小米汽車銷量“冰火兩重天”：一邊創新高，一邊探新低

最近小米汽車的銷量數據出來了，挺有意思，呈現出一幅有點矛盾的圖景。簡單來說，就是一款車賣得特別火，另一款車卻在降溫。

從整體數字上看，小米汽車的表現依然很猛。11月份，根據乘聯會發布的數據，小米實際交付了46249輛汽車。這個數字比官方之前透露的“4萬+”還要多一些。要知道，在當前的輿論環境下，小米汽車在網上沒少挨罵，各種爭議一直不斷。但實際的銷量數字卻相當扎實，這至少說明，市場用真金白銀給出的反饋，和網絡上的聲音并不完全是一回事。

不過，要是把這4萬多輛車的構成拆開來看，故事就不一樣了。這46249輛車里，有33729輛是小米YU7，剩下的12520輛是SU7（包括SU7 Ultra）。這一拆，就拆出了一個明顯的趨勢：YU7正賣得如火如荼，而SU7的勢頭卻在放緩。

這可以說是一個壞消息與一個好消息并存。

先說說不太樂觀的一面。SU7的交付量，已經是從今年8月份開始，連續第四個月低于2萬輛了。更值得關注的是，11月份12520輛的這個成績，是SU7自去年4月開始交付以來，過去18個月里的最低交付量（只比去年剛上市時的4月、5月略高）。作為小米打響名頭的第一款車，SU7的交付曲線在達到一個高峰后，已經顯現出持續平緩下行的態勢。這對于一款上市已接近兩年的車型來說，是一個需要留意的市場信號。

那么好消息是什么呢？好消息在于YU7。這款車的交付量在11月創下了新高，達到了33729輛，比上個月還有所增長。這個數字清晰地表明，小米當下的生產資源和重心，正在大力向YU7傾斜，全力保障這款新爆款車型的產能和交付。這本身是車企根據市場反應進行的正常且高效的資源調配。

這兩組數據放在一起，或許能透露出一些信息。一方面，SU7上市時間較長，前期積累的訂單可能已經消化得差不多了，這使得生產線可以更從容地轉向需求更旺的YU7。另一方面，這也可能反映出一個產品周期上的客觀現實。

SU7從去年3月上市至今，已經快滿兩年了。在如今“內卷”到極致的新能源汽車市場，一款車型兩年沒有進行大的改款升級，其實是非常少見的情況。

其他一些品牌，有時甚至一年內就會推出改款或年度車型來保持新鮮感和競爭力。小米SU7之前之所以能“一直造”，很大程度上是因為初期訂單量巨大，生產線滿負荷運轉都來不及交付，自然難以安排改款升級的切換。

但時間不等人，市場競爭更是瞬息萬變。去年3月發布的SU7，以其當時的配置和價格具有很強競爭力，但面對近兩年來層出不窮的競品，其產品力的相對優勢確實在減弱。這很可能也是其市場熱度自然回落、交付量逐步走低的一個重要原因。對于小米來說，適時對SU7進行改款升級，提升其配置和性價比，已經是擺在面前一個非常現實且緊迫的任務。

所以，總的來看，小米汽車11月的銷量成績單，但銷量數據的“一冷一熱”，正是這種復雜局面的直接體現。