

荷蘭深層意圖：遏制中國 EV 產業的全球競爭力

當前，中國新能源汽車產業已實現 “彎道超車”，2025 年前三季度出口量同比增長 47%，歐洲市場占比突破 35%，成為全球汽車產業轉型的核心力量。而芯片作為新能源汽車的 “大腦”，直接決定車輛性能與競爭力。安世作為中國在海外布局的核心半導體資產，不僅為中國 EV 企業提供穩定芯片供應，更通過技術協同推動中國芯片產業迭代。

荷蘭在美施壓下精準打擊安世，本質上是一場 “釜底抽薪” 的戰略遏制 —— 通過控制芯片供應，削弱中國 EV 產業的核心競爭力，阻止中國在這一戰略性新興產業中占據主導地位。

正如國際輿論所指出的，荷蘭此舉并非單純針對安世一家企業，而是將其作為遏制中國 EV 產業發展的 “棋子”，最終維護西方在全球汽車產業中的傳統霸權。