一、 起始階段日均客流量 - 在線路規劃階段預測的日均客流量約為56.12萬人次,客流密度達2萬人次/公里,是一條負荷較大的線路。 - 由于連接青羊、武侯、錦江、龍泉驛四大核心區域,覆蓋人口超過百萬,跨區域通勤比例超過30%,實際客流有可能超出預期。
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線路開通后區域客流顯著增長-龍泉驛區段:13號線單線早高峰進站量預計2.2萬人次(其中65%前往主城區),加上30號線的運營,全區地鐵日客流將從7萬增至25萬人次,機動化出行比例增至47%。 -換乘樞紐站:如華西壩站(日均服務數萬就醫乘客)、杜甫草堂站(文化旅游客流)等站點可能成為客流高峰點。
二、客流構成的核心推動因素 1.通勤需求- 東西向通勤效率顯著提高:龍泉驛至青羊區通勤時間縮短30%(原1小時40分鐘→1小時內),吸引更多跨區域通勤者。 - 換乘便捷性:全線設有11座換乘站(占比52%),與1號線、5號線、7號線等主要線路無縫對接,預計換乘客流比例較高。
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功能型客流-醫療資源:串聯華西醫院本部、錦江院區等,日均服務數萬人次就醫乘客。 -文化旅游與教育:直達杜甫草堂、九眼橋、三圣花鄉等旅游景點,連接川大、川師大等高等學府,加上旅游集散點(新南門站)和學生通勤需求。
三、影響客流的潛在因素 1.線路優勢- 采用8節編組市域A型車(定員2164人),較常規地鐵運力提升40%。 - 全自動運行(GOA4級)提高發車頻率,適應高峰期大客流。
結論成都地鐵13號線一期開通后,日均客流有很大概率超過50萬人次,長期看有望達到百萬級別。其核心價值在于重塑東西向通勤模式,激活醫療、文化旅游、教育資源的流動,但需關注區域人口導入及配套設施成熟度對客流的實際支撐。建議通過實時客流數據(如成都地鐵官方發布)來驗證預測的準確性。
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