沃飛長空：構建低空出行生態矩陣

“創新企業的目標不只是賺取商業利潤，更在于提升城市運行效率、改善公共服務，讓技術真正服務于社會。”

文｜胡嘉琦
ID | BMR2004

在四川沃飛長空科技發展有限公司（以下簡稱“沃飛長空”）的展廳里，《商學院》記者近距離見證了沃飛長空eVTOL從第一代原型機到最新機型的升級過程：15分鐘即可將電量從15%充至85%，AE200載客系列擁有1個駕駛位和5個乘客座位，還能輕松放下6個20英寸登機箱。走進機艙，零重力座椅讓人仿佛漂浮在空中，舒適感撲面而來，也讓每位體驗者切身體會到未來低空出行的便捷，城市低空出行正從概念到落地到實際。

“低空交通的發展不只關乎效率，更與可持續密不可分。在城市的低空空域里，安全是底線，而噪聲控制則是另一道關鍵防線。即便未來百架甚至千架飛機同時飛行，從沃飛長空現有機型的設計來看，對城市背景噪聲幾乎沒有影響；作為純電動飛行器，它們運行時完全零碳排放。”在第19屆中國投資年會·年度峰會上，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮曾指出，“該機型在城市環境中的適應性極高，幾乎所有無裝飾的樓頂都能作為起降點。通過將起降點安排在高層建筑頂部，即使起降階段噪聲相對較大，對地面的影響也能大幅降低。”

可以看到，沃飛長空eVTOL已經不僅深耕低空飛行技術本身，更是對未來“零碳+低空出行”可能性進行全面探索。

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技術提升城市出行效率

研發一款既安全又可商業化落地的eVTOL。

隨著城市交通擁堵日益加劇，加上國內低空空域政策逐步放寬，以沃飛長空為代表的低空企業正努力爭取制定行業標準的先機，尋求首發優勢。

據波士頓咨詢集團預測，到2040年，中國eVTOL市場規模可能達到410億美元，年銷量約16萬架。沃飛長空方面預計，為了實現這一目標，第一代主機廠將在2026—2027年完成研發并陸續完成適航審定，2027—2030年將啟動城市間點對點固定航線的商業化試運營，2030年以后則進入常態化運營階段。

9月29日，沃飛長空面向低空出行研制的國內首款載客eVTOL產品AE200-100首架機在成都正式下線，不僅標志著國內大型載客eVTOL研發進入新的里程碑，更是中國城市空中出行（UAM）商業化和監管探索的重要一步。

沃飛長空向《商學院》記者介紹，AE200-100首架機的機體大部段對接和核心機載系統安裝工作正式完成，其中電池系統經過精心設計，是沃飛長空技術的核心，即使遭遇1000℃高溫，也能保持外殼完整、熱量只從泄壓口排出，確保其他設備和乘員安全。電池結構、集成度、熱失控監控、防沖擊保護等方面都在不斷優化，只為讓飛行更安全、更可靠。

作為吉利旗下的低空出行業務板塊，沃飛長空從成立之初就獲得了吉利多方面的支持。同時，吉利在新能源汽車整機制造方面的經驗和資源及出行服務領域的積累，為沃飛長空提供了獨特的協同優勢。

2020年，吉利發布新通航戰略，沃飛長空隨之成立。公司推出的首款自主研發戰略產品AE200，是一款6座的純電動有人駕駛eVTOL，也就是可以載人飛行的垂直起降飛行器。

沃飛長空首席產品官屠強表示，eVTOL的部分供應鏈如電機、電池和動力電子與電動車高度重合，公司可以結合吉利現有資源進行研發。除了供應鏈支持，吉利的全球合作網絡出行平臺渠道，也大幅提升了沃飛長空的應用場景落地，為商業化落地打下堅實基礎。

盡管擁有強大的資源和支持，沃飛長空深知真正的挑戰在于技術研發。沃飛長空方面向《商學院》記者表示，從一開始，公司就面臨高難度任務：研發一款既安全又可商業化落地的eVTOL。AE200系列采用傾轉旋翼構型設計，既保證垂直起降能力，又兼顧水平巡航效率，相比傳統多旋翼或升力+巡航結構，阻力更低、續航更遠，同時乘坐體驗也更舒適。

沃飛長空的研發歷程節節推進。2021年，團隊完成概念設計與氣動模擬，并對傾轉過渡和電池熱失控進行了建模，為原型機開發打下基礎。2023年，AE200首架原型機下線，完成結構和飛控軟件驗證。2024年，公司完成全傾轉過渡飛行試驗，成為國內首家、全球第二家達成此里程碑的企業。進入2025年，沃飛長空邁入eVTOL適航審定第四階段，再次成為國內首個達成此階段的企業。在安全設計上，AE200電池系統可承受高達1000℃的熱失控數十小時，并通過泄壓口安全釋放氣體，同時冗余電力和飛控系統進一步降低運營風險。

作為城市交通的環節之一，沃飛長空同時在城市空中出行基礎設施方面布局，包括飛行管理、空域協調和起降點監控。通過與監管部門實時共享數據，飛行狀態可以被全程監控，不僅提升了審批透明度，也加速了商業化落地的步伐。

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助力區域發展

作為低空空域管理改革試點，成都擁有先行先試的制度優勢，可以探索創新的空域管理模式。

成都被選為沃飛長空總部所在地并非偶然。作為全國首批低空空域協同管理改革試點區，四川成都聚焦建設西部低空經濟中心，不僅提供政策扶持，還開放低空測試空域，為沃飛長空的研發和試飛創造了有利條件。

成都被譽為中國的航空高地，在高端裝備制造和航空航天領域都有很強的實力，包括航空產業設計、制造和系統集成等基礎能力。沃飛長空首席市場官（CMO）費嵐曾公開表示，這意味著在后續eVTOL的生產制造和初期產能爬坡階段，成都強大的供應鏈能夠為企業提供有力支撐，尤其是主機廠的產品交付。

成都市人民政府官方數據顯示，成都正在積極打造國家級航空航天裝備先進制造業集群。全力打造西部低空經濟中心，已集聚沃飛長空、中航無人機、騰盾科創、縱橫股份等低空經濟企業超500家，低空飛行器產品實現從10千克到噸位級全覆蓋，形成“翼龍”“雙尾蝎”“大鵬”等拳頭產品，工業無人機出口量穩居全國第一，大型固定翼長航時無人機、中型垂直起降固定翼無人機等領域市場占有率全國第一，2024年工業無人機產業規模超60億元。同時，組建成都低空經濟產業基金、四川發展空天高端裝備基金等8只低空經濟產業基金，目標規模超百億元，為低空經濟產業發展提供了穩固的基礎。

此外，成都還擁有豐富的人才資源，包括眾多高等院校、科研院所和高新技術企業。費嵐指出，無論是中飛院、民航二所，還是電子科技大學、四川大學等高校，都為低空經濟產業創新提供了人才保障。

在政策支持方面，成都市政府也在積極推動低空經濟發展。成都市政府在2024年《政府工作報告》中首次提出“積極培育低空經濟”，標志著該領域進入政策支持階段。2025年《政府工作報告》進一步明確“培育壯大低空經濟”，并配套多項具體措施，推動產業商業化落地。

費嵐在接受媒體采訪時表示，作為低空空域管理改革試點，成都擁有先行先試的制度優勢，可以探索創新的空域管理模式。階梯式低空空域投入使用后，機場原有低空空域飛行高度提高了3倍，同時兼顧6種空域，為未來更多測試任務和飛行試驗提供了條件。政策、人才和產業鏈的疊加優勢，讓成都成為沃飛長空及整個低空經濟發展的理想“落腳點”。

試飛結果顯示了運營的可行性。每一次飛行都為研發提供了寶貴數據，指導下一輪迭代和優化。中國民航西南地區管理局與沃飛長空實行分階段認證機制，包括地面驗證、飛行試驗和分階段報告，使安全和監管合規與商業化進程同步推進。這一策略在嚴格監管的低空出行行業中被視為關鍵成功因素。成都試點不僅驗證了技術和運營模式，也為沃飛長空的全國商業化布局提供了寶貴經驗。通過與地方政府、監管機構以及本地產業鏈的協同，沃飛長空正在穩步推動eVTOL走向實際應用，為未來城市低空出行建立可復制的模式。

沃飛長空的商業潛力與成都及周邊城市的產業生態密切相關，同時沃飛長空也為成都多項產業協同發展提供了更多的可能性。

沃飛長空相關負責人向《商學院》記者表示，綿陽和德陽聚集了航空零部件、復合材料和電子供應鏈，這大幅縮短了零部件交付周期，加速了研發迭代，使沃飛長空能夠更快地將原型機推向試飛階段。

而沃飛長空的機型重點AE200系列在成都的試點涵蓋三大應用場景：低空文旅、城市短途出行以及應急醫療運輸。

郭亮進一步表示，沃飛長空布局的低空出行主要包括商務跨區域飛行，例如機場與城市、CBD之間的連接。早在2024年6月，公司已通過直升機演示完成從成都雙流機場飛往市中心，再到天府機場的航線測試；旅游出行聚焦景區間高效連接。例如游客可從都江堰到青城山，再到熊貓基地，實現無縫游覽和交通轉換；醫療救援是最關鍵的場景。我國低空醫療救援與發達國家相比仍有明顯差距，通過空中轉運，地級市或鄉鎮的重癥患者可快速送往成都華西醫院等中心醫院，提升公共健康保障能力。

成渝地區規劃顯示，原本需1小時的地面行程，借助eVTOL未來有望縮短至10分鐘。同時，醫療轉運等場景的生態合作已成型，公司已與吉利生態、工銀金租、四川航空、中信海直等頭部航空運營單位達成戰略合作。在成本方面，郭亮表示，初期運營僅為傳統直升機運營費用的三分之一到五分之一，成熟后的單次出行價格或與地面打車費用相當。

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貼近社會需求的商業模式

沃飛長空長期關注社會價值，包括緩解城市交通擁堵、提升應急響應效率以及降低碳排放，實現技術、商業與社會價值的同步增長。

實際上，沃飛長空并非單純賣飛機，而是在構建“制造+運營”的生態矩陣。沃飛長空方面向《商學院》記者表示，公司通過與四川航空、景區以及區域運營商合作，推動“運輸即服務”的模式，而非僅依賴設備銷售。這樣的模式不僅延伸了商業邊界，也讓eVTOL的應用更貼近城市和區域出行的實際需求。

在經濟性上，初步測算顯示，傳統15分鐘航程的直升機費用約為5000元，而eVTOL在規模化生產后可將成本降至四分之一至五分之一，同時耗時僅為地面交通的五分之一，顯現出明顯的時間與成本優勢。

為支撐這一運營模式，沃飛長空正在完善產能和供應鏈布局。成都未來科技城一期工廠預計在2026年投產，初期將生產AE200機型。國內關鍵零部件供應和成本可控，公司通過自研與聯合開發相結合的模式，形成穩固的供應鏈體系，為大規模商業化奠定基礎。

在國際布局方面，沃飛長空向《商學院》記者表示，短期仍以國內市場為主，同時重點關注中東及共建“一帶一路”沿線國家的潛在市場。公司策略包括模塊化設計以適應不同國家的空管標準，同時與當地運營商合作，并針對基礎設施進行適配，為未來海外拓展做好準備。

沃飛長空的競爭優勢不僅來自技術創新，也來自中國在電動汽車制造能力、政策支持及空域開放等方面的結構性優勢。通過結合技術與運營體系，沃飛長空正在建立起獨特的綜合護城河，為城市低空出行商業化創造長期競爭力。

在未來規劃方面，沃飛長空相關負責人向《商學院》記者表示，沃飛長空長期關注社會價值，包括緩解城市交通擁堵、提升應急響應效率以及降低碳排放，實現技術、商業與社會價值的同步增長。

中金《低空系列城市篇》報告指出，隨著城市化加快和社會治理需求提升，城市治理類無人機正迎來發展機會。到2025年6月，我國機動車數量已超過4.6億，交通擁堵問題日益突出；超過100萬棟高層建筑也帶來潛在火災風險；同時，流動人口增加使公共安全事件預警壓力加大。因此，低空行業憑借高空視角和快速靈活部署的優勢，有望在城市管理中發揮重要作用。

正是在資本、技術、政策與運營四條線的緊密協同下，沃飛長空正在將eVTOL從實驗室逐步帶入城市天空，為全球城市低空出行樹立了新的技術標桿。

沃飛長空的實踐，展示了真正的價值型創新企業原型。它不僅在技術上突破極限，也在產業協同、城市合作和社會影響上同步推進。這也說明了，創新企業的目標不只是賺取商業利潤，更在于提升城市運行效率、改善公共服務，讓技術真正服務于社會。