汽車虧損仍推AI眼鏡，李斌可以造手機，李想為什么不能做眼鏡？

在新能源汽車行業(yè)從“單車競速”轉入“生態(tài)鏖戰(zhàn)”的關鍵節(jié)點，理想汽車12月3日推出的AI眼鏡Livis，絕非一款普通的智能硬件，而是李想為造車十年后的理想汽車布下的戰(zhàn)略先手，一場以AI終端為矛、破局生態(tài)困局的關鍵戰(zhàn)役。

這場戰(zhàn)役的開篇，是李想對行業(yè)競爭本質的精準預判。

當華為鴻蒙智行以“車-家-全場景”構建壁壘，小米攜“人-車-家”生態(tài)強勢入局，單純的續(xù)航、空間優(yōu)勢已無法構成絕對競爭力。

李想清晰地意識到，未來的競爭核心是“AI生態(tài)話語權”，而Livis正是他撬動這一話語權的支點。

這款售價1999元、僅36克的眼鏡，表面看是“汽車生態(tài)的延伸終端”，實則是理想從“汽車制造商”向“AI企業(yè)”轉型的戰(zhàn)略宣言。

戰(zhàn)略布局的精妙之處，在于Livis的精準定位與技術協同。

它沒有盲目跟風做手機或機器人，而是選擇眼鏡這一“自然交互入口”日常佩戴時間長、靠近眼耳口鼻的特性，使其成為連接車機與生活場景的最佳橋梁。

百米內800毫秒語音控車、18.8小時超長續(xù)航、蔡司定制鏡片等核心賣點，看似零散實則環(huán)環(huán)相扣，快速響應保障車機協同的核心體驗，長續(xù)航打破穿戴設備的使用桎梏，頂級鏡片則降低用戶的佩戴門檻。

更關鍵的是，自研VLA模型實現了車機、眼鏡、APP端的Agent系統(tǒng)復用，這才是Livis的戰(zhàn)略內核構建跨終端的AI能力底座。

這場戰(zhàn)略突圍自始至終伴隨著激烈的博弈與質疑。

投資人王興2024年底的明確反對，直指“先做L4再謀他事”的核心關切前魅族高管李楠的調研則戳中行業(yè)痛點，認為AI眼鏡多數功能屬偽需求微博CEO“來去之間”的調侃更直白點出“替代手機”場景的尷尬。

這些質疑并非無的放矢，尤其理想2024年三季度近三年首次季度虧損的財報數據，讓這場布局更顯冒險274億元營收同比下滑36.2%，6.244億元凈虧損的現實，與蔚來同期13.9%毛利率、正向現金流的表現形成鮮明對比，也印證了王興擔憂的合理性。

但李想的堅持，藏著更深層的戰(zhàn)略考量。

他三年前便與羅永浩深談AI眼鏡賽道，核心判斷是“眼鏡是收集真實世界數據的最佳載體”這恰恰擊中了當前AI發(fā)展的核心痛點，多模態(tài)大模型亟需物理世界數據喂養(yǎng)。

在理想的戰(zhàn)略版圖中，Livis與L4級自動駕駛汽車、智能座艙、智能充電站共同構成四類“具身智能終端”，形成從出行到生活的全場景數據采集網絡。

這種布局并非孤例，蔚來的NIOPhone、小鵬的具身機器人，本質都是車企爭奪數據入口的戰(zhàn)略動作，李想只是選擇了成本更低、落地更快的切入口，一句“不過是車里一副保險桿的費用”，盡顯其低成本試錯的戰(zhàn)略克制。

這場戰(zhàn)役的成敗關鍵，在于平衡“戰(zhàn)略野心”與“主業(yè)根基”。

李想全年120億元研發(fā)投入中60億元投向AI的決心，彰顯其轉型意志但蔚來李斌“1%市場份額沒資格扯別的”的反思，更道出行業(yè)真諦。

理想的聰明之處，在于沒有鼓吹Livis的“革命性”，而是以“人工智能附件”的定位降低市場預期，以精準服務150萬車主的策略控制風險。

這種“克制的激進”，讓這場戰(zhàn)略試探具備了合理性。

從戰(zhàn)略視角回望，Livis的發(fā)布絕非一時沖動。

它是李想在行業(yè)生態(tài)戰(zhàn)中的精準落子，以最小成本撬動AI生態(tài)布局，同時為理想積累關鍵的用戶數據與跨終端技術經驗。

當然，這場戰(zhàn)役才剛剛開始，李想既要挽救汽車主業(yè)的頹勢，又要推進AI生態(tài)的構建，考驗著其戰(zhàn)略定力與執(zhí)行能力。

對于整個行業(yè)而言，李想的嘗試提供了重要啟示，新能源汽車的下一輪競爭，拼的不是單一硬件的參數，而是AI能力與場景生態(tài)的深度融合。

Livis能否成為理想AI戰(zhàn)略的“敲門磚”，尚需時間檢驗，但這種主動破局的戰(zhàn)略勇氣，已然為行業(yè)的生態(tài)競爭寫下了值得借鑒的一筆。