遼寧
一、 起始階段日均客流量 - 在線路規劃階段預測的日均客流量約為56.12萬人次，客流密度達2萬人次/公里，是一條負荷較大的線路。 - 由于連接青羊、武侯、錦江、龍泉驛四大核心區域，覆蓋人口超過百萬，跨區域通勤比例超過30%，實際客流有可能超出預期。
線路開通后區域客流顯著增長-龍泉驛區段：13號線單線早高峰進站量預計2.2萬人次（其中65%前往主城區），加上30號線的運營，全區地鐵日客流將從7萬增至25萬人次，機動化出行比例增至47%。 -換乘樞紐站：如華西壩站（日均服務數萬就醫乘客）、杜甫草堂站（文化旅游客流）等站點可能成為客流高峰點。
二、客流構成的核心推動因素 1.通勤需求- 東西向通勤效率顯著提高：龍泉驛至青羊區通勤時間縮短30%（原1小時40分鐘→1小時內），吸引更多跨區域通勤者。 - 換乘便捷性：全線設有11座換乘站（占比52%），與1號線、5號線、7號線等主要線路無縫對接，預計換乘客流比例較高。
功能型客流-醫療資源：串聯華西醫院本部、錦江院區等，日均服務數萬人次就醫乘客。 -文化旅游與教育：直達杜甫草堂、九眼橋、三圣花鄉等旅游景點，連接川大、川師大等高等學府，加上旅游集散點（新南門站）和學生通勤需求。
三、影響客流的潛在因素 1.線路優勢- 采用8節編組市域A型車（定員2164人），較常規地鐵運力提升40%。 - 全自動運行（GOA4級）提高發車頻率，適應高峰期大客流。
結論成都地鐵13號線一期開通后，日均客流有很大概率超過50萬人次，長期看有望達到百萬級別。其核心價值在于重塑東西向通勤模式，激活醫療、文化旅游、教育資源的流動，但需關注區域人口導入及配套設施成熟度對客流的實際支撐。建議通過實時客流數據（如成都地鐵官方發布）來驗證預測的準確性。
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