明明看得到站臺，卻要繞行1.5公里？連接機場聯(lián)絡(luò)線的這條路，終于通了！

“斷頭路終于打通了，早上可以多睡15分鐘！”10月初，浦錦北路道路新建工程正式竣工通車，從浦錦街道出發(fā)將不用再繞行，可直達機場聯(lián)絡(luò)線三林南站。這條全長158米的雙向四快二慢車道，疏解了城市交通“毛細(xì)血管”的梗阻。

去年12月27日，上海軌交市域線機場聯(lián)絡(luò)線開通，三林南站的啟用為浦錦地區(qū)往返浦西開辟了高效通道。

但浦錦街道居民很快發(fā)現(xiàn)，一條“咫尺之隔”的斷頭路成了出行攔路虎——三林南站西側(cè)的南北向道路，南段是閔行浦錦路，北段是浦東涵林路，規(guī)劃中本應(yīng)連通，可浦錦路江松路路口往北，卻被一片菜地截斷。

建設(shè)前

“對岸不到200米就是浦東的涵林路，三林南站就在涵林路與云錦路路口附近。”浦恒北苑居民無奈表示，明明看得見站臺，卻只能繞行江松路、浦星公路，多走1.5公里以上。駕車通勤族的困擾更甚，往返浦西或從三林南站打車回家都需繞行，既耗時又加劇了主干道交通壓力。打通這段“最后一公里”，成為周邊居民最迫切的期盼。

跨區(qū)域“斷頭路”并非個例，因規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時序差異，行政區(qū)交界處易形成交通斷點。浦錦路與涵林路的連通，早已列入閔行、浦東“區(qū)區(qū)通”計劃，但百米道路的打通仍面臨多重阻礙。去年，該區(qū)域西側(cè)浦業(yè)路施工啟動，但難以滿足居民即時出行需求。

針對浦錦地區(qū)居民關(guān)切，今年2月18日，閔行區(qū)發(fā)改委、建管委、交通委、財政局等多部門直奔現(xiàn)場踏勘，組建“部門聯(lián)動、高效審批”攻堅專班。“我們創(chuàng)新采用并聯(lián)審批，設(shè)計方案與初步設(shè)計同步征詢審批；征地補償與土地手續(xù)辦理并行；提前發(fā)布招標(biāo)意向做好施工準(zhǔn)備。”區(qū)交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這套“組合拳”壓縮了工可到初設(shè)批復(fù)之間的時間，用地規(guī)劃與工程規(guī)劃許可證在兩天內(nèi)辦結(jié)。

工期緊、任務(wù)重，且涉及土建、管線、照明等多專業(yè)協(xié)同，如何確保施工效率？裝配式技術(shù)的應(yīng)用成為提速關(guān)鍵。項目采用預(yù)制橋梁構(gòu)件、預(yù)制檢查井等部件，將傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑轉(zhuǎn)化為工廠化生產(chǎn)、現(xiàn)場拼裝，大幅縮短工期。

建設(shè)后

道路通車只是民生服務(wù)的第一步。為銜接三林南站，區(qū)交通委主動對接市交通部門及浦東上南公交公司，10月25日起調(diào)整163路公交走向。調(diào)整后，線路上行從蘆恒路樞紐站出發(fā)，經(jīng)浦錦北路直達云錦路，下行按原路返回，首末班車時間覆蓋6:00—23:46，精準(zhǔn)匹配居民通勤需求。

更長遠(yuǎn)的路網(wǎng)優(yōu)化仍在推進。區(qū)交通委透露，浦申路北延伸項目已立項，將根據(jù)區(qū)域出行需求逐步實施。在全區(qū)范圍內(nèi)，中春路跨淀浦河橋梁改建工程近期啟動，計劃在高架橋兩側(cè)新建機動車輔道橋，緩解疏影路、七莘路高峰擁堵。一批路網(wǎng)完善工程陸續(xù)落地，持續(xù)回應(yīng)市民對暢通出行的期待。

記者：毛海萍 黃思誼（見習(xí)）

初審：陳依婷

復(fù)審：方雨斌

終審：劉墾博

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