拖垮中國交通的罪魁禍首，并不是車太多？螞蟻為什么就不會堵車

大家開車上班時，總覺得路上的車越來越多，堵得動彈不得。可仔細想想，真的是車太多惹的禍嗎？其實不然，好多專家指出，擁堵的原因在于需求太大。

像節假日高峰，出門的人集中爆棚，平時道路資源閑著。北京這樣的一線城市，公共交通用得少了，私家車猛增，本來公交占比高，現在下降到百分之二十多，路就更擠了。

這不是車的數量問題，而是怎么用路，怎么管路的事。

中國工程院院士王堅說過，北京二環上車其實不多，就幾千輛，可還是很堵。因為很多人開得慢，效率低，車流堆起來就卡住了。

開慢車像傳染病，一輛慢，后頭全跟著剎車，漸漸形成循環堵塞。城市布局讓主干道負擔太重，支路用不上，車全往寬路擠，結果越寬越亂。

這不是因為車太多，而是城市規劃沒跟上交通需求的節奏。

布雷斯悖論就是活例子，本想修路解堵，誰知新路一開，更多人選擇它走，反而整體時間變長了。

中國不少城市都是這樣，北京寬路多，可支路網密度低，車流散不開。廣州蘇州也研究過，高速網加路段后，出行效率反降。

悖論的核心是司機自私選路，每人都想快點，結果集體慢了。修路不是萬能良藥，得從全局調配入手。

“幽靈堵車”更氣人，明明沒事故，車也不多，卻突然停滯了。原因就是前頭一輛車急剎或變道，后面產生連鎖反應，像波浪傳開。

這事在中國高速上常見，不良習慣如不守限速、亂并線是罪魁禍首。交警說，空間與時間都沒規律，但原因在需求超過道路功能。

一輛車緊急剎車踩了，后面十多輛都受影響，速度差拉大，就走走停停了。

螞蟻從不堵車，哪怕成千上萬只一起動，也順溜很。科學家觀察，它們分成小隊，三到二十只一組，間距固定，速度穩定，不超車不搶道。

螞蟻的密度小時加速，擠了就慢下來，及時調整適應環境。沒有個體爭先，全為整個群體效率服務。

而這點正是人類學不會的，美國人總想著自己快點，結果集體卡殼。

螞蟻用信息素標記路道路，后來的跟著走，擁擠了氣味就散得快，得自動找新道分流。

人類車流密度四成就崩，螞蟻八成還穩定。研究說，它們的行為適應變化，環境擠就改策略。

螞蟻沒有超車的執念，保持秩序，避免連鎖剎車。這簡單機制，卻高效得讓人眼紅。

蟻群算法就是從螞蟻這來的，模擬它們找路，應用到交通上。

北京交通大學試驗過，用傳感器數據優化信號燈，高峰時路口通過率升一兩成，少點擁堵。新加坡早幾年引這系統，整體堵車下降兩成。

這算法幫動態配時，紅綠燈不固定，根據實時流量調整。不是硬修路，而是軟調控。

道路規劃也能學螞蟻，建平行路徑，冗余網分散車。東京窄路多，支路密，反而通暢，北京寬路集中，就容易堵。

交通設公交專用道、貨車通道，分開混行，通過效率高。螞蟻開辟多條路，城市也該靈活，避免單靠主干。

未來自動駕駛，能模擬信息素，車聯網共享路況，自動分流擁堵段。

人類交通缺的無私協作，螞蟻每只為群體著想，沒搶位心理。司機爭先恐后，負外部性大，整體交通低效。系統思維能幫上忙，規則優化減少個體亂來。

這就像蟻群反饋，實時調整路線，避免自私博弈。在競爭中合作，找共同秩序，才是出路。

我們堵車時，總怪車多路少，可螞蟻證明，機制對了，密度高也行。中國城市得從駕駛習慣、布局、管理入手，別一味擴張道路。

參考資料：

1、研究完螞蟻搬家，我好像明白了為什么我們總是堵車…… 中科院物理所 2025-05-12