獨(dú)家｜僅18個(gè)月！大眾小鵬首款合作車型12月31日落地

作者| 韓三楚（大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁及CARIAD中國首席執(zhí)行官）

| 莫 莉

設(shè)計(jì)| 甄尤美

《汽車商業(yè)評(píng)論》從韓三楚處獨(dú)家獲悉，今年12月31日，首款基于大眾專為中國市場開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)的車型，將在大眾安徽正式落地。

他提到的這款車，便是大眾汽車安徽旗下的與眾07。

2024年3月1日起，韓三楚接替常青出任CARIAD中國CEO，同時(shí)加入大眾中國管理董事會(huì)，擔(dān)任集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁。

他的上任，當(dāng)時(shí)被外界賦予諸多期待，包括加快強(qiáng)化CARIAD中國軟件研發(fā)能力，并大幅縮短開發(fā)周期，更快地交付創(chuàng)新產(chǎn)品。

“這款車，由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)從架構(gòu)到整車集成的完整開發(fā)鏈路，只用了18個(gè)月。”韓三楚在12月6日的2025年第十屆新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（WNAT-CES 2025）上如是表示。

公開信息顯示，大眾與小鵬的合作可以追溯到2023年7月。當(dāng)時(shí)大眾宣布向小鵬投資約7億美元，獲得約4.99%股權(quán)，雙方約定聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的大眾品牌純電車型。

2024年7月，VCTC、CARIAD中國與小鵬汽車共同啟動(dòng)的CEA項(xiàng)目，合作打造大眾汽車集團(tuán)專為中國市場需求開發(fā)的新一代電子電氣架構(gòu)。

今年8月，雙方共同宣布，兩者簽訂了擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議，該擴(kuò)大合作協(xié)議的簽署標(biāo)志著雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)不僅將集成到大眾在中國市場純電車型平臺(tái)，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動(dòng)車型平臺(tái)，雙方的技術(shù)戰(zhàn)略合作將擴(kuò)展到更廣闊的市場。

據(jù)了解，大眾汽車與小鵬汽車合作的首款純電轎車與眾07。根據(jù)此前申報(bào)的信息，在車身尺寸上，新車長寬高分別為4853×1852×1566mm，軸距為2826mm，屬于中型轎車。

韓三楚這次官宣12月31日落地的背后，是大眾在華四十多年本地化路徑的又一次拐點(diǎn)。

從最早通過合資把桑塔納、捷達(dá)帶進(jìn)中國市場，到通過合資公司內(nèi)逐步完成零部件和供應(yīng)鏈本地化，這家傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)長期集中在整車工程、安全可靠性等方面。

如今，競爭的焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向軟件設(shè)計(jì)和電子電氣架構(gòu)，大眾選擇把新一輪的技術(shù)重心和決策權(quán)放在中國，“在中國、為中國”落實(shí)到一項(xiàng)項(xiàng)重要決策上。

成立于2023年的大眾汽車（中國）科技有限公司VCTC，被業(yè)內(nèi)視作“東方狼堡”，是大眾在德國以外最大的研發(fā)中心。如今，其正在把面向中國市場的電動(dòng)車研發(fā)和測試能力更多放在當(dāng)?shù)亍?/p>

韓三楚提到，過去大眾研發(fā)整體決策權(quán)主要在德國，中國團(tuán)隊(duì)更多是配合開發(fā)。現(xiàn)在最大的變化是，從今年開始，所有本土新能源整車開發(fā)、平臺(tái)與電子電氣架構(gòu)開發(fā)以及軟件開發(fā)的決策權(quán)，已經(jīng)整體轉(zhuǎn)移到中國團(tuán)隊(duì)手中，這給中國地區(qū)帶來了前所未有的自主權(quán)。

“這樣一來，我們?cè)诩夹g(shù)、整車和軟件上，不僅能在本地完成設(shè)計(jì)和開發(fā)，整車的‘放行權(quán)’也由中國來決定，這是真正意義上的‘in China, for China’。”韓三楚表示，為了承接這些重大任務(wù)，VCTC和CARIAD中國共同構(gòu)成了大眾中國的新研發(fā)組織。

以下是韓三楚在WNAT-CES 2025上的演講實(shí)錄，《汽車商業(yè)評(píng)論》略作編輯。

各位好久不見！

我今天主要代表大眾集團(tuán)給各位嘉賓和產(chǎn)業(yè)合作伙伴介紹一下大眾集團(tuán)在中國的最新戰(zhàn)略，以及我們?cè)趹?zhàn)略層面落地的最新狀況。

我們知道，大眾進(jìn)入中國40多年以來，第一個(gè)階段是把桑塔納、捷達(dá)這些經(jīng)典車型引入中國，實(shí)現(xiàn)整車本地制造；第二個(gè)階段，是在合資公司內(nèi)部推進(jìn)零部件和供應(yīng)鏈的深度本地化，形成完整的本地制造能力。

隨著這些進(jìn)展，我們?cè)谘小a(chǎn)、供、銷整個(gè)鏈條，都在非常深層次地做到“在中國、為中國”。

今天我主要想向大家介紹的，就是大眾中國在研發(fā)領(lǐng)域最新的戰(zhàn)略和落地情況。

研發(fā)決策權(quán)“東移”

大眾中國整體研發(fā)體系是如何在中國落地的？

前面大家已經(jīng)聽到，大眾中國的科技公司——大眾汽車（中國）科技有限公司VCTC，位于合肥，被業(yè)內(nèi)稱為“東方狼堡”，是我們?cè)诘聡酝庾畲蟮难邪l(fā)中心。

這個(gè)研發(fā)中心目前聚焦在產(chǎn)品開發(fā)、整車工程，以及三電和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，統(tǒng)籌大眾集團(tuán)在中國的研發(fā)工作。

目前，VCTC在中國大約聚集了3000名開發(fā)人員，加上上汽大眾、一汽大眾的團(tuán)隊(duì)，我們?cè)谥袊纬闪思s7000人的開發(fā)隊(duì)伍。

VCTC主要聚焦整車工程、三電系統(tǒng)以及傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力總成等核心部件的研發(fā)；CARIAD中國則聚焦最新一代電子電氣架構(gòu)和軟件開發(fā)。

VCTC和CARIAD中國一起，在國內(nèi)形成一個(gè)大的研發(fā)體系：前者更偏整車和硬件，后者更偏架構(gòu)和軟件，兩者協(xié)同推進(jìn)。

另一方面，我們以前整體的研發(fā)決策權(quán)在德國，本地更多是做配合開發(fā)。

現(xiàn)在最大的轉(zhuǎn)變，我們從今年開始，所有新能源的整體整車開發(fā)、平臺(tái)開發(fā)、電子電氣架構(gòu)和軟件開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域，相關(guān)決策權(quán)已經(jīng)移在了中國團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)巨大的變化，給中國地區(qū)非常大的自主權(quán)。

這樣，我們能夠在技術(shù)、整車、軟件三個(gè)層面，不僅是從軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)，還包括整車的釋放權(quán)移交在中國，這是“in China 和 for China”的一個(gè)措施。VCTC和CARIAD中國形成大眾中國新的研發(fā)體系，在這里共同承接大的任務(wù)。

18個(gè)月打造“大眾新汽車大腦”

我們談到整車，新汽車的領(lǐng)域，大家知道大眾汽車在整車層面一直有非常好的專業(yè)性，就是高安全、高可靠性，以及耐用性，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)。

如何在電子電氣架構(gòu)和軟件層面能構(gòu)建這樣的核心能力呢？前段時(shí)間大家可以看到很多新聞，VCTC、CARIAD中國和本地優(yōu)質(zhì)的合作伙伴小鵬，一起共同打造電子電氣架構(gòu)和軟件開發(fā)，這個(gè)領(lǐng)域大家共同開發(fā)的新模式。

在這個(gè)領(lǐng)域里很核心的大眾非常明確有一個(gè)具像化的戰(zhàn)略落地，我們整車平臺(tái)和三電領(lǐng)域的能力已經(jīng)具備，但我們?cè)谌绾未蛟煨缕嚧竽X領(lǐng)域有一個(gè)非常清晰的戰(zhàn)略落地計(jì)劃，跟優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴能快速加速我們?cè)贑EA架構(gòu)在中國的核心落地和產(chǎn)品開發(fā)，這是至關(guān)重要的，這是公司級(jí)的戰(zhàn)略。

在這里我們不僅跟小鵬形成架構(gòu)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，同時(shí)我們跟VCTC形成CEA One Team，也就展示CEA架構(gòu)對(duì)大眾集團(tuán)在中國落地核心的承載架構(gòu)。

我們組織架構(gòu)有VCTC和CARIAD中國，形成這樣大的研發(fā)組織，同時(shí)我們將很核心的架構(gòu)核心能力構(gòu)建在CEA架構(gòu)里，跟我們的合作伙伴小鵬一起快速打造CEA架構(gòu)的base net。

一個(gè)很具象化的數(shù)據(jù)給大家，我們已經(jīng)合作推進(jìn)的架構(gòu)落地，今年年底，也就是12月31號(hào)第一款車將在安徽大眾落地，這是第一款CEA架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)從我們的架構(gòu)設(shè)計(jì)到開發(fā)，到測試，和整車的集成，我們大大縮短了時(shí)間，我們只用了18個(gè)月的時(shí)間。

當(dāng)我們?cè)谡凜EA的時(shí)候，有幾個(gè)非常核心的目標(biāo)，第一個(gè)目標(biāo)就是如何實(shí)現(xiàn)軟件和硬件的解耦，這個(gè)說起來很簡單，但實(shí)現(xiàn)起來是一件非常復(fù)雜的工作，不僅在技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)對(duì)我們的開發(fā)流程會(huì)形成巨大的挑戰(zhàn)。

我們?cè)趺醋觯緾EA架構(gòu)作為核心的電子電氣架構(gòu)，新汽車的大腦，它已經(jīng)成為整車開發(fā)的心跳。

我們真正把CEA作為核心節(jié)奏控制器，所有整車開發(fā)的節(jié)奏會(huì)按照CEA架構(gòu)的時(shí)間點(diǎn)來推進(jìn)，軟件和硬件的解耦并不是真正為了解耦，是因?yàn)楸澈蟮拈_發(fā)的方法、技術(shù)能力和開發(fā)的流程本質(zhì)上不一樣，最終要形成有效的結(jié)合。因?yàn)槲覀兲峁┙o中國用戶是一個(gè)車的產(chǎn)品，也就意味這種架構(gòu)技術(shù)上的解耦是為了更好形成軟件和硬件的融合。

還有非常重要一點(diǎn)，我們CEA架構(gòu)，我們從A型車和CMP整車平臺(tái)逐步打造B型車，也就是CEA架構(gòu)是一個(gè)架構(gòu)達(dá)到所有CMP平臺(tái)、MEB平臺(tái)、CSP平臺(tái)，以及在2027年還將CEA架構(gòu)應(yīng)用到我們的整個(gè)SE的車，就是我們的燃油車。

這樣的好處是什么？通過CEA架構(gòu)協(xié)同整車開發(fā)，可以沉淀出我們的核心能力，制定標(biāo)準(zhǔn)化接口，快速形成合力，同時(shí)為整車降成本、創(chuàng)造更多價(jià)值提供了可能。

這是我們以前在集團(tuán)層面從來沒有實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)，盡管我們?cè)谡囶I(lǐng)域，大家知道我們?cè)贛QB平臺(tái)是大眾集團(tuán)第一個(gè)將整車平臺(tái)給全量放出去的，現(xiàn)在要采用相同的方式達(dá)到CEA架構(gòu)里面來。就是因?yàn)槲覀兺ㄟ^CEA架構(gòu)整合架構(gòu)和軟件的開發(fā)，同時(shí)我們CEA架構(gòu)跨越從A型車到A+，到B型車等，達(dá)到我的平臺(tái)費(fèi)用率。

同時(shí)，CEA架構(gòu)也支持多動(dòng)力這種選擇。我們知道在中國市場多動(dòng)力的選擇對(duì)用戶而言是一個(gè)非常好的訴求，大家有各動(dòng)力的訴求，就是提供給中國用戶。

就是因?yàn)槲覀冏隽巳矫嬷饕墓ぷ鳎晕覀兓谀壳暗膶?shí)踐，我們的開發(fā)效率提升30%，我們的成本降低了40%，為什么成本降低了40%？因?yàn)槲覀兊募軜?gòu)，我們的整車平臺(tái)開發(fā)在中國，決策權(quán)在中國，所以我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的本地化是非常高的。

當(dāng)然，我們還不斷進(jìn)行新的產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)合作伙伴的引入，同時(shí)在架構(gòu)和平臺(tái)不斷積累能力。

剛才講到CEA架構(gòu)最核心三個(gè)目標(biāo)，以及目前的成果，可以給大家分享一下我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域落地的狀況。

我們構(gòu)建了一個(gè)全新隊(duì)伍，我們不僅有整車開發(fā)的全新隊(duì)伍在中國做架構(gòu)、在中國做軟件設(shè)計(jì)、在中國做測試、決策，同時(shí)CEA全新的軟件電子電氣架構(gòu)在中國100%做決策、軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)，我們構(gòu)建了一個(gè)全新的隊(duì)伍做這件事情。CEA1.0的架構(gòu)在今年年底將交付第一輛車，這將成為大眾集團(tuán)歷史上第一個(gè)區(qū)域控制將中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)。

此外，我們不僅能做架構(gòu)和整車的交付，同時(shí)我們?cè)诩軜?gòu)和研發(fā)體系的流程、能力不斷提升，這才有助于大眾集團(tuán)在中國用戶需求變化非常快，而且競爭充分的市場上，能夠跟大家賽跑，為中國客戶提供更好的產(chǎn)品。

很多核心的東西并不僅僅是體現(xiàn)在多少代碼的程度上，這里可以給大家講一下在CEA整個(gè)架構(gòu)以及整車平臺(tái)目前發(fā)展的三個(gè)階段。

第一個(gè)階段，我們已經(jīng)在交付，我們?cè)趫?zhí)行，1.0就是快速補(bǔ)齊我們?cè)陔娮与姎饧軜?gòu)領(lǐng)域里的不足，CEA是我們承載的主體。今年年底提供第一輛車，搭載CEA架構(gòu)，從明年開始我們將CEA架構(gòu)平臺(tái)化的打開，什么意思？就是將有4輛車搭載CEA架構(gòu)，有點(diǎn)類似于CEA架構(gòu)就是大眾中國集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的操作系統(tǒng)，它可以全量打出去。

從2.0的開始，我們的整個(gè)架構(gòu)會(huì)做水平做水平方向的拓展，不僅會(huì)支持我們A型車，通過跟CMP平臺(tái)的集成，同時(shí)我們會(huì)將整車CEA架構(gòu)達(dá)到D型車，以及以上CSP這些整車平臺(tái)，這是一條軌道的scale-out。

另外還有一個(gè)，多動(dòng)力的支持，在CEA2.0的時(shí)候我們將支持DEV純電、增程、混電，以及我們的SE車，這不僅是在大眾歷史上第一次電子電氣架構(gòu)這么充分達(dá)到所有的車平臺(tái)，以及所有動(dòng)力TAP里去的，這是業(yè)界第一次非常果敢的嘗試。而且CEA架構(gòu)每兩年迭代一次，它會(huì)控制整個(gè)整車開發(fā)的心跳，2027年出CEA2.0，2029年將是CEA的3.0。

在CEA3.0的時(shí)候，我們不僅在整車層面、架構(gòu)層面做了深刻的產(chǎn)品和技術(shù)的打造，同時(shí)不僅在3.0整車層面架構(gòu)，我們也深入到SOC芯片的開發(fā)，這是大眾集團(tuán)的展示，對(duì)中國市場永不放棄。

而且中國客戶最直觀的感受，會(huì)覺得我們整車的特征會(huì)越來越明顯，它是能力不斷持續(xù)自進(jìn)化的多智能體。這是我們的目標(biāo)，所以從3.0開始我們的目標(biāo)會(huì)很高，我們真的想用CEA的技術(shù)、底座能力，然后在底座能力上聚集產(chǎn)業(yè)技術(shù)生態(tài)的新汽車、技術(shù)生態(tài)的能力，再加上我們的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，能夠?yàn)橹袊蛻籼峁└玫墓δ芎头?wù)。

聯(lián)合產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我們想在這個(gè)領(lǐng)域引領(lǐng)產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展，在中國市場。

多智能體汽車與三大突破方向

有這么高的定義，我們對(duì)新汽車的理解，我們認(rèn)為新汽車今后是一個(gè)多智能體，這個(gè)多智能體會(huì)根據(jù)用戶在各種場景的要求，比如說我希望車能提供駕駛的，我們有這樣的agent出現(xiàn)，更多是實(shí)時(shí)、安全、可確定性的駕駛。

當(dāng)然大眾認(rèn)為自動(dòng)駕駛從L2到L3，以及L4還有很長的路徑要走，而且還有很多產(chǎn)業(yè)技術(shù)難度要突破，但這一定是方向。

不僅有新汽車會(huì)成為你的駕駛司機(jī)，或者是駕駛司機(jī)的助手，它還會(huì)在多業(yè)務(wù)領(lǐng)域成為你的生活幫手、伙伴，甚至一步一步演進(jìn)成你的心靈陪伴者。這里有不同領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品的生態(tài)能力，我要把它整合進(jìn)去。

所以這展示了，這位女士不僅在未來5-8年的生活場景里，當(dāng)她需要司機(jī)為她開車的時(shí)候，這個(gè)travel agent可以為她分擔(dān)開車?yán)锏膭陬D。當(dāng)她需要和朋友分享，進(jìn)行協(xié)作、工作、視頻分享的時(shí)候，背后有一系列的agent可以幫她進(jìn)行這些工作，能替她做事。

我們知道汽車領(lǐng)域的生態(tài)以前沒有這個(gè)生態(tài)，更多是從智能手機(jī)的生態(tài)移植到車?yán)铮赡蹵I與agent這些新的技術(shù)會(huì)第一次讓我們的車真正擁有車原生態(tài)的生態(tài)。

我覺得這里的機(jī)會(huì)非常多，我們也深信這不僅是技術(shù)問題，這可能是整個(gè)技術(shù)服務(wù)，整個(gè)生態(tài)共同努力的方向。

要打造這么美好的未來，我們總結(jié)有三個(gè)領(lǐng)域要突破。

第一，這個(gè)軀體能跟上大腦的節(jié)奏，什么意思？我們?cè)谲囶I(lǐng)域最后電動(dòng)化還沒有實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域在底盤，底盤最核心就是制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，試想一下，如果制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，當(dāng)它完全電氣化之后，如果達(dá)到這個(gè)程度之后能降低響應(yīng)速度端到端，降低100到200個(gè)millisecond，在這個(gè)期間有多少事故不會(huì)發(fā)生。這不管是3自由度、6自由度，讓軀體能配合大腦的發(fā)展，這是非常重要的車能力的進(jìn)一步發(fā)展。

第二，我們會(huì)繼續(xù)打造新汽車的智能大腦，我們不僅是從算法層面，我們有智駕的團(tuán)隊(duì)，我們有交互領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)，這里會(huì)大量應(yīng)用AI的技術(shù)。

同時(shí)我們不僅在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模型層面，我們已經(jīng)開始要到達(dá)SoC芯片領(lǐng)域里，這樣會(huì)讓我們整體新汽車的計(jì)算能力會(huì)更高，用戶能感受到這些數(shù)字化的特征，這些能力的進(jìn)步、自進(jìn)化的速度會(huì)更快，會(huì)覺得新汽車是越來越聰明，自進(jìn)化的速度會(huì)更高。

剛才講當(dāng)5-8年之后，大家競爭的不僅是在產(chǎn)品和技術(shù)層面，還有一個(gè)很重要的就是技術(shù)生態(tài)、服務(wù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)如何結(jié)合起來，這里有大量的合作機(jī)會(huì)在CEA架構(gòu)機(jī)會(huì)里。

最后，我想說一點(diǎn)事情。其實(shí)大眾中國40年來一直為中國客戶提供高質(zhì)量、高安全、高品質(zhì)的車，我們也意識(shí)到曾經(jīng)在架構(gòu)和軟件領(lǐng)域的彷徨。但現(xiàn)在快速補(bǔ)齊的能力，我對(duì)團(tuán)隊(duì)的核心訴求是，大家要踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，要兢兢業(yè)業(yè)鉆技術(shù)，圍繞中國客戶的核心訴求、價(jià)值場景，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)合作伙伴，共同為中國用戶提供更安全、更智能、更大眾的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。

謝謝大家！