又一4S店虧損退網(wǎng),轉(zhuǎn)成當(dāng)?shù)刈畲髮?zhuān)修服務(wù)中心,讓后市場(chǎng)無(wú)路可走?

作者|拉面安

來(lái)源|汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）

日前，以一紙聲明宣布“退出品牌授權(quán)”，并公然扒開(kāi)4S店模式背后“價(jià)格倒掛、強(qiáng)制壓庫(kù)”等沉疴的福建一家老牌4S店，引發(fā)廣泛關(guān)注。

根據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)情況，4S店方面的工作人員表示：

“公司沒(méi)有倒閉，只是目前決定轉(zhuǎn)型，退出**汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，專(zhuān)注**汽車(chē)維修，打造更具性?xún)r(jià)比的服務(wù)，今后在維修和保養(yǎng)的費(fèi)用上將更加優(yōu)惠。我們目前也是福建最大的**專(zhuān)修門(mén)店，人員和技術(shù)團(tuán)隊(duì)仍是原來(lái)的，之前已售汽車(chē)的售后服務(wù)仍然有效。”

這段話中，有三個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注：

·一是不倒閉、只轉(zhuǎn)型；

·二是轉(zhuǎn)型定位。轉(zhuǎn)型后，這家店將會(huì)是“福建最大的**專(zhuān)修門(mén)店”；

·三是保留原本的人員和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)累計(jì)服務(wù)過(guò)超3萬(wàn)名豪車(chē)車(chē)主。

汽車(chē)服務(wù)世界注意到，該4S店的抖音賬號(hào)已正式以“*動(dòng)力**專(zhuān)修”的身份運(yùn)營(yíng)，賬號(hào)的內(nèi)容也從過(guò)去的“交車(chē)”展示，全面轉(zhuǎn)向了如“6萬(wàn)公里大保養(yǎng)”、“空氣懸掛維修”等深度維保項(xiàng)目，截止目前粉絲數(shù)為7.7w，直播、團(tuán)購(gòu)等線上運(yùn)營(yíng)動(dòng)作已全面展開(kāi)。

近年來(lái)，“4S退網(wǎng)、關(guān)?！币褟呐及l(fā)個(gè)案演變?yōu)橄砣袠I(yè)的常態(tài)，退網(wǎng)潮背后是多重結(jié)構(gòu)性壓力導(dǎo)致的“行業(yè)性出清”。

但在這種情況下，這家4S店的退出姿態(tài)，依舊可以說(shuō)是行業(yè)一個(gè)極具現(xiàn)實(shí)意義的觀察樣本。

一、十幾年老牌4S店“無(wú)力承擔(dān)虧損”無(wú)奈退網(wǎng)

梳理一下這家4S店退網(wǎng)的前因后果。

11月24日，海峽網(wǎng)報(bào)道，“福州知名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商——福建*動(dòng)力**宣布退出銷(xiāo)售授權(quán)，全面轉(zhuǎn)型專(zhuān)修服務(wù)”，停止雙方長(zhǎng)達(dá)近15年的合作。

工作人員坦言：“現(xiàn)在門(mén)店還有少量汽車(chē)庫(kù)存，售完即止?！?/p>

結(jié)合企查查等公開(kāi)信息可知，該4S店成立于2011年，注冊(cè)資本為1.2億，占地面積達(dá)15000平方米，是品牌當(dāng)?shù)氐诙?S店，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已然成為當(dāng)?shù)貥O具影響力的老牌4S店標(biāo)桿。

然而，即便是這樣一家實(shí)力雄厚的4S店，在“賣(mài)一臺(tái)虧三萬(wàn)到五萬(wàn)”的極端經(jīng)營(yíng)壓力下，最終還是因虧損退場(chǎng)。

早在今年7月，海峽網(wǎng)已報(bào)道了該4S店的“提車(chē)難”問(wèn)題，彼時(shí)4S店方面對(duì)外解釋為“資金出現(xiàn)了狀況”。當(dāng)時(shí)沒(méi)過(guò)多久提車(chē)難問(wèn)題便得到了解決，但相關(guān)報(bào)道中也提及，工作人員表示提車(chē)延期主要是因?yàn)閺S家階段性返利兌付不及時(shí)導(dǎo)致。

回過(guò)頭來(lái)看，這件事也為年底4S店的“公開(kāi)信”埋下了伏筆。

確定退網(wǎng)的當(dāng)口，這家老牌4S店，用三個(gè)行為展示轉(zhuǎn)型的決心。

一是直接用一紙“公開(kāi)信”，撕開(kāi)了傳統(tǒng)4S模式的弊端。

公開(kāi)信中，4S店明確表示，退出銷(xiāo)售授權(quán)體系的核心原因，是想“退出各種無(wú)理由壓庫(kù)、車(chē)輛折扣銷(xiāo)售等并由此產(chǎn)生額外高運(yùn)營(yíng)費(fèi)用”。

而在與媒體的對(duì)話中，4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步透露，除了長(zhǎng)期的壓庫(kù)導(dǎo)致銷(xiāo)售倒掛、越賣(mài)越虧外，連售后部門(mén)也被強(qiáng)加超額配件任務(wù)，多出的庫(kù)存只能以“八折”低價(jià)拋售給第三方修理廠，進(jìn)一步侵蝕利潤(rùn)。

8月18日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2025年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，僅30.3%的經(jīng)銷(xiāo)商完成了銷(xiāo)售目標(biāo)，超過(guò)52%的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)，燃油車(chē)品牌是重災(zāi)區(qū)。

統(tǒng)計(jì)分析，新車(chē)“價(jià)格倒掛”是4S店虧損面擴(kuò)大的首要原因：74.4%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商存在不同程度的“價(jià)格倒掛”情況，“價(jià)格倒掛”幅度達(dá)到15%以上的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商占比高達(dá)43.6%。

這意味著近半數(shù)的經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài)出一輛車(chē)，就要承擔(dān)超15%的虧損，且一線豪車(chē)品牌的4S店也不例外。

二是直接公布轉(zhuǎn)型方向，退網(wǎng)不退服務(wù)，“專(zhuān)修服務(wù)中心正式上線運(yùn)營(yíng)”。

按照4S店方面的說(shuō)法，現(xiàn)公司將這些沒(méi)有必要的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，全部折讓到服務(wù)中，并承諾為該品牌車(chē)主提供品質(zhì)保障，更具有性?xún)r(jià)比的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，節(jié)約每一位車(chē)主的養(yǎng)車(chē)和維修費(fèi)用，正式推出“胖東來(lái)”品質(zhì)的原動(dòng)力服務(wù)。

三是也開(kāi)始布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，但結(jié)合對(duì)外的口徑來(lái)看，即便是老牌4S店，如今想要轉(zhuǎn)型新能源，也不敢輕易下定論，只能抱著謹(jǐn)慎探索的姿態(tài)進(jìn)行。

門(mén)店負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，企業(yè)將整體轉(zhuǎn)向高端新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，目前相關(guān)準(zhǔn)備工作已在推進(jìn)中，但目前還無(wú)法確定。但將一直保持專(zhuān)修服務(wù)是肯定的。”

二、占地15000平，注資1.2億，要做福建最大品牌專(zhuān)修服務(wù)中心？

站在獨(dú)立售后觀察者的角度，汽車(chē)服務(wù)世界更加關(guān)注的是4S店的第二個(gè)行為，也就是直接宣布轉(zhuǎn)型“**專(zhuān)修服務(wù)中心”。

從前文1.2億的注資和15000平的場(chǎng)地大小來(lái)看，這種說(shuō)法有一定的真實(shí)性。

以前，4S店一旦退網(wǎng)，基本就是“徹底退了”，即便這兩年出現(xiàn)了一批“只保留售后授權(quán)”的4S店，但結(jié)合后續(xù)了解的情況來(lái)看，大部分都撐不了多久。

換言之，“4S店退網(wǎng)不退服務(wù)”的成功率并不高，更遑論公開(kāi)、高調(diào)地以此為轉(zhuǎn)型核心。

結(jié)合其對(duì)媒體的表述以及4S店在賬號(hào)中的介紹可知，其具備三大核心優(yōu)勢(shì)。

一是超3萬(wàn)豪車(chē)品牌車(chē)主基盤(pán)：這背后是累積了近15年的客戶(hù)檔案、消費(fèi)習(xí)慣數(shù)據(jù)以及團(tuán)隊(duì)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，這顯然是門(mén)店轉(zhuǎn)型“專(zhuān)修服務(wù)中心”最核心的生存資源。

二是完整的原廠技術(shù)團(tuán)隊(duì)與認(rèn)證資質(zhì)：即便退網(wǎng)，這家店的服務(wù)團(tuán)隊(duì)、設(shè)備和技術(shù)流程均來(lái)自4S體系，所以在起點(diǎn)階段對(duì)于當(dāng)?shù)氐暮芏嗥胀ㄐ蘩韽S來(lái)說(shuō)就是降維打擊。

三是創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式：公開(kāi)信中，4S店給出了“胖東來(lái)”式服務(wù)承諾，顯然是想以極致性?xún)r(jià)比和透明服務(wù)，將節(jié)約的成本轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這些核心優(yōu)勢(shì)，的確是其直接從4S店轉(zhuǎn)型為專(zhuān)修服務(wù)中心的“隱形資產(chǎn)”，但諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，也是其不可回避的轉(zhuǎn)型瓶頸。

結(jié)合網(wǎng)友觀點(diǎn)來(lái)看，曾經(jīng)的“提車(chē)難”事件對(duì)門(mén)店的信任損傷并不小，且“退網(wǎng)”也意味著門(mén)店需要重建自己“非授權(quán)”下的專(zhuān)業(yè)、誠(chéng)信形象。

在抖音內(nèi)容的留言區(qū)，就有福建網(wǎng)友表示“不是7月份就已經(jīng)上過(guò)新聞了嗎，當(dāng)時(shí)很多人都提不到車(chē)，這兩周只是退網(wǎng)了”、“不賣(mài)車(chē)專(zhuān)維修是吧、不過(guò)脫離品牌了、有點(diǎn)不放心”。

此外，超3萬(wàn)豪車(chē)品牌車(chē)主基盤(pán)的確是事實(shí)，但面臨官方分流、加劇信任挑戰(zhàn)也是事實(shí)。

當(dāng)一家授權(quán)4S店退網(wǎng)時(shí)，廠家會(huì)通過(guò)官方授權(quán)的其他4S店，主動(dòng)聯(lián)系車(chē)主，告知其后續(xù)服務(wù)將由新的授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)承接，這種“客戶(hù)召回”是品牌維系客戶(hù)關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)操作。

有車(chē)主表示已經(jīng)接到廠家電話，保養(yǎng)及后續(xù)服務(wù)轉(zhuǎn)到其他4S店。

因此，從業(yè)者對(duì)4S店的這一轉(zhuǎn)型方向，看法兩極分化。

樂(lè)觀者認(rèn)為，退網(wǎng)4S店專(zhuān)注于本身具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)壁壘和穩(wěn)定現(xiàn)金流的售后業(yè)務(wù)，是一條更現(xiàn)實(shí)的求生之路。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“各大集團(tuán)BBA4S店紛紛閉店，原店售后原班人馬，拿了基盤(pán)客戶(hù)信息紛紛自立門(mén)戶(hù)。拋開(kāi)銷(xiāo)售的虧損，售后端直接盈利，還是可以操作的”；“修理廠利潤(rùn)不一定大，但是授權(quán)店一定虧損?！?/p>

但持謹(jǐn)慎乃至懷疑態(tài)度的人則認(rèn)為，這仍是“帶著鐐銬跳舞”。且不說(shuō)依舊無(wú)法避免“行業(yè)電動(dòng)化大潮”下能力迭代的壓力，獨(dú)立售后行業(yè)本身已是紅海，所謂“胖東來(lái)”式的服務(wù)承諾能否在成本控制下可持續(xù)地兌現(xiàn)，尚需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

市場(chǎng)無(wú)情，轉(zhuǎn)型之路既是理性回歸，亦是與時(shí)間賽跑的殘酷實(shí)驗(yàn)，留給每個(gè)參與者的試錯(cuò)時(shí)間都已不多。

三、獨(dú)立售后‘專(zhuān)修’門(mén)檻將進(jìn)一步拔高

最后聊聊汽車(chē)服務(wù)世界為何關(guān)注這個(gè)個(gè)案。

近兩年，獨(dú)立售后門(mén)店轉(zhuǎn)讓倒閉的速度加快，新開(kāi)店數(shù)據(jù)則斷崖式下滑，汽服店的數(shù)量已下降到36-37萬(wàn)。

在此背景下，退網(wǎng)的4S店以及離職的4S店員工，成為行業(yè)少有的“新開(kāi)店”群體之一。

此前，汽車(chē)服務(wù)世界在走訪市場(chǎng)時(shí)，一位從業(yè)者表示：“一家4S店倒下，5家專(zhuān)修店新開(kāi)，只要4S店員工擁有一定資金、客源和技術(shù)，就想著開(kāi)店”；此外也有讀者表示“我朋友就是寶馬店做維修接待的，現(xiàn)在自己開(kāi)店啦”。

眾所周知，現(xiàn)階段主機(jī)-4S體系的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵詞中，“后市場(chǎng)化”可以說(shuō)是最核心的方向之一。它指的是主機(jī)廠和4S店以及從業(yè)人員，開(kāi)始將原本封閉在授權(quán)體系內(nèi)的專(zhuān)業(yè)能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)乃至客戶(hù)資源，有組織地向獨(dú)立售后市場(chǎng)進(jìn)行釋放和轉(zhuǎn)化。

福建原動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，是一個(gè)極具代表性的微觀縮影，也說(shuō)明主機(jī)-4S店體系一直在反復(fù)衡量自身的體系價(jià)值，且對(duì)當(dāng)下獨(dú)立售后的最新格局，有一定的理性評(píng)估。

福建原動(dòng)力鎖定的“專(zhuān)修”領(lǐng)域，正是獨(dú)立售后這兩年的“小、專(zhuān)、精”賽道之一。

所以，從“4S力量”逆勢(shì)開(kāi)汽服店的現(xiàn)象到鎖定專(zhuān)精賽道，我們預(yù)見(jiàn)，具備專(zhuān)業(yè)與資源優(yōu)勢(shì)的4S店及其員工未來(lái)會(huì)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中抓住局部紅利，同時(shí)以退網(wǎng)/離職豪車(chē)4S力量為代表的“專(zhuān)業(yè)玩家”，會(huì)將傳統(tǒng)4S體系中最高維度的“專(zhuān)修”價(jià)值獨(dú)立出來(lái)，推向整個(gè)售后市場(chǎng)。

這極有可能重塑獨(dú)立售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

這種重塑顯然會(huì)先從“區(qū)域”開(kāi)始，客觀上就會(huì)“拔高”當(dāng)?shù)鬲?dú)立售后市場(chǎng)的技術(shù)門(mén)檻和服務(wù)上限，過(guò)程中會(huì)加速“馬太效應(yīng)”，促使區(qū)域市場(chǎng)走向新一輪整合。

退網(wǎng)4S店或離職4S員工所開(kāi)的專(zhuān)修中心，能承接的不僅是其原有基盤(pán)客戶(hù)中更看重性?xún)r(jià)比和熟絡(luò)關(guān)系的那一部分，還能吸引其他4S店流失的、對(duì)“性?xún)r(jià)比”敏感的高價(jià)值客戶(hù)。長(zhǎng)此以往，資源會(huì)進(jìn)一步向少數(shù)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍的“區(qū)域?qū)Ｐ蘧揞^”集中，當(dāng)?shù)丶夹g(shù)薄弱、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的專(zhuān)修企業(yè)以及綜合修理廠生存空間將被進(jìn)一步擠壓。