飛機墳場也被壟斷？中國退役的大飛機，為什么只能拉到美國拆解？

航空產業作為國家實力的重要體現，中國在這一領域已取得顯著成就。全球飛機拆解市場格局中，美國和歐洲占據主導位置，主要因為其產業鏈成熟度高。

早在上世紀五十年代，美國就開始發展航空維修與回收體系，到二十一世紀初，形成完整的拆解標準。

中國航空產業雖起步較晚，但通過持續投入，已逐步構建自主能力。南航A380客機退役事件反映出國際合作與本土發展的交織，強調中國需加強后端環節的自立。

飛機墳場本質上是專業儲存與處理場所，全球分布以干燥氣候和便利交通為選址原則。美國莫哈維和維克多維爾、法國塔布、西班牙特魯埃爾、澳大利亞愛麗絲泉等五大墳場處理大量退役機型。

這些場所不僅停放飛機，還整合評估與拆解功能。中國退役大飛機運往美國，主要源于協議約束與能力匹配。

空客A380購置時，合同規定退役后需指定機構處理，以確保環保與回收標準符合國際規范。這體現了航空產業的高度全球化，中國作為新興力量，積極融入其中。

拆解過程涉及封存、評估、拆解、銷售四個環節，美國企業憑借經驗積累，在評估與銷售上占有優勢。

發動機等高價值部件占總回收價值的半壁江山，需要精準判斷剩余壽命。中國企業在這一環節通過學習國際經驗，已開始獨立操作窄體機型。

南航五架A380于2022年陸續運抵莫哈維，飛行時長較短，零部件復用潛力大。這一選擇并非被動，而是權衡成本與效益的結果。相比波音747，A380結構更復雜，雙層設計要求更高拆解精度，但也帶來更多可回收材料。

壟斷現象在航空后端體現為認證壁壘，FAA與EASA標準主導市場。中國民航局逐步完善本土規范，2019年出臺拆解公告，推動行業標準化。全球退役飛機數量逐年增加，預計2033年達1.3萬架，中國市場份額正擴大。

拆解不只是破壞，而是資源循環，回收率可達90%以上。中國企業注重環保，合金材料再利用減少碳排放，這與國際趨勢一致。

中國飛機拆解產業從2015年哈爾濱基地起步，到2025年市場規模達89.57億元，增長5.3%。企業數量增至11家，覆蓋維修與回收全鏈條。相比早期依賴外資，現階段已實現部分寬體機處理。

新疆烏魯木齊2025年10月啟動拆解業務，標志區域布局擴展。蘭州中川機場7月簽約國家級儲存基地，整合儲存、維修與循環利用，助力航空生態圈建設。

河南魯山儲存中心作為亞洲最大規模場所，停放超2000架機型，僅次美國戴維斯-蒙森基地。該中心從軍民兩用轉型，增強民航處理能力。成都空客服務中心2024年啟用，專注改裝與拆解，回收率超90%。

退役飛機處理影響航空可持續發展，中國通過技術創新突破壁壘。C919商用化后，其退役將優先本土處理，體現國產機優勢。相比A380依賴合同，C919設計考慮全生命周期，拆解標準本土化。產業驅動因素包括航空需求反彈與供應鏈優化，OEM價格高企推動二手航材市場。

全球航空市場競爭激烈，中國強調合作共贏。南航事件后，行業加大投入，2025年黑龍江出臺細則，獎勵再利用項目。

拆解企業如中飛租賃擴展國際訂單，交付量超200架。相比窄體機，寬體機拆解技術門檻高，中國通過引進設備與培訓團隊，精度提升20%。

壟斷根源在于話語權，中國航空話語權漸增。2025年市場潛力巨大，預計2031年持續擴張。飛機拆解從勞動密集向智能化轉型，AI評估工具應用減少誤差。環保要求嚴格，中國企業回收化學液體率達95%，接近國際水平。

航空產業升級需全鏈條協同，中國從制造延伸至后端。退役飛機不再單純外運，而是本土循環，經濟效益顯著。零部件出口增加，就業機會創出新高。蘭州項目預計形成樞紐經濟，流量轉化為增量。

中國航空發展速度全球矚目，從C919首飛到商用交付，標志自主能力躍升。拆解產業作為配套，2025年已見成效。烏魯木齊業務啟動后，處理能力覆蓋更多機型。相比全球五大墳場，中國選址注重西北干燥地帶，交通優化中。

認證壁壘雖存，但中國獲中美歐許可的企業增多。銷售環節，雙認證需求推動本土標準國際化。拆解利潤靠差價，中國企業通過規模效應降低成本。合金分類回收，強度提升10%，應用于新機制造。

產業聯盟構建是關鍵，2025年飛機拆解與材料回收工程技術中心開放課題，聚焦二手航材評估與核心技術。短期建立體系，中期突破聯盟，長期引領領域。這體現了中國戰略布局的深度。

壟斷局面下，中國以創新破局。拆解資質覆蓋更多機型，A380類寬體不再難題。環保技術領先，回收液體無污染。

航空產業全鏈發展，中國從制造大國向強國邁進。退役處理作為一環，2025年進展喜人。全國基地聯網，效率倍增。

中國航空自信滿滿，拆解產業支撐長遠。市場增長5.3%，預示強勁勢頭。聯盟合作深化，技術共享加速。

中國飛機拆解行業前景廣闊，2025年奠定基礎。市場需求推動，回收價值最大化。自主發展路徑清晰，前路光明。