外賣小哥新國標：每周強制休1天，良心發現還是收入驟降？

12月4日，市場監管總局發布了《外賣平臺服務管理基本要求》推薦性國家標準，里面有些「建議性要求」非常有意思。

原則上來說，騎手每周至少休息1日，每天接單不超8小時，連續跑單4小時必須強制暫停20分鐘。美團、京東、淘寶齊刷刷表態“自愿執行”。我看網上評論區一片叫好，仿佛明天就能看到騎手兄弟們悠閑地喝著茶曬太陽。

可你有沒有想過，那「原則上」三個字，像不像你老板說的“原則上不加班”，所以騎手小哥的日子，到底會變成什么樣呢？

過去大半年的外賣大戰，是非常熱鬧的，那騎手的日子變成什么樣了呢？

首先是，騎手數量增速放緩至3.2%，是五年來的最低點，說明想進來的新人沒那么多了，而逃離的老騎手躲起來了；其次是每單的收入有個平均20%的下跌；最關鍵的是，超過60%的騎手日均工作時長超過10小時，近三成出現過度疲勞癥狀。

這些東西加在一起，說白了就是錢不好賺，而且很累。

記得當年有個社會實驗，北京有位社保局副處長親自下場體驗，忙叨一天下來人都傻了，所以給外賣小哥們松松綁，挺重要的。

問題出在哪里呢？問題在于平臺的態度。

現在外賣都是按單算錢的，跑的少了，那賺的就少了。舉個例子，一個一線城市的騎手，每天跑14個小時，月均收入9000塊，刨去電瓶租賃、保險、罰款，到手差不多7500。如果按新國標8小時算，收入直接腰斬到4000塊，那這點錢在大城市，可能交了房租和吃穿以后，就剩不下多少了。

那這時候，第4小時強制暫停派單20分鐘，騎手的感覺就不是在休息了，而是是在心疼，每分每秒都是錢。

看懂了嗎？表面上是保護，實則是把系統性風險轉嫁給個體選擇。

平臺之后還可以光明正大地說，我沒強迫你哦，是騎手自愿放棄休息的。到時候，這種“合規性壓榨”比直接算法逼單更隱蔽，也更難追責。

過去十年的發展，外賣平臺通過算法把配送時間壓縮到以秒計算，把交通風險轉嫁給騎手，把勞動關系模糊成靈活就業。

這其實是一種全新的勞資模式，平臺賺取的是效率剩余。

換句話說，騎手越拼命，平臺抽成越豐厚。

現在新規要求降速，等于動了核心利潤模型。

平臺不會乖乖就范，因為這違背了平臺自己的利益，所以必然就會有一些其他的操作來彌補，比如，單均配送時間從30分鐘壓到25分鐘，高峰期單價下調15%，全勤獎門檻提高……在這些手段之下，騎手為了維持原有收入，只能“自愿”延長在線時長。

而要理解這個困局，不能只看表面規定，要看收入分配結構。

記得國外也有類似的案例，幾年前，美國強制Uber、Lyft將司機歸類為雇員，不是自由打工人了，可以享受最低工資和醫保，這某種意義上就是進步。

當然，規則可以強制休息，但無法強制安心。

真正的進步不是規定能休多久，而是讓勞動者敢休息，這就需要更多的保障了，比如收入兜底，比如社會共識變化，比如對違反規定的平臺進行嚴懲，等等等等。

咱們對未來，還是要謹慎樂觀的。

當有個平臺在河北試點“取消超時扣款”，當另一個平臺在上海承諾“小時報酬不低于25元”，當新國標要求“調度算法公開”，我們其實也看到了權力天平的微妙變化。

不大，但真的一步一步在變。

在全社會的支持下，騎手們開始有了議價籌碼。

更重要的是，消費者正在覺醒。越來越多的人愿意多等10分鐘，愿意給騎手打賞，愿意在投訴前想想那個闖紅燈的背影。

這種共情經濟某種意義上，也正在重塑市場邏輯，因為只有當用戶體驗不再唯快不破，平臺才能開始真正發自內心的調整算法權重。

所以，別急著歡呼或唱衰。

這個“每周休1天”的規定，既不是靈丹妙藥，也不是一紙空文。

它是一個起點，一場關于數字時代勞動尊嚴的漫長博弈，才剛剛開始。

對騎手來說，真正的期待不是被允許休息，而是休息后生活還能繼續。

我個人覺得，那首先要做的是讓單均收入提高，8小時工作能養家，其次才是跨平臺數據打通，防止對沖式疲勞，這家跑幾個小時，那家又跑幾個小時，最后，是社保與工時脫鉤，別弄個門檻在那里，讓騎手為了滿足這個門檻而瘋狂的跑。

對平臺來說，真正的考驗不是合規成本，而是商業模式的可持續性。當人口紅利消退，當監管補位，當用戶成熟，靠榨取騎手效率剩余的日子到頭了。下一步，必須從技術優化要利潤，比如用AI減少空駛率，用聚合單降低配送成本，用差異化服務提升客單價。

對我們每個人來說，真正的改變是意識到，那個給你送外賣的人，不是算法的延伸，是個活生生的人。

你的催單，可能是他闖紅燈的推力，反過來說，你的好評，可能是他今天唯一的溫暖。

所以啊，規則已經擺在那里，期待卻在規則之外。

各位大佬覺得呢？