財(cái)經(jīng)觀察：從特斯拉“遇冷”看印度電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)駐巴基斯坦特約記者 黃曉娜 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 甄翔】編者的話：美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉今年7月進(jìn)軍印度市場(chǎng)，轉(zhuǎn)眼半年時(shí)間快過(guò)去了。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》于本月初梳理的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)以來(lái)的全部銷量?jī)H為157輛車，“與當(dāng)初的雄心壯志形成鮮明對(duì)比”。有報(bào)道認(rèn)為，特斯拉在印度市場(chǎng)遇冷，有價(jià)格過(guò)高、基建設(shè)施不足、民眾更偏愛(ài)油車等綜合原因，且本就不大的印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)早就被其他幾家車企巨頭“瓜分”得差不多了。更大的客觀背景是，盡管印度政府一直嘗試著提高電動(dòng)汽車普及率，但多年來(lái)效果并不明顯。目前印度電動(dòng)汽車在乘用車市場(chǎng)上的占有率僅為不到3%，印度電動(dòng)汽車推廣之路依舊充滿挑戰(zhàn)。

7月，特斯拉孟買體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)，消費(fèi)者等候在門外。（視覺(jué)中國(guó)）

整車進(jìn)口稅推高特斯拉售價(jià)

印度是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，乘用車新車年銷量已連續(xù)數(shù)年突破400萬(wàn)輛。而美國(guó)車企特斯拉作為全球市值最高的車企，全球年交付量也維持在180萬(wàn)輛的規(guī)模。人口超過(guò)14億、大部分地區(qū)屬熱帶氣候的印度，被很多車企視作電動(dòng)汽車推廣的潛力市場(chǎng)。

時(shí)間倒回至今年7月，特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)時(shí)，還曾喊出年內(nèi)銷售2500輛的口號(hào)，在銷量持續(xù)低迷后，特斯拉官網(wǎng)也發(fā)文承認(rèn)在印度“遭遇諸多挑戰(zhàn)和困境”。

在特斯拉剛剛宣布進(jìn)入印度市場(chǎng)的時(shí)候，其自身和印度政府都滿懷期待，希望能夠延續(xù)它在美國(guó)、中國(guó)兩大市場(chǎng)的成功。7月特斯拉在印度的首家展廳于孟買開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，至9月中旬，特斯拉的線上訂單量一度漲到了600輛以上，但實(shí)際完成的銷量?jī)H100輛出頭。9月份之后，特斯拉在印度市場(chǎng)就幾乎沒(méi)了熱度，不少外媒評(píng)價(jià)其“高開(kāi)低走”。

特斯拉在印度賣不動(dòng)，原因之一是價(jià)格過(guò)高。目前特斯拉在印度市場(chǎng)以整車進(jìn)口形式銷售其經(jīng)典車型Model Y，該款車在美國(guó)的售價(jià)約為4萬(wàn)美元，但在印度卻高達(dá)6.7萬(wàn)美元，這對(duì)印度大多數(shù)消費(fèi)者而言難以承受。印度政府對(duì)整車進(jìn)口按70%至100%的稅率征收關(guān)稅，這讓特斯拉在印度的售價(jià)不得不被大幅推高。而相比之下，塔塔、馬恒達(dá)等印度本土電動(dòng)汽車免受關(guān)稅困擾，售價(jià)不到2萬(wàn)美元，更符合印度民眾的實(shí)際購(gòu)車需求。

此外，美國(guó)Electrek電動(dòng)汽車網(wǎng)站報(bào)道稱，即便與奔馳、寶馬和奧迪等德國(guó)豪華汽車品牌旗下同樣在印度售價(jià)高昂的電動(dòng)汽車相比，特斯拉也輸?shù)煤軕K。統(tǒng)計(jì)顯示，奔馳、寶馬和奧迪旗下的電動(dòng)汽車今年在印度已賣出約4000輛，雖然數(shù)據(jù)并不好看，但仍強(qiáng)過(guò)特斯拉。而價(jià)格更加親民的比亞迪等中國(guó)品牌電動(dòng)汽車則銷售了約6萬(wàn)輛，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“定位尷尬的”特斯拉。

除了價(jià)格高昂之外，特斯拉獨(dú)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施在印度不夠完善，印度目前只有2座特斯拉超級(jí)充電站，在建的也僅有2座。

印度電動(dòng)汽車普及率仍較低。圖為行駛在加爾各答城市道路上的車輛。（視覺(jué)中國(guó)）

另外值得關(guān)注的是印度消費(fèi)者對(duì)汽車類別的多樣性有特定需求，而特斯拉在印度市場(chǎng)只銷售Model Y，且交付周期太長(zhǎng)，消費(fèi)者無(wú)從選擇，購(gòu)買意愿也逐漸降低。

特斯拉官網(wǎng)刊文認(rèn)為，Model Y在印度市場(chǎng)滲透率持續(xù)低迷，這表明特斯拉在印度市場(chǎng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，將重心從大規(guī)模銷售轉(zhuǎn)移至基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和教育培訓(xùn)，同時(shí)寄希望于印度政府降低進(jìn)口關(guān)稅以調(diào)整特斯拉在印度的售價(jià)。

加拿大《每周之聲》報(bào)紙刊文指出，在美國(guó)、中國(guó)等市場(chǎng)取得成功后，進(jìn)入印度市場(chǎng)的特斯拉迎來(lái)了真正的考驗(yàn)，但是如果售價(jià)一直不降、交付供應(yīng)鏈不打通、本地組裝不進(jìn)入實(shí)質(zhì)化，特斯拉在印度市場(chǎng)很可能只能繼續(xù)扮演“配角”。

在進(jìn)軍印度市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡的同時(shí)，特斯拉在歐洲、美國(guó)等全球主要市場(chǎng)區(qū)域的銷量也在放緩。特斯拉公布的今年三季報(bào)顯示，盡管當(dāng)季公司營(yíng)收達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的280億美元，較去年同期大漲12%，但公司盈利卻暴跌37%，這背后的主要原因是關(guān)稅和研發(fā)成本上升。

依然沒(méi)有在印度投資設(shè)廠打算

為吸引特斯拉進(jìn)駐，印度政府幾年來(lái)花費(fèi)不少心力。早在去年，就有消息披露說(shuō)特斯拉計(jì)劃在印度探索建設(shè)電動(dòng)汽車工廠，投資高達(dá)30億美元。印度媒體當(dāng)時(shí)直呼“好消息”，但隨后馬斯克宣布訪印行程取消，讓印度情緒轉(zhuǎn)變。今年3月，印度政府為繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，宣布將符合條件的電動(dòng)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%，前提是車企承諾在印度投資不少于數(shù)十億美元設(shè)廠，并在一定年限內(nèi)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)規(guī)模。

這一政策被視為印度市場(chǎng)對(duì)中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)敞開(kāi)了大門，甚至一度被視為是印度政府“為特斯拉量身定制”的。但最終特斯拉還是因?yàn)殡娏?yīng)、市場(chǎng)預(yù)期、基礎(chǔ)配套等原因，沒(méi)有選擇在印度投資設(shè)廠，而是繳納了約70%的關(guān)稅，直接將整車送到了孟買。在孟買首家展廳對(duì)外開(kāi)放后，特斯拉又于11月下旬在印度首都新德里近郊開(kāi)設(shè)了規(guī)模更大、功能更全面的綜合中心。

選擇整車出口的特斯拉不得不面對(duì)印度高昂的關(guān)稅，這拉高了特斯拉的售價(jià)，而同等價(jià)位下，印度民眾更愿意選擇品牌知名度更高的德國(guó)車企。

《印度汽車》雜志的主編霍爾馬茲德·索拉布吉表示，特斯拉在印度的銷量無(wú)論怎么看都非常低，但這只是特斯拉邁入印度市場(chǎng)的第一步，未來(lái)依然具備擴(kuò)大銷量的潛力。特斯拉印度區(qū)負(fù)責(zé)人沙拉德·阿加瓦爾則認(rèn)為，印度民眾購(gòu)車預(yù)算相對(duì)較低，而特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于用車總體成本較低，這需要消費(fèi)者有足夠耐心，同時(shí)對(duì)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有足夠信心。

事實(shí)上，印度政府一直希望打開(kāi)本國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新局面，因此鼓勵(lì)外國(guó)車企在印度實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展。但目前來(lái)看，特斯拉依然沒(méi)有在印度投資設(shè)廠的打算，據(jù)印度報(bào)業(yè)托拉斯上月初披露，印度阿里亞納邦首席部長(zhǎng)賽尼向特斯拉提交了一份該邦電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策文件，并建議特斯拉在該邦建廠造車。此消息一經(jīng)發(fā)布，關(guān)于特斯拉是否會(huì)在印度本地造車的討論再起。

但特斯拉方面并未對(duì)阿里亞納邦的盛情邀請(qǐng)給出肯定答復(fù)，只是邀請(qǐng)?jiān)摪钍紫块L(zhǎng)賽尼出席古爾岡全線體驗(yàn)中心的開(kāi)業(yè)典禮。特斯拉同印度政府之間的“暗暗較勁”仍將持續(xù)一段時(shí)間。

印全國(guó)電動(dòng)車車樁比為235∶1

今年10月以來(lái)，新德里等印度北方城市迎來(lái)持續(xù)空氣污染，而老舊汽油車尾氣排放正是空氣主要污染源之一。整個(gè)11月，新德里沒(méi)有一天出現(xiàn)“良好”“滿意”或“中等”的空氣質(zhì)量記錄。嚴(yán)峻的空氣污染問(wèn)題讓印度政府和社會(huì)再次意識(shí)到推廣電動(dòng)汽車的重要性和緊迫性。

盡管印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)相對(duì)較快，但電動(dòng)汽車依然是非常小眾的交通工具。據(jù)《印度快報(bào)》報(bào)道，新德里能源車普及率非常低，今年前10個(gè)月，新德里掛牌上路的新能源汽車數(shù)量不足燃油車數(shù)量的1/10。如果只算電動(dòng)汽車，該比例還將更低。據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，截至今年11月，印度電動(dòng)汽車注冊(cè)量?jī)H為82萬(wàn)輛，在整個(gè)乘用車市場(chǎng)占比不足3%，該國(guó)大多數(shù)電動(dòng)交通工具為電動(dòng)自行車和三輪車?！斑@3%的電動(dòng)汽車，大部分都被塔塔、馬恒達(dá)等本土品牌占據(jù)，特斯拉處于邊緣位置?！薄督?jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱。

印度電動(dòng)汽車普及率不高，很大一個(gè)原因是充電樁等基建設(shè)施不完善。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度目前全國(guó)電動(dòng)車車樁比為235∶1，即平均每235輛電動(dòng)車才能擁有一個(gè)公共充電樁，且這些充電樁大部分主要服務(wù)于兩輪車和三輪車，真正意義上的電動(dòng)汽車在公共場(chǎng)合充電非常困難。印度民眾常年習(xí)慣于駕駛油車，對(duì)于電動(dòng)汽車接受程度不高，而充電樁的緊缺則加重了當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮。

為推廣電動(dòng)汽車，印度政府持續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)購(gòu)車和鋪設(shè)充電樁財(cái)政補(bǔ)貼及援助政策，并宣布對(duì)電動(dòng)汽車電池制造所需鈷、鋰等關(guān)鍵礦物免征關(guān)稅，以吸引更多車企來(lái)印度投資。印度政府還將交通工具電動(dòng)化納入“自力更生印度”倡議之中，并加大撥款力度。根據(jù)印度政府的目標(biāo)，到2030年，印度全國(guó)銷售的新車中，將有30%為電動(dòng)汽車。

印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，雖然電動(dòng)汽車目前在印度市場(chǎng)的占有率仍然不高，但是印度政府對(duì)于交通工具電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心十分堅(jiān)定。“不斷擴(kuò)大的充電網(wǎng)絡(luò)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及豐富的車型品類，正在促使更多印度消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車?！眻?bào)道還介紹稱，寶馬汽車目前在印度銷量的近1/5來(lái)自電動(dòng)汽車，“印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在整體加速發(fā)展”。