花錢(qián)才能選好座？老民航人算筆賬，低價(jià)票背后，藏著附加服務(wù)

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最近江蘇消保委發(fā)了個(gè)調(diào)查報(bào)告，說(shuō)國(guó)內(nèi)航空公司在線上提前值機(jī)的時(shí)候，把好多座位鎖起來(lái)，逼著大家花錢(qián)選座，這事兒涉嫌侵害消費(fèi)者的公平交易權(quán)和自主選擇權(quán)。

消息一出，不少人覺(jué)得航司這是在變相收費(fèi)，吃相難看。

各航司倒是出來(lái)解釋了，說(shuō)什么是為了保障飛行安全，或者是系統(tǒng)調(diào)配需要，可大伙兒聽(tīng)著，總覺(jué)得這些說(shuō)法更像推脫的借口。

我在民航干了這么多年，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)過(guò)航班鎖座的活兒，今天就從技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)兩個(gè)角度，跟大伙兒說(shuō)說(shuō)這里面的門(mén)道。

畢竟天天跟座位表打交道，哪些是真為了安全，哪些是為了多賺點(diǎn)錢(qián)，我心里還是有數(shù)的。

航班鎖座不是故意刁難，安全這根弦得繃緊

很多人不知道，飛機(jī)這東西對(duì)重心特別敏感，座位怎么坐人，直接影響飛行安全。

你想啊，一個(gè)大鐵疙瘩在天上飛，重心太靠前或者太靠后，都可能讓飛行員操作起來(lái)特別費(fèi)勁，甚至出危險(xiǎn)。

就拿咱們常見(jiàn)的波音737-800來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)艙要是坐130個(gè)旅客，我們一般會(huì)把前四排和后三排先鎖起來(lái)。

為啥？怕大家都擠在前頭，或者都扎堆在后頭，導(dǎo)致重心偏移出安全范圍。

這種鎖座是宏觀調(diào)控，就算后面解鎖了幾個(gè)，只要整體重心在安全區(qū)內(nèi)，就沒(méi)啥問(wèn)題。

有時(shí)候遇到特殊情況，座位還得臨時(shí)調(diào)整。

我之前碰到過(guò)E190機(jī)型，天津航空用得多，這種飛機(jī)要是貨和行李裝少了，機(jī)身就輕，重心容易往后飄，這時(shí)候就得把后面的旅客調(diào)到前面來(lái)，甚至免費(fèi)升艙到前面的空位。

空客A320系列也差不多，它的最佳重心本來(lái)就偏后，有時(shí)候飛到一定高度，重心到了35這個(gè)臨界點(diǎn)，就得趕緊調(diào)整座位。

今年九月我從長(zhǎng)春飛回上海，坐的就是A320，當(dāng)時(shí)因?yàn)橹匦奶亢螅瑱C(jī)組直接把我從經(jīng)濟(jì)艙調(diào)到超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙了，旁邊乘客還羨慕我運(yùn)氣好，其實(shí)這都是為了安全。

還有些座位鎖定是固定操作，跟安全和服務(wù)都有關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)艙前兩排座位，默認(rèn)是必須鎖著的。

這些位置離空乘近，方便照看帶嬰兒的旅客，或者老弱病殘?jiān)羞@些特殊乘客。

安全員的座位也通常在這里，他們得離駕駛艙近點(diǎn)，萬(wàn)一有事能及時(shí)反應(yīng)。

緊急疏散通道那一排座位，線上也不會(huì)開(kāi)放選座。

你想啊，真要遇到緊急情況，坐這里的人得能幫上忙，不能慌了手腳。

所以值機(jī)員得在現(xiàn)場(chǎng)瞅著，確認(rèn)旅客身體條件、語(yǔ)言能力都沒(méi)問(wèn)題，才會(huì)把這座位給出去。

花錢(qián)選座不是航司黑心，市場(chǎng)這碗飯得算清

這兩年國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格肉眼可見(jiàn)地往下走，2023年之后，整體票價(jià)水平一年比一年低。

航司在疫情那幾年虧慘了，現(xiàn)在都想著怎么扭虧為盈。

機(jī)票降價(jià)是為了吸引旅客，但光靠機(jī)票錢(qián)肯定不夠，就得從附加服務(wù)上想辦法，付費(fèi)選座就是其中之一。

這種服務(wù)說(shuō)白了是享受型的，不是非選不可，不想花錢(qián)的話(huà)，航司也會(huì)留普通座位。

國(guó)內(nèi)航司還經(jīng)常搞積分選座，用里程就能換個(gè)好位置，也算給常旅客的福利。

美國(guó)航司在這方面早就玩明白了，他們市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，付費(fèi)選座體系特別成熟。

就說(shuō)美聯(lián)航吧，經(jīng)濟(jì)艙座位分三種，plus座位腿部空間大一點(diǎn)，偏好座位能選靠窗或者靠過(guò)道，普通座位就全在客艙后面。

我之前查過(guò)，洛杉磯飛東京的航班，選個(gè)plus座位得花249.99美元，就算選個(gè)靠窗的偏好座位，也得37.99美元，只有最后面的普通座位才能免費(fèi)線上選。

達(dá)美航空更夸張，洛杉磯飛紐約的國(guó)內(nèi)航線，機(jī)票兩三百美元，選個(gè)靠窗的偏好座位，一個(gè)人就得加79.99美元。

其實(shí)國(guó)內(nèi)外航司在選座上大同小異，都有免費(fèi)選座的機(jī)會(huì)。

美國(guó)航司線下值機(jī)的時(shí)候，你跟柜臺(tái)說(shuō)想要哪個(gè)座位，只要沒(méi)被占，一般都不額外收費(fèi)，就是能不能選到心儀的，得看運(yùn)氣。

國(guó)內(nèi)航司也一樣，線上那些鎖定的座位，到了線下值機(jī)的時(shí)候都會(huì)釋放出來(lái)，不想花錢(qián)的話(huà)，早點(diǎn)去機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)，照樣能選到不錯(cuò)的位置。

至于線上積分選座，那是給愿意為個(gè)性化服務(wù)買(mǎi)單的人準(zhǔn)備的，不算強(qiáng)制消費(fèi)。

江蘇消保委覺(jué)得，航司提供選座自由是公共服務(wù)屬性帶來(lái)的義務(wù)。

但在我看來(lái)，咱們買(mǎi)機(jī)票，簽的是運(yùn)輸合同，航司的主要義務(wù)是把旅客安全送到目的地，合同里可沒(méi)寫(xiě)必須滿(mǎn)足選座要求。

你看高鐵也算公共服務(wù)吧，買(mǎi)票選座的時(shí)候，系統(tǒng)也只是“盡量安排”，真要趕上高峰期，能有座位就不錯(cuò)了，哪還挑得了位置。

中國(guó)的航空公司大多是國(guó)有企業(yè)，確實(shí)得擔(dān)起社會(huì)責(zé)任。

疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，多少航司頂著隔離成本和虧損，照樣飛那些疫情嚴(yán)重的地方，拉援助人員和防疫物資。

還有些偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線，民營(yíng)航司嫌不賺錢(qián)不愿意飛，國(guó)航、東航這些公司十年如一日地飛，就是為了讓當(dāng)?shù)厝四艹鲩T(mén)。

這些才是航司公共服務(wù)屬性的體現(xiàn)，跟選座收費(fèi)是兩碼事。

說(shuō)到底，付費(fèi)選座就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為。

航司把機(jī)票價(jià)格壓下來(lái)，吸引更多人坐飛機(jī)，再通過(guò)選座這種附加服務(wù)賺點(diǎn)錢(qián)，彌補(bǔ)票價(jià)上的損失，這在商業(yè)上說(shuō)得通。

這種服務(wù)不是剛需，你覺(jué)得值就花錢(qián)買(mǎi)，覺(jué)得不值就選免費(fèi)的，沒(méi)必要把它跟公共服務(wù)綁在一起。

航班鎖座這事兒，既有技術(shù)上的無(wú)奈，也有市場(chǎng)上的考量。

從技術(shù)角度說(shuō)，配載平衡、重心控制，還有特殊座位鎖定，都是為了把安全這關(guān)把牢；從營(yíng)銷(xiāo)角度看，付費(fèi)選座是航司在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)里找補(bǔ)收入的法子，國(guó)內(nèi)外都這么干。

航司的公共服務(wù)屬性，更多體現(xiàn)在保障運(yùn)輸需求、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任上，而不是滿(mǎn)足每個(gè)人的選座偏好。

大伙兒要是能理解這兩點(diǎn)，可能就不會(huì)覺(jué)得航司是在故意坑人了。

民航業(yè)要健康發(fā)展，既得守好安全底線，也得讓航司有活下去的空間，互相理解才能走得更遠(yuǎn)。