4S店換電池被“掉包”;無資質(zhì)汽修店冒充授權(quán)店,修電車被罰|月報(bào)

作者|祁六金

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

隨著11月的結(jié)束，后市場也迎來了2025年的收官之月。

在乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)11月狹義乘用車零售同比下滑8.7%的大背景下，新能源零售量預(yù)計(jì)達(dá)135萬輛，滲透率有望首次突破60%，這意味著每賣出5輛車便有3輛是新能源車。

這一里程碑式的滲透率背后，是車企市場格局的重構(gòu)：鴻蒙智行（五系）單月交付破8萬、零跑保持7萬+高位，與“蔚小理”交付量滑落至3萬+梯隊(duì)的承壓運(yùn)行形成鮮明對(duì)比，而17家車企自掏腰包補(bǔ)貼購置稅的年末沖刺，更將銷量競爭推向白熱化。

與此同時(shí)，售后業(yè)務(wù)也進(jìn)入“混戰(zhàn)”：2025年作為新能源車過保業(yè)務(wù)元年，百萬爛尾車、過保車等四大領(lǐng)域構(gòu)成500萬量級(jí)市場機(jī)遇，獨(dú)立售后滲透率三季度已破10%；而比亞迪以19.9元洗車破局、小鵬推899元無憂服務(wù)包，主機(jī)廠售后控盤進(jìn)入2.0時(shí)代，40萬修理廠直面沖擊。

銷量沖刺的焦灼、渠道變革的陣痛，與售后博弈相互交織，11月的新能源市場不僅被年度收官的緊迫感籠罩，更顯露出行業(yè)新舊格局交替的態(tài)勢。

每月一期新能源月報(bào)，帶您回顧市場動(dòng)態(tài)與變化。本期月報(bào)分為3大部分，分別是:

01新能源售后熱議事件：

NO.1爛尾車、過保車、特斯拉專修、網(wǎng)約出行車......約500萬新能源車業(yè)務(wù)，40萬修理廠如何把握？

NO.2繼“悅鵬服務(wù)”后，小鵬“無憂服務(wù)包”上線，899元享保養(yǎng)、噴漆、事故救援等服務(wù)，主機(jī)廠售后再升級(jí)

NO.3無資質(zhì)門店冒充授權(quán)售后，官方4S店換電池被“掉包”，新能源售后糾紛頻發(fā)，車主權(quán)益保障亟待強(qiáng)化

NO.4F6行業(yè)報(bào)告：新能源售后業(yè)務(wù)持續(xù)增長，三季度售后滲透率突破10%，門店轉(zhuǎn)型迎來關(guān)鍵期？

02主機(jī)-4S動(dòng)態(tài)：

NO.5鴻蒙智行啟動(dòng)渠道調(diào)整，直營轉(zhuǎn)行銷，新勢力渠道邁入“混合化+輕量化”轉(zhuǎn)型期

NO.6卷王比亞迪推19.9元洗車、上線“事故服務(wù)”功能…主機(jī)廠控盤售后邁入2.0時(shí)代？

03新能源銷量：

NO.7華為鴻蒙交付8萬+超越零跑，“蔚小理”集體失速滑落至3萬+，新勢力銷量斷層

NO.817家車企自掏腰包補(bǔ)貼購置稅，新能源車市年末沖刺戰(zhàn)打響

一、新能源售后熱議事件

NO.1爛尾車、過保車、特斯拉專修、網(wǎng)約出行車......約500萬新能源車業(yè)務(wù)，40萬修理廠如何把握？

據(jù)汽車服務(wù)世界梳理，2025年新能源車過保業(yè)務(wù)相關(guān)市場已形成可觀體量，主要包含四大核心機(jī)會(huì)領(lǐng)域：

一是新能源“爛尾車”售后需求，相當(dāng)于是“被動(dòng)過?！避囕v，大概在百萬量級(jí)；二是新能源汽車主動(dòng)過保后的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)；三是特斯拉等熱門新能源品牌的專修市場；四是以網(wǎng)約車、出租車為主的新能源出行車輛售后服務(wù)，四大領(lǐng)域合計(jì)車輛總量約500萬左右。

對(duì)于汽服門店而言，要把握新能源業(yè)務(wù)機(jī)遇，需基于自身資源與能力找準(zhǔn)定位?？梢詢?yōu)先發(fā)展“燃電一體”門店，以燃油車業(yè)務(wù)為核心，新能源業(yè)務(wù)為輔助，搭配洗美、輪胎等雙入口項(xiàng)目。

下沉市場是關(guān)鍵增量區(qū)，車企服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，門店可提升新能源維修技能承接需求。這也要求門店提前儲(chǔ)備新能源維修知識(shí)與技能，做好客戶運(yùn)營，沉淀基盤用戶，為高客單價(jià)業(yè)務(wù)鋪路。

目前新能源車售后“百萬機(jī)會(huì)”已顯現(xiàn)，但機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。獨(dú)立售后市場需結(jié)合自身資源找準(zhǔn)定位，平衡流量入口與高客單價(jià)業(yè)務(wù)布局，主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，才能抓住增量紅利。

《百萬新能源爛尾車、百萬過保車、百萬特斯拉...4S店、養(yǎng)車連鎖、夫妻店誰能抓住新能源車“百萬機(jī)會(huì)”？》

NO.2繼“悅鵬服務(wù)”后，小鵬“無憂服務(wù)包”上線，899元享保養(yǎng)、噴漆、事故救援等服務(wù)，主機(jī)廠售后再升級(jí)

近期，小鵬汽車推出了“無憂服務(wù)包”，售價(jià)為899元/年，官方宣傳可享受價(jià)值7600元的服務(wù)。在此之前，小鵬上線過同為包年式售后增值服務(wù)的“悅鵬服務(wù)”，售價(jià)為999元/年。

梳理來看，“無憂服務(wù)包”和“悅鵬服務(wù)”二者，除了定價(jià)不同，在核心權(quán)益、服務(wù)側(cè)重點(diǎn)等方面，也存在一些差異。

核心服務(wù)方向上，“無憂服務(wù)包”聚焦日常養(yǎng)護(hù)、外觀修復(fù)、電池保障等高頻剛需場景；而“悅鵬服務(wù)”側(cè)重維修保養(yǎng)的便捷性、輪胎應(yīng)急及少量補(bǔ)能服務(wù)。

在上門取送車權(quán)益上，“無憂服務(wù)包”提供2次免費(fèi)上門取/送車服務(wù)（同城），而“悅鵬服務(wù)”提供不限次數(shù)專人上車取送車。

在保養(yǎng)項(xiàng)目上，“無憂服務(wù)包”提供1次免費(fèi)升級(jí)保養(yǎng)，包括全面車輛健康檢查、全車殺菌、空調(diào)濾芯更換；“悅鵬服務(wù)”則是提供1次基礎(chǔ)保養(yǎng)，包含定期檢查、空調(diào)濾芯更換。

在特色權(quán)益上，“無憂服務(wù)包”含1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)面免費(fèi)噴漆、每月升級(jí)至50G車載流量、充電致電池受損未賠付部分免費(fèi)維修。

“悅鵬服務(wù)”則包含不限次輪胎無憂服務(wù)（遠(yuǎn)程指引、道路救援或上門補(bǔ)胎）、1次一鍵加電服務(wù)（充至SOC90%，最高50度電）；每月增加5GB4G娛樂流量。

此外，在附加權(quán)益上，“無憂服務(wù)包”提供7*24小時(shí)免費(fèi)事故救援/脫困服務(wù)；“悅鵬服務(wù)”則是重大事故處理指引，有條件提供現(xiàn)場協(xié)助。

在購買限制上，“無憂服務(wù)包”需在小鵬官方渠道購買車險(xiǎn)，且在保單生效的30天內(nèi)購買；“悅鵬服務(wù)”則無綁定保險(xiǎn)的購買條件。

從行業(yè)層面來看，小鵬推出899元/年的無憂服務(wù)包是一次售后權(quán)益的升級(jí)，也是主機(jī)廠在后市場全面控盤的一種布局。

一方面，899元/年的價(jià)格設(shè)置，降低了車主的參與門檻，即便此前未購買過包年服務(wù)的用戶，也可能因低成本但可以享受多重權(quán)益而選擇官方套餐。

另一方面，對(duì)主機(jī)廠來說，控盤售后的障礙之一，就是獨(dú)立售后的價(jià)格優(yōu)勢和靈活性。

在此次小鵬推出的無憂服務(wù)包中，噴漆無需動(dòng)用保險(xiǎn)，避免保費(fèi)上漲，電池?fù)p壞未賠付部分有兜底等，既有官方背書，又有價(jià)格優(yōu)勢，也將給獨(dú)立售后帶來一定沖擊。

NO.3無資質(zhì)門店冒充授權(quán)售后，官方4S店換電池被“掉包”，新能源售后糾紛頻發(fā)，車主權(quán)益保障亟待強(qiáng)化

11月新能源售后領(lǐng)域接連曝出兩起典型糾紛，既暴露了獨(dú)立維修端的資質(zhì)亂象，也凸顯了主機(jī)廠官方售后的，為行業(yè)售后服務(wù)規(guī)范化敲響警鐘。

一是“李鬼”門店超范圍經(jīng)營，質(zhì)保期車主遭遇無效維修。

重慶市民張先生的瑞馳EC新能源汽車尚在質(zhì)保期內(nèi)，車輛出現(xiàn)故障后，他選擇了“賽力斯藍(lán)電用戶中心重慶二郎店”進(jìn)行維修，支付1500元費(fèi)用后故障卻再次復(fù)發(fā)。

經(jīng)核查，該門店僅具備燃油車二類維修資質(zhì)，并無新能源汽車維修服務(wù)許可，屬于“掛羊頭賣狗肉”的違規(guī)經(jīng)營。

目前涉事門店已被執(zhí)法部門依法處罰，相關(guān)部門也提醒車主，維修前需通過品牌官方渠道核驗(yàn)門店授權(quán)資質(zhì)，避免誤入無資質(zhì)維修點(diǎn)。

二是官方售后流程疏漏，蔚來錯(cuò)換電池侵犯車主知情權(quán)。

蔚來EC7車主史先生在南昌官方服務(wù)中心維修時(shí)，原廠100kWh電池被擅自更換為75kWh，二者差價(jià)達(dá)3.8萬元，且全程未告知車主。

蔚來事后回應(yīng)稱系“100kWh電池缺貨，應(yīng)急更換后流程疏忽”，最終通過“換回原電池+補(bǔ)償損失”化解糾紛，但該事件暴露出主機(jī)廠官方售后的流程管控漏洞。

有律師指出，此舉已涉嫌違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中的知情權(quán)條款，該事件也暴露了主機(jī)廠售后服務(wù)規(guī)范性不足。

NO.4F6行業(yè)報(bào)告：新能源售后業(yè)務(wù)持續(xù)增長，三季度售后滲透率突破10%，門店轉(zhuǎn)型迎來關(guān)鍵期？

近日，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《2025中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，其中關(guān)于獨(dú)立售后領(lǐng)域新能源汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)頗具行業(yè)參考價(jià)值。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車進(jìn)廠臺(tái)次占比已實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年穩(wěn)步增長，2021至2025年依次達(dá)到2.8%、3.5%、5.2%、7.2%和8.9%，2025年第三季度的滲透率更是成功突破10%，凸顯出新能源汽車售后市場的強(qiáng)勁發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在動(dòng)力結(jié)構(gòu)分布上，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，純電動(dòng)車型的進(jìn)廠臺(tái)次占比長期穩(wěn)定在70%以上，始終是新能源汽車售后業(yè)務(wù)的核心支柱。

插電式混動(dòng)車型的占比則呈逐年下降趨勢，從2021年的27%逐步回落至2025年的21%；與之形成對(duì)比的是增程式電動(dòng)車型，其占比實(shí)現(xiàn)持續(xù)攀升，從2021年的3%提升至2025年的8%。

值得關(guān)注的是，增程式電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)均搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)，因此仍會(huì)涉及部分傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)。

這也為燃油車維保業(yè)務(wù)的門店創(chuàng)造了重要轉(zhuǎn)型契機(jī)，使其能夠借助現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，逐步拓展新能源汽車售后服務(wù)，順利轉(zhuǎn)型為燃電一體門店，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的平穩(wěn)過渡與拓展。

《調(diào)研了2萬家修理廠：進(jìn)廠臺(tái)次連續(xù)8個(gè)月同比下降，高端車車主也省錢？|2025維保行業(yè)白皮書》

二、主機(jī)-4S動(dòng)態(tài)

NO.5鴻蒙智行啟動(dòng)渠道調(diào)整，直營轉(zhuǎn)經(jīng)銷，新勢力渠道邁入“混合化+輕量化”轉(zhuǎn)型期

近期，鴻蒙智行正推進(jìn)大規(guī)模渠道體系變革，核心方向是直營轉(zhuǎn)經(jīng)銷，全國多地直營門店將逐步切換為經(jīng)銷商運(yùn)營模式，且整體調(diào)整計(jì)劃預(yù)計(jì)2026年年底全部落地。目前廣東、浙江、四川、江蘇等新能源消費(fèi)大省的直營門店，已率先開啟調(diào)整工作。

此次渠道變動(dòng)的核心邏輯，是鴻蒙智行銷售重心的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移，從此前直營占比極高的商超門店，向經(jīng)銷商主導(dǎo)的用戶中心傾斜。

有知情人士透露，以其所在區(qū)域門店為例，2023年同期商超直營門店單月銷量可達(dá)150輛，而2024年同期銷量已下滑至70輛。

與之形成反差的是，經(jīng)銷商運(yùn)營的用戶中心門店單月銷量已突破100輛，強(qiáng)勁的銷售潛力成為驅(qū)動(dòng)渠道調(diào)整的關(guān)鍵考量。

鴻蒙智行的渠道變革并非個(gè)例，而是契合了當(dāng)下行業(yè)渠道“混合化+輕量化”的整體轉(zhuǎn)型趨勢。

日前，在中國汽車流通行業(yè)年會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展工作委員會(huì)副秘書長樊宇指出，2025年國內(nèi)汽車渠道網(wǎng)絡(luò)正處于深度結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段。

在渠道業(yè)態(tài)層面，新能源獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)中展廳類網(wǎng)點(diǎn)增速顯著回升，4S店及售后類網(wǎng)點(diǎn)增速則持續(xù)放緩；在運(yùn)營模式上，直營與代理模式增長提速，傳統(tǒng)授權(quán)模式則增長乏力。

目前已有多家車企突破傳統(tǒng)授權(quán)模式的桎梏，積極試水多元混合渠道方案：有的品牌推行“交付中心+代理制”，有的品牌采用“直營為主、合伙人模式為輔”的架構(gòu)，還有企業(yè)通過“融合直售”實(shí)現(xiàn)終端價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化。

典型如東風(fēng)日產(chǎn)推行的“T0-C變革”，創(chuàng)新采用“訂交分立”模式，用戶線上完成訂車流程，經(jīng)銷商則專注于線下交付與服務(wù)體驗(yàn)，有效減少了終端議價(jià)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了渠道效率與用戶體驗(yàn)的提升。

NO.6卷王比亞迪推19.9元洗車、上線“事故服務(wù)”功能…主機(jī)廠控盤售后邁入2.0時(shí)代？

進(jìn)入11月，比亞迪旗下“精誠一家養(yǎng)車”展開了全方位的售后布局：

一是渠道擴(kuò)容，不僅在自有APP、小程序運(yùn)營，還強(qiáng)勢入駐京東、抖音、天貓等主流第三方平臺(tái)，同步開通直播形式擴(kuò)大觸達(dá)，跳出傳統(tǒng)主機(jī)廠依賴自有渠道的封閉模式；

二是服務(wù)對(duì)象全面開放，打破品牌與動(dòng)力類型限制，不再局限于比亞迪車主，而是面向所有品牌的燃油車與新能源車提供服務(wù)；

三是業(yè)務(wù)場景全面覆蓋，聚焦洗車、保養(yǎng)、輪胎、噴漆等高頻流量入口項(xiàng)目，推出極具價(jià)格沖擊力的產(chǎn)品體系，比如19.9元洗車、168元全合成小保養(yǎng)、149元原廠認(rèn)證單漆面，直接對(duì)標(biāo)獨(dú)立售后價(jià)格體系。

依托全國2000多家海洋和王朝網(wǎng)絡(luò)4S店承接服務(wù)，比亞迪形成“線上團(tuán)購+線下4S店履約”的閉環(huán)，同時(shí)注冊(cè)“精誠養(yǎng)車”商標(biāo)，顯露打造獨(dú)立養(yǎng)車連鎖的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

比亞迪的一些列操作，可以視作是行業(yè)進(jìn)入主機(jī)廠全面控盤售后的2.0時(shí)代標(biāo)志。

相較于1.0時(shí)代，2.0時(shí)代的主機(jī)廠控盤售后，參與主體從少數(shù)新勢力擴(kuò)展至全品類主機(jī)廠、運(yùn)營模式從封閉的自有渠道，升級(jí)為“自有體系+第三方平臺(tái)”、服務(wù)邏輯從服務(wù)自有品牌用戶，轉(zhuǎn)變?yōu)閾寠Z全行業(yè)用戶。

這也讓原本聚焦4S店競爭的40萬汽服門店，不得不直面上游主機(jī)廠的沖擊，推動(dòng)行業(yè)競爭格局重構(gòu)。

《卷王比亞迪推19.9元洗車、168元保養(yǎng)截流燃油車；小米搶走三膜輪胎輕改…主機(jī)廠全面控盤2.0時(shí)代？》

三、新能源銷量

NO.7華為鴻蒙交付8萬+超越零跑，“蔚小理”集體失速滑落至3萬+，新勢力銷量斷層

12月1日，多家車企公布了11月銷量數(shù)據(jù)。

或許是受到了明年新能源車購置稅政策即將調(diào)整的刺激，再疊加車企的補(bǔ)貼促銷，多個(gè)品牌的月銷量都創(chuàng)下新高。

接下來，我們分別看看新勢力和傳統(tǒng)車企的不同表現(xiàn)。

依舊是先看新勢力的交付情況。

新勢力交付狀況呈現(xiàn)出明顯的銷量斷層：

一邊是鴻蒙智行攜全系五界賣出了81864輛車，單月交付歷史新高。零跑仍然是單品牌冠軍，以70327輛的交付，連續(xù)9個(gè)月領(lǐng)跑新勢力；另一邊是蔚來和小鵬雙雙從4萬輛的規(guī)模跌落，和理想一起，站在了3萬+的交付區(qū)間。

5萬+和6萬+成為新勢力車企銷量規(guī)模向上的瓶頸。

根據(jù)交付量/銷量，我們還是將11月的新勢力銷量分為3個(gè)梯隊(duì)，分別為“5萬+梯隊(duì)”、“3萬+梯隊(duì)”、“1萬+及以下梯隊(duì)”。

●5萬+梯隊(duì)：鴻蒙智行破8萬，零跑保持7萬

11月交付量/銷量在5萬輛+的新勢力有2家，分別是鴻蒙智行、零跑汽車。

鴻蒙智行：鴻蒙智行（五系）11月交付新車81864輛，當(dāng)月交付創(chuàng)歷史新高，同比增長89%、環(huán)比20%。今年1-11月，鴻蒙智行累計(jì)銷量51.3萬輛，完成年度銷量目標(biāo)（100萬輛）的51%。

零跑汽車：零跑11月交付新車70327輛，連續(xù)9個(gè)月正增長，環(huán)比基本持平，同比增長75%，再創(chuàng)新高。1-11月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量53.6萬輛，已經(jīng)提前完成年度銷量目標(biāo)（50萬輛）。

●3萬+梯隊(duì)：小鵬、蔚來銷量滑落至3萬區(qū)間

11月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力有6家，分別是小米汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、蔚來汽車、理想汽車、深藍(lán)汽車。

小米汽車：小米依然是交出了4萬+的交付成績單，但沒有具體數(shù)字無法判斷具體的漲跌幅。按照歷史往期數(shù)據(jù)，小米和零跑一樣，都在11月份內(nèi)完成年度銷量目標(biāo)（30萬輛）。雷軍曾透露，2025年小米全年預(yù)計(jì)交付超40萬輛。

小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車：小鵬汽車和蔚來汽車在11月均出現(xiàn)交付量下滑，從10月的4萬+滑落至3萬+，與理想汽車一同站在了3萬+梯隊(duì)。

小鵬11月交付新車36728輛，環(huán)比下滑13%，同比增長19%。

蔚來11月交付新車36275輛，環(huán)比下滑10%，同比增長76%。銷量下滑主要發(fā)生在樂道品牌，11794輛的交付，環(huán)比下跌32%。蔚來品牌交付18393輛，環(huán)比增長7.3%，螢火蟲品牌交付新車6088臺(tái)，再創(chuàng)新高。

理想11月交付新車33181輛車，環(huán)比微增4.45%，同比跌31.92%。

根據(jù)“蔚小理”三家的Q4交付指引，理想目標(biāo)交付10萬~11萬輛，12月至少還要再賣35052輛車；小鵬目標(biāo)交付12.5萬~13.2萬輛，12月至少要完成46259輛的交付；蔚來的目標(biāo)交付12萬~12.55萬輛，12月至少還要再交付43328輛。三家車企12月的壓力都不小。

廣汽埃安：埃安11月銷量為36288輛，環(huán)比大幅增長34%。對(duì)于廣汽埃安而言是漸入佳境，定位“國民大五座SUV”的埃安i60于11月廣州車展期間啟動(dòng)交付，上市后市場反響熱烈。

深藍(lán)汽車：深藍(lán)汽車11月全球銷量為33060輛，雖然連續(xù)三個(gè)月銷量突破3萬輛，市場表現(xiàn)穩(wěn)健，但11月銷量，同環(huán)比維度雙雙出現(xiàn)下滑，其中同比下滑10%，環(huán)比下滑8%。

●1萬+梯隊(duì)：嵐圖單月交付破2萬+，嵐圖連續(xù)10個(gè)月銷量上漲

11月交付量/銷量在1萬輛+的新勢力有3家，分別是極氪汽車、嵐圖汽車、阿維塔。

極氪汽車：極氪科技集團(tuán)11月共交付63902臺(tái)汽車，其中極氪品牌交付28843臺(tái)，旗艦SUV9X累計(jì)交付突破1萬，單車成交均價(jià)達(dá)到53.8萬輛。

嵐圖汽車：在央企新勢力中，嵐圖的表現(xiàn)較為亮眼，爬上了2萬輛大關(guān)，11月交付了20005輛，同比增長84%，環(huán)比增長16%，再創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)“十連漲”。

阿維塔：阿維塔11（參數(shù)丨圖片）月交付14057輛，同比增長21.4%，連續(xù)9個(gè)月銷量破萬，創(chuàng)歷史新高。

接下來看傳統(tǒng)車企11月新能源銷量。

比亞迪：比亞迪11月銷售新車480186輛，創(chuàng)下年內(nèi)單月新高！海外市場表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，單月出口新能源汽車131662輛，同步刷新歷史紀(jì)錄。

今年1-11月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)418.2萬輛，同比增長11.3%，完成年度銷量目標(biāo)（460萬輛）的90%，新能源汽車?yán)塾?jì)總銷量也已突破1470萬輛大關(guān)，即將迎來第1500萬輛新能源車下線的歷史性時(shí)刻。

上汽集團(tuán)：上汽集團(tuán)11月銷售新能源20.9萬輛，同比增長19.7%，今年前11個(gè)月累銷149.9萬輛，同比增長38.8%。其中，智己汽車11月銷售1.3萬輛，同比增長34.3%，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬。

吉利汽車：吉利汽車11月銷量310428輛、同比增長24%，其中吉利新能源銷量（含吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）187798輛，連續(xù)9個(gè)月同環(huán)比雙增長。

奇瑞集團(tuán)：奇瑞集團(tuán)11月銷量272536輛，其中新能源銷量116794輛。

長城汽車：長城汽車11月銷售新車13.32萬輛，其中新能源車型銷售40113輛，同比增長11%，但環(huán)比下滑了13%。

NO.817家車企自掏腰包補(bǔ)貼購置稅，新能源車市年末沖刺戰(zhàn)打響

隨著2025年新能源汽車全額免征購置稅政策的結(jié)束，10-11月以來，理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、深藍(lán)等17家主流汽車品牌推出了購置稅兜底方案，自掏腰包為消費(fèi)者補(bǔ)貼購置稅，以此吸引消費(fèi)者。

從車企發(fā)布的兜底方案來看，他們普遍承諾年底前鎖單用戶若因車企生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)仍蚩缒杲桓叮瑢⑷~補(bǔ)貼購置稅差額，以保障用戶不因購置稅政策變動(dòng)而產(chǎn)生額外支出。

補(bǔ)貼范圍涵蓋車企旗下全部或部分車型，最高額度為1.5萬元，補(bǔ)貼形式包括使用購置稅差額補(bǔ)貼券抵減車價(jià)、尾款現(xiàn)金減免、現(xiàn)金補(bǔ)貼等。

車企自掏腰包補(bǔ)貼購置稅，一方面與其自身產(chǎn)能爬坡，交付周期較長有關(guān)，部分熱門車型交付周期長達(dá)數(shù)月。另一方面，車市進(jìn)入年末沖刺階段，車企借機(jī)促銷搶奪市場訂單。

值得注意的是，新能源汽車購置稅減免的技術(shù)門檻也有所提高。從2026年起，插電式混合動(dòng)力車型需滿足“純電續(xù)航≥100公里”才能享受購置稅減免。

11月已有車企提前應(yīng)對(duì)，針對(duì)部分續(xù)航不足的老款車型推出“清庫特惠”，成為月末銷量增長的隱性因素。