中國汽車熱系統行業來到世界前端

作者| 薛慶峰（中國汽車工業協會汽車熱系統分會秘書長）

| 涂彥平

設計| 甄尤美

“當前我們國家正在大力發展新能源汽車，但是歐美卻把電動車發展的步伐放緩了。這使得我們汽車熱系統整個行業被動地走到了風口浪尖，來到了世界的前端?！?/p>

12月6日，在2025第十屆新汽車技術合作生態交流會（WNAT-CES 2025）上，中國汽車工業協會汽車熱系統分會秘書長薛慶峰在演講中表示。

這自然給中國汽車熱系統行業帶來挑戰——鮮有可以借鑒的成熟的技術，需要不斷創新，自己去探索；同時也帶來機遇——中國廣闊的新能源車市場為新產品提供了巨大的應用空間，為技術創新提供了大量的試錯機會。

說到汽車熱系統，汽車空調制冷劑的替代是一個繞不過去的話題。

薛慶峰表示，現階段國內外對于汽車空調制冷劑替代的選擇基本趨同：燃油車首選方案是HFO-1234YF，可能的備選方案是二氧化碳系統；新能源汽車首選方案是R290二次循環系統，在此之前可能的過渡方案是混合工質。

最后，他提到，希望有一套能夠適用多種制冷劑的通用的汽車空調熱系統，既能保持當下中國電動車低成本的競爭優勢，又能夠滿足未來環保的需求。

以下為薛慶峰演講實錄，《汽車商業評論》略作編輯。

尊敬的賈可校長，尊敬的王險峰董事長，尊敬的各位嘉賓：

大家下午好！很榮幸受邀參加本次技術論壇。

當前我們國家正在大力發展新能源汽車，但是歐美卻把電動車發展的步伐放緩了，這使得我們汽車熱系統整個行業被動地走到了風口浪尖，來到了世界的前端。這既是挑戰，也是機遇。

所謂的挑戰就是，在我們面前，鮮有可以借鑒的成熟的技術，我們汽車熱系統需要不斷創新，需要自己去探索。說到創新，事實上，我們坦率地來講，還沒有完全準備好。在自信心、創新理念、思維方式、研發投入乃至于標準體系等方面準備得還不夠充足。

因為沒有經驗，我們也只能邊摸索邊前行，邊試錯邊改進，只能先建立標準再完善標準。所以，這個時期的技術論壇就顯得非常重要了，在交流當中大家可以吸取別人的教訓，借鑒別人的經驗，在交流當中相互成長。

作為行業協會，我們非常鼓勵社會各界能夠舉辦更多的汽車熱系統的技術論壇。今天我本人也是這個方面理念的踐行者，我早上5點半從長春家里出來，當時天還很黑，輾轉到浦東來到現場，稍后還要通過浦東回到長春，估計到家里也是晚上11點多了，天也黑了，也可謂披星戴月。雖然有些辛苦，但是我仍然很感謝賈可校長給我們搭建了這個平臺，感謝儀達的王險峰董事長為我們創辦了這一次的技術論壇。

說到機遇，我們國家有廣闊的新能源車市場，有眾多的整車企業，這為我們新產品提供了巨大的應用空間，也為我們的技術創新提供了大量的試錯機會。任何一個新產品在其誕生之初都不是完美的，都是在大量的應用過程當中暴露缺陷，改進提高，持續迭代升級，直至最后完美成熟定型。應用量越少暴露的問題也就越少，產品就很難說完美。

歐美同行在現在這個階段實際上沒有我們中國這些同行的機會，因為他們沒有大量的電動車市場，所以也就沒有我們這樣發展的機遇。相信我們這個行業堅持下去，用不了多久就會拉開同歐美同行的距離，讓我們中國汽車熱系統行業真正地走到世界的前列。

汽車空調制冷劑替代選擇基本趨同

在這個時間點，說到汽車熱系統有一個話題是繞不開的，那也就是制冷劑替代，我本人曾經經歷過兩次汽車空調制冷劑替代的事情。

第一次替代，用R134a替代R22的時候，當時大家基本上都是公認R134a是一個過渡產品，也終將被淘汰。但是在那個時間點，我們國家汽車行業還很弱，只能亦步亦趨跟著國外技術去發展。

走到今天我們發現，在制冷劑的選擇上，人造的工質總是或多或少對環境有一定的影響，對環境最友好的物質還是天然工質。所以，我們國家在今年頒布的汽車空調制冷劑替代的國家方案當中就明確表示，希望行業能夠采用天然工質。

根據我們掌握的資料來看，現階段國內外對于汽車空調制冷劑的替代的選擇也基本趨同了。

燃油車或者有發動機的汽車首選是HFO-1234YF?？紤]到PFAS（全氟和多氟烷基物質）法案的影響，可能備選的方案或者今后長久的方案是二氧化碳系統。但是二氧化碳系統到現在為止還有技術問題需要攻關，需要去解決。

新能源汽車特別是電動汽車，現在來看首選的方案是R290二次循環系統。在R290沒有落地，沒有法規允許你使用之前，可能過渡的方案就是混合工質。

PFAS法案釋放兩大信號

另外，在這里也跟大家分享一下有關PFAS法案的最新動態。

PFAS法案2023年開始制定，2025年進行了修訂，關于氟化物特別是汽車用氟化物的內容有了很大的變化。電動車從原來沒有豁免期、1.5年的過渡期變成了5年的豁免期、6.5年的過渡期；燃油車從5年的豁免期、6.5年的過渡期改成了12年的豁免期、13.5年的過渡期。

而且，今年公布的PFAS法案草案也沒有規定具體的執行時間。也就是說，如果從規定開始實施算起，那么電動車有11.5年、燃油車有25.5年的氟化物的使用時間。

今年公布的PFAS法案實際上也給我們兩大信號：第一，PFAS法案離我們時間尚遠；第二，到目前為止，國內外的燃油車制冷劑的替代，事實上還是選定了HFO-1234YF，還沒有更好的其他的方案。

希望本次論壇也能夠充分利用各種國內外的信息和研究成果，研討出中國自己的方案，研討出一套能夠適用多種制冷劑的通用的汽車空調熱系統，既保持當下中國電動車低成本的競爭優勢，又能夠滿足未來環保的需求。

說到創新，事實上還有一點也必須要談到，也就是標準體系的建設。常言道“兵馬未動糧草先行”，標準就是規范，是保證我們新技術應用的糧草?，F階段我們國家很重視標準體系的建設，也把標準制定限制給放開了，比如說我們國標原來只有GB系列，現在多了GBZ系列，也就是指導文件，同時國家也鼓勵社會團體建立各自的團體標準。

在汽車空調制冷劑替代方面，生態環境部和工信部都在催著我們行業協會，帶領大家更快地建立起新制冷劑的標準。

我們分會同汽標委合作，承擔了汽車空調熱系統的行業標準，也就是QC系列標準的制定工作。通過我們協會還可以申請GBZ中國汽車工業協會團體標準、中國汽車工程學會團體標準。歡迎有制定標準需求的單位同我們聯系，我們愿意通過制定標準為大家的技術創新落地應用保駕護航。

最后，祝本次論壇取得圓滿成功，祝各位嘉賓身體健康。謝謝！