作為粵港澳大灣區核心引擎城市——深圳,這座因改革而生的城市,在“雙區”驅動下又一次把軌道發展寫進發展新篇章里。從2007年廣深港高鐵啟動,到2011年深圳北站開通,再到如今“三主四輔”高鐵樞紐格局成形,深圳用不到十五年走完從“交通末梢”到“國家鐵路樞紐”的跨越——全市鐵路運營里程已突破300公里,日均客流超45萬人次,粵港澳大灣區“一小時生活圈”因深圳而更具活力。面向2035年,深圳還將新增高鐵里程逾200公里,而支撐這一雄心的關鍵,正是以下五座蓄勢待發的“超級樞紐”。
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空鐵聯運樣板——深圳機場東站
緊鄰寶安國際機場A、B航站樓的機場東站,是全國首批“空鐵聯運、站城一體”全地下樞紐。站場規模6臺14線,總建筑面積48.75萬平方米,深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際及4條地鐵線(1、12、20、26號線)將在此垂直疊合。目前項目已完成樁基施工,即將轉入大規模出土階段,計劃2027年底竣工、2028年初通車。屆時旅客可地下值機、同臺換乘,實現“到站即登機”,深圳也借此打通北向至廣州白云機場、西南向至珠西腹地的新高鐵走廊。
全球最大軌道交通換乘站——西麗站
西麗綜合交通樞紐總規模為13臺25線,一舉超越深圳北站,成為全市規模最大的高鐵主站。贛深、深茂、深汕、深珠4條高鐵與深惠、深莞增2條城際及4條地鐵(13、15、27、29號線)在此交匯,形成“四高鐵+兩城際+四地鐵”的多層軌道網絡。工程已于2025年10月全面進入主體結構施工,北廣場圍護與工程樁完成100%,土方開挖完成72%,預計2026年5月完成地下二層結構,2027年8月土建竣工。
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中心城區地下高鐵門戶——羅湖北站
位于羅湖清水河片區的羅湖北站,是深汕高鐵在深圳市中心設的唯一地下站。車站沿清水河二路布置,全長600米,設4條到發線與2座側式站臺,配套將建設城市更新TOD綜合體。項目于2025年9月30日正式開工,總投資23.4億元,計劃2027年11月竣工。建成后,從羅湖到深汕合作區只需30分鐘,為“老區”注入“新區”速度。
灣區中軸城際中樞——五和站
雖然五和站未被搜索片段披露細節,但根據深圳市軌道辦發布的“五主五輔”規劃,其定位為深惠、深大、深廣中軸3條城際的交匯點,并換乘地鐵5、10號線,將承擔龍華—坂田片區與東莞、惠州的快速通勤功能。隨著深惠城際全線開工,五和樞紐預計2026年進入主體施工,2029年前后建成通車,日客流量有望突破20萬人次。
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深汕合作區橋頭堡——深汕站
深汕站是深圳“飛地”深汕特別合作區的鐵路門戶,也是深汕高鐵終點站。站場規劃5臺13線,融合高鐵、城際、市域鐵路及公交于一體,打造“站城融合、產業導入”的示范。目前站房及相關工程已隨深汕高鐵同步開工,其中高架層以下結構完成70%,預計2027年與線路一起通車。屆時,從深圳中心區到深汕合作區將壓縮至40分鐘,為合作區新能源汽車、海洋經濟等產業集群提供強勁交通支撐。
從空港到城心,從原特區內外到合作區飛地,這五座“超級樞紐”不僅將深圳高鐵線網編織得更密、更快,也為城市空間重塑、產業要素流動提供新的支點。2028年前后,當它們陸續落成,深圳將真正形成“高鐵之城、樞紐之都”的新格局,在大灣區世界級城市群中繼續領跑。
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