很多人還記得,2024年初,李斌在內部信里說:“我們在打呆仗,日拱一卒,久久為功。”
當時蔚來正處于發展的低谷,壓力巨大,很多人都不看好當時的蔚來。但誰能想到,兩年后李斌站在2025中國企業家年會的臺上,語氣平靜卻底氣十足:“我們從谷底回來了。”
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沒有煽情,沒有畫餅,李斌只講了一件事:蔚來為什么死磕純電?答案就四個字——用戶利益。
“蔚來現在是全球,少數的兩家只做純電的公司,過去十年里我們相信,市場最終還是會回歸到用戶的體驗。過去幾年增程為什么賣的好?就是因為增程帶來的這個用戶體驗比較好,過去純電的技術路線還沒有從量變到質變,蔚來其實在過去的十年做的就是兩件事,一個就是持續的去提升純電技術路線給用戶帶來的用戶價值,另外一個就是持續的去把充換電的體驗做好,讓用戶用加電的體驗和加油一樣方便。所以今年這個節點,這個拐點就到了。”
那蔚來這十年到底做了什么“傻事”呢?
一是砸錢搞基建。蔚來在全國建換電站和充電樁,是最努力搞基建的車企,甚至新疆、云南、內蒙古、西藏這些地方都能見到蔚來換電站的身影。李斌之前直播曾說:“別人不愿意布的地方,我們在布。” 現在全國換電站超3600座,支持從全國各地出發3分鐘換電。
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二是死磕創新。比如推動國家線控轉向標準落地,把“智能新三大件”(芯片、操作系統、智能底盤)當成基本功,而不是營銷噱頭。
結果呢?2025年下半年,L90和全新ES8兩款大車開始熱銷。尤其是ES8,40多萬的純電六座SUV,能輕松裝下12個28寸行李箱,二排還能完全放平——實現“座座都是VIP,MPV可平替。” 訂單排到明年春天,產能拉滿還得排隊。
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這背后,其實是用戶認知的集體轉變。以前大家覺得“電車適合通勤”,現在發現:長途、多人、多行李的家庭出行,純電反而更舒服。 沒有發動機噪音,沒有變速箱頓挫,空調提前開好,前備箱更是碾壓級的體驗,上車就是“移動客廳”。
反觀前兩年熱火朝天的增程,短期看是捷徑,長期看是彎路。增程看似用油箱解決了里程焦慮,卻犧牲了電驅體驗;而蔚來選擇先解決“不方便”,再放大“更好用”。
如今看來,這場路線之爭有了結果。不是靠運氣,而是靠十年如一日地把錢花在真正能帶來用戶價值的地方。
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