維修成本是燃油車(chē)2倍多，新能源車(chē)為何修不起？

花12萬(wàn)多元買(mǎi)了一輛新能源車(chē)不到2個(gè)月，陳先生就遇到煩心事：他的車(chē)不小心剮蹭到樹(shù)干，左前輪胎上方有一點(diǎn)小傷變形，結(jié)果維修要換好幾個(gè)零件，定損近6000元。他不理解為什么費(fèi)用會(huì)這么高？

“買(mǎi)得起、修不起”“小故障動(dòng)輒上千，大維修堪比半輛車(chē)價(jià)”“充電省的錢(qián)都用來(lái)維修了”，遇到類(lèi)似煩心事的新能源車(chē)主不在少數(shù)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪多家汽修店，并對(duì)車(chē)主、車(chē)企、維修技師等多方采訪發(fā)現(xiàn)，一方面，新能源汽車(chē)維修貴、維修難，成了車(chē)主們普遍的焦慮。有專(zhuān)業(yè)公司向記者提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，輕微剮蹭時(shí)新能源車(chē)的維修成本是燃油車(chē)的2-2.5倍。涉及電池、電機(jī)維修，成本還會(huì)高出更多。另一方面，目前全國(guó)獲證新能源維修技師不足10萬(wàn)人，新能源汽車(chē)售后服務(wù)人才的缺口約84.2萬(wàn)人。維修技術(shù)門(mén)檻高、維修渠道壟斷、維修師傅缺口大等一系列現(xiàn)實(shí)而尖銳的問(wèn)題擺在面前。

修不起、不敢修、缺人修的尷尬處境，成為橫亙?cè)谛履茉雌?chē)行業(yè)快速增長(zhǎng)與用戶體驗(yàn)之間的“隱形門(mén)檻”。

正在維修的新能源汽車(chē)。受訪者供圖

價(jià)格高：動(dòng)輒數(shù)千元甚至萬(wàn)元，維修成本比燃油車(chē)高不少

特斯拉Model 3車(chē)主徐先生被追尾，后備箱蓋出現(xiàn)一條約10厘米的輕傷裂紋，返廠維修后被告知需要換后備箱蓋，費(fèi)用將近2萬(wàn)元。同為特斯拉車(chē)主的董先生也吐槽，車(chē)尾右側(cè)被三輪車(chē)剮蹭但并不嚴(yán)重，維修費(fèi)也將近1萬(wàn)元。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪了數(shù)十位新能源汽車(chē)車(chē)主，他們普遍反映新能源汽車(chē)維修比傳統(tǒng)燃油車(chē)高出很多。

這些車(chē)主說(shuō)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的保養(yǎng)頻次和費(fèi)用是比較低的，日常養(yǎng)車(chē)主要是充電。不過(guò)，新能源車(chē)的維修和保險(xiǎn)卻是一筆不菲的支出。“不到15萬(wàn)元的車(chē)只換保險(xiǎn)杠?chē)娖峋突舜髱浊г薄耙粔K不是很明顯的劃痕，維修就要3000多”“13萬(wàn)元的車(chē)蹭了一下到4S店檢修，一個(gè)前大燈維修就花了6000多元”“后保險(xiǎn)杠剮蹭，4S店只換不修，維修費(fèi)要將近4000元”。

如果維修涉及電池底盤(pán)等，費(fèi)用會(huì)更高。有車(chē)主吐槽，“不到20萬(wàn)元的車(chē)更換前保險(xiǎn)杠，左前門(mén)、左A柱以及左后視鏡等，維修費(fèi)就要3萬(wàn)多”“右前大燈下方剮蹭，檢修后判定需更換前保險(xiǎn)杠、前進(jìn)氣格柵、右側(cè)大燈總成、右前輪內(nèi)襯等，總費(fèi)用2萬(wàn)多”“開(kāi)極狐阿爾法T5時(shí)底盤(pán)碰到障礙物，造成底盤(pán)剮蹭凹陷，4S店判斷無(wú)法單獨(dú)更換底板，需要更換整個(gè)電池總成，費(fèi)用要上萬(wàn)元”。有歐拉好貓、寶馬i3等車(chē)主更是抱怨，“新能源車(chē)動(dòng)不動(dòng)就要換總成，底盤(pán)剮蹭碰到就有換電池總成的風(fēng)險(xiǎn)”。

“小傷大修、換而不修”，高昂的維修費(fèi)讓新能源車(chē)主有苦說(shuō)不出。

J.D. Power中國(guó)區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者給出這樣一組數(shù)據(jù)：公司通過(guò)調(diào)查2-12個(gè)月車(chē)齡新能源車(chē)主，輕微剮蹭時(shí)新能源車(chē)的維修成本是燃油車(chē)的2-2.5倍。如果涉及電池、電機(jī)，成本會(huì)高出更多。比如更換電池，平均價(jià)格就占了整車(chē)的51%。

從個(gè)案上看，在成都從事新能源汽車(chē)維修的王師傅還證實(shí)，相同剮蹭情況下，如果在4S店維修，同樣價(jià)格帶的新能源汽車(chē)的維修費(fèi)用比燃油車(chē)多出50%左右。青島的曹師傅也認(rèn)為，在相同的剮蹭下，新能源汽車(chē)的維修費(fèi)用至少比燃油車(chē)貴百分之二三十，主要貴在高壓部分。

不單單是新能源汽車(chē)維修貴，維修后的新能源車(chē)保險(xiǎn)也貴。多位新能源車(chē)主反映，去年出過(guò)險(xiǎn)，今年車(chē)險(xiǎn)就高了不少。

平安保險(xiǎn)工作人員小張向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者解釋?zhuān)郧笆强闯鲭U(xiǎn)次數(shù)，現(xiàn)在實(shí)行評(píng)分制看的是評(píng)分，評(píng)分與出險(xiǎn)次數(shù)、車(chē)輛零整比、車(chē)主年齡、駕駛年限、車(chē)輛市場(chǎng)價(jià)值以及車(chē)輛市場(chǎng)出險(xiǎn)率等因素有關(guān)，即便沒(méi)出險(xiǎn)也可能漲價(jià)。

集成度高：核心零部件成本高

為何新能源汽車(chē)維修這么貴？

謝娟舉例說(shuō)，新能源汽車(chē)有很多新技術(shù)配置以及三電系統(tǒng)，導(dǎo)致維修成本高。比如新能源汽車(chē)發(fā)生剮蹭事故，車(chē)身周邊有非常多的激光雷達(dá)等設(shè)備，更換起來(lái)成本必然高。

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件分會(huì)工作委員會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)楊明久對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，新能源汽車(chē)維修貴有多方面因素，一是核心零部件成本高，比如三電系統(tǒng)，成本占整車(chē)的50%以上。如果動(dòng)力電池更換，其零整比（整車(chē)所有裝車(chē)配件的價(jià)格總和與整車(chē)指導(dǎo)銷(xiāo)售價(jià)格的比值）非常大。二是在智能化浪潮下，激光雷達(dá)、傳感器等精密零部件單件維修費(fèi)在萬(wàn)元左右，而事故中最容易損壞的就是這些零部件。三是新能源汽車(chē)集成度高，有些情況下只換不修。例如一體化底盤(pán)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就只能換。四是配件壟斷，主機(jī)廠和電池廠控制著主要配件的流通，外部維修廠很難獲取授權(quán)配件。

多位新能源汽車(chē)維修師傅也證實(shí)確實(shí)如此。環(huán)京地區(qū)的楊師傅坦言，配件渠道少，技術(shù)不開(kāi)放，特別是涉及電子元器件的配件，要求很高，外部維修廠很難進(jìn)行維修。成都的王師傅舉例提及，一個(gè)很小的事故，正常情況下電池包的維修費(fèi)用在1.5萬(wàn)元-2萬(wàn)元，而如果是電池車(chē)身一體化的，維修費(fèi)用就要在2萬(wàn)元-3萬(wàn)元。

曹師傅從2005年開(kāi)始修車(chē)，從油車(chē)轉(zhuǎn)為新能源車(chē)維修已有9年時(shí)間。其所在的維修廠承接不少新能源網(wǎng)約車(chē)，他曾遇到過(guò)一輛新能源網(wǎng)約車(chē)整個(gè)線路板和電腦全燒了，維修成本大概是3萬(wàn)多，“新能源汽車(chē)電子件多，相對(duì)來(lái)講工藝會(huì)更復(fù)雜”。

更換電芯的電池包。受訪者供圖

對(duì)于新能源汽車(chē)電池的維修更換成本，王師傅以其正維修的一輛新能源物流車(chē)為例，如果換整個(gè)新電池包，成本大概是9萬(wàn)多；如果更換二手包，成本大概是4萬(wàn)多；重新用模組組成的話，成本大概是2.7萬(wàn)元-2.8萬(wàn)元。

他解釋稱，有些事故車(chē)相對(duì)比較新，車(chē)身?yè)p壞而電池包是好的，因此會(huì)進(jìn)行互換電池包（二手包）或者互換電芯模組，這樣成本是換新電池包的40%-50%。

不敢修：維修渠道少且涉壟斷

新能源汽車(chē)維修貴背后，反映了新能源汽車(chē)維修的歸屬權(quán)。

很多車(chē)主想到第三方修理廠維修，但這中間有一個(gè)“攔路虎”。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者查閱多家新能源汽車(chē)品牌的用戶手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，其中提到若車(chē)輛未按照保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車(chē)企將不再承擔(dān)相關(guān)三包責(zé)任。很多車(chē)主因此擔(dān)心影響質(zhì)保，不敢到第三方維修廠維修。

謝娟表示，有些新能源廠家涉及三電核心系統(tǒng)時(shí)會(huì)給車(chē)主一些權(quán)益，但也會(huì)有要求。去外部修理廠維修，可能導(dǎo)致所享受的這些權(quán)益失效。比如一些品牌給首任車(chē)主額外的終身質(zhì)保，但前提是要全程在官方渠道保養(yǎng)和維修，否則會(huì)脫保。

在楊明久看來(lái)，新能源汽車(chē)維修行業(yè)確實(shí)存在一些壟斷情況。燃油車(chē)有諸如汽配城這樣的獨(dú)立售后體系，這讓燃油車(chē)的整個(gè)售后體系基本是平衡狀態(tài)。而新能源汽車(chē)售后并非如此，主機(jī)廠對(duì)配件擁有支配地位，只有主機(jī)廠或電池廠授權(quán)，第三方才有權(quán)維修，此外維修技術(shù)信息的公開(kāi)做得也還不太好。

維修師傅在維修進(jìn)水的電池包。受訪者供圖

“像哪吒、威馬等一些倒下的汽車(chē)品牌，很難找到對(duì)應(yīng)品牌車(chē)型的零部件，這也會(huì)導(dǎo)致維修貴。”曹師傅說(shuō)。

幾位車(chē)企內(nèi)部人士對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者透露，隨著電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，車(chē)輛電子元件增加很多且復(fù)雜多樣，電子架構(gòu)集成度高，不同品牌車(chē)型之間差異較大。此前維修傳統(tǒng)燃油車(chē)，技師的維修技能可以通用各個(gè)品牌各個(gè)車(chē)型，而現(xiàn)在無(wú)法這樣。

也有車(chē)企人士說(shuō)，三電系統(tǒng)涉及安全問(wèn)題，車(chē)企對(duì)自己的三電系統(tǒng)等核心零部件是最了解的，維修更為安全。

缺人修：新能源車(chē)維修技師缺口80多萬(wàn)

新能源維修技師短缺，也是新能源汽車(chē)維修難的一個(gè)重要原因。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪北京、河北等汽配維修城、獨(dú)立汽修店，正在修或等待修的車(chē)型以燃油車(chē)為主，在詢問(wèn)是否可以維修新能源車(chē)時(shí)，一些師傅直接拒絕，說(shuō)“修不了”，也有人在了解到并非補(bǔ)漆等簡(jiǎn)單問(wèn)題后，建議去專(zhuān)門(mén)的店鋪。

在一些新能源汽車(chē)維修店里，只有幾位維修技師能處理新能源汽車(chē)問(wèn)題，有的師傅僅會(huì)應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單事宜。

“修新能源汽車(chē)要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，至少要知道如何保證自身安全。”王師傅更是坦言，新能源汽車(chē)動(dòng)不動(dòng)是高壓電，不注意的話很容易傷人，很多能修燃油車(chē)的老師傅都不敢碰新能源汽車(chē)。

曹師傅和王師傅都是從燃油車(chē)維修技師轉(zhuǎn)型做新能源汽車(chē)維修技師的。在他們看來(lái)，新能源汽車(chē)維修存在技術(shù)壁壘，對(duì)于電子模塊控制器、激光雷達(dá)等精密零部件，維修技術(shù)門(mén)檻高且需要一定的文化水平。

謝娟對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者直言，目前新能源汽車(chē)售后服務(wù)人才缺口大概是84.2萬(wàn)人。這么大的缺口說(shuō)明外部維修廠技術(shù)參差不齊，從車(chē)輛整體性尤其是安全性保護(hù)的角度講，新能源車(chē)是高度集成的智能終端，官方維修過(guò)程相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)，遵守相關(guān)安全規(guī)范和數(shù)據(jù)協(xié)議。

楊明久還提及，目前全國(guó)獲證維修技師不足10萬(wàn)人，傳統(tǒng)機(jī)修師傅的知識(shí)結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)高壓電控、軟件診斷等新技術(shù)要求，培養(yǎng)復(fù)合型技師需要時(shí)間和系統(tǒng)化培訓(xùn)。

中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李喆樂(lè)對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，行業(yè)極缺新能源汽車(chē)維修技師，傳統(tǒng)燃油車(chē)維修技師的轉(zhuǎn)型需要進(jìn)行技術(shù)層面的調(diào)整。此外，新能源汽車(chē)維修人才的覆蓋也和新能源汽車(chē)的城市市占率有關(guān)。“人才培養(yǎng)不是一蹴而就，要通過(guò)市場(chǎng)行為不斷去調(diào)節(jié)糾正。”

有新能源汽車(chē)品牌4S店工作人員還透露，新能源汽車(chē)維修技師的招聘難度確實(shí)要比燃油車(chē)維修技師大一些，新能源車(chē)維修師必須有電工證和技師證才可以上崗，有一定技術(shù)門(mén)檻，還要經(jīng)過(guò)廠家培訓(xùn)和考核。

技術(shù)提升：建議建立汽車(chē)服務(wù)數(shù)據(jù)中臺(tái)

我國(guó)新能源汽車(chē)從2020年開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模普及階段，維修網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、人才的培養(yǎng)等方面存在一定滯后性。

“新能源售后服務(wù)是滯后于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。”楊明久表示，作為汽車(chē)生命周期的重要環(huán)節(jié)，如果售后發(fā)展不是良性的，會(huì)影響消費(fèi)欲望。他建議要推進(jìn)前置性的政策引導(dǎo)，避免市場(chǎng)出現(xiàn)混亂和不透明的情況。可建設(shè)行業(yè)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，建立市級(jí)甚至全國(guó)性的汽車(chē)服務(wù)數(shù)據(jù)中臺(tái)。在保證數(shù)據(jù)安全和隱私的前提下，推動(dòng)車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)的有條件共享。此外優(yōu)化布局，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同，建立全國(guó)統(tǒng)一的配件流通物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范的下沉。

謝娟則指出，新能源汽車(chē)維修難是行業(yè)高速發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)，需要尋找一個(gè)解決方案，發(fā)展新的商業(yè)模式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)維修價(jià)格趨勢(shì)是走低的，這需要車(chē)企品牌在技術(shù)及配件價(jià)格透明化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多元化等方面持續(xù)進(jìn)步。只有讓消費(fèi)者感到省心可控，才能毫無(wú)顧慮地?fù)肀履茉窜?chē)。

業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前新能源汽車(chē)維修售后市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和早期燃油車(chē)時(shí)代接近。燃油車(chē)經(jīng)過(guò)了一番博弈才打破相對(duì)壟斷的局面，形成4S店、授權(quán)店以及外部第三方維修廠等相對(duì)平衡的狀態(tài)，今后新能源汽車(chē)維修售后也必然需要形成平衡的體系。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對(duì) 楊利