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沈陽桃仙機場是當前東北地區唯一的4E級國際機場,也是區域航空樞紐的實際承載者。目前機場運營單一航站樓——T3,2013年啟用,建筑面積24.83萬平方米,設計年旅客吞吐量1750萬人次,配套81個機位。跑道僅1條,長3200米,寬45米,這也是當前運行的核心瓶頸:2024年旅客吞吐量已達2374.4萬人次,超出T3設計容量約35%;2025年前三季度完成旅客吞吐量1910萬人次、運輸起降12.5萬架次,兩項數據均居東北第一,但單跑道導致的航班排隊已成為常態。
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貨郵方面,2024年吞吐量22.8萬噸,占東北總量的33%。其特色在于“鮮速達”物流:2025年9月松茸運輸34架次、51.8噸,從卸車到裝機壓縮至2小時內;鮮花跨境運輸8架次、17.3噸,依托“空側直通”模式降低損耗。客運端則形成“空中通勤圈”,沈滬航線高峰日24班,沈蓉18班,三亞等冬季航點日均超10班。
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現在能看到的改變已經啟動。2025年全面開工的第二跑道項目,總投資107億元,按4F級標準建設3800米長新跑道,配套98個機位站坪、1萬平方米貨運站,預計2030年投用。同期推進的還有T2改造、T4新建,最終目標是2035年實現年旅客吞吐量4500萬人次、起降31.1萬架次,飛行區升級為4F級,可起降A380。
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交通接駁也在同步升級:地鐵2號線已通達,未來地鐵4號線、沈鞍城際鐵路將接入,構建“航空+高鐵+地鐵”15分鐘換乘圈。而機場的文化融合值得注意——航站樓內設遼寧美術館分館、“瀑布書流”驛站,國寶IP擺渡車、非遺展演等,把“第一眼遼寧”做進了流程里。
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其實桃仙的價值,在于它是東北銜接國內國際雙循環的節點:當前國際航線已恢復至首爾、莫斯科等11個航點,2025冬航季周計劃國際航班157架次。但單跑道的限制,讓它的樞紐能級始終卡在“區域”層面——第二跑道落地后,才能真正支撐沈陽作為東北亞門戶的定位。
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