普京訪印結(jié)束，回國就收到壞消息：通往中國的鐵路不得不叫停了！

普京訪印回到莫斯科，副總理的一封信，就擺上了辦公桌——那條通往中國的戰(zhàn)略鐵路，修不起了。

50萬億盧布的天價(jià)賬單，直接把克里姆林宮的雄心壯志按在了地上。

48小時(shí)"來去匆匆"——普京印度之行的微妙信號(hào)

2025年12月4日，普京的專機(jī)降落在新德里。

這是他時(shí)隔四年第一次訪問印度。

四年，什么概念？

要知道，俄印戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已經(jīng)走過25個(gè)年頭，兩國曾經(jīng)保持著年度互訪的慣例。

普京當(dāng)年可是把訪問印度當(dāng)成優(yōu)先事項(xiàng)來安排的。

這次訪問原本定在年初，后來推到8月，又推到12月。

來了之后呢？實(shí)際在印度的時(shí)間不足48小時(shí)。

用"來去匆匆"來形容，一點(diǎn)都不過分。

有人說這是普京日理萬機(jī)，抽不開身。

也有人說這是俄羅斯對印度的重視程度正在降低。

我覺得，這兩種說法都有道理，但都沒說到點(diǎn)子上。

你看看2024年的數(shù)據(jù)就明白了。

俄印雙邊貿(mào)易額636億美元，增長12%。

俄羅斯向印度供應(yīng)的石油占印度進(jìn)口總量的36.4%，每桶還給3.5美元的優(yōu)惠折扣，一年下來印度省了22億美元。

從數(shù)字上看，合作挺紅火。

可問題是，誰更需要誰？

印度在美俄之間"走鋼絲"，莫迪去年連任后首訪俄羅斯，和普京擁抱的照片傳遍全球，轉(zhuǎn)頭就"旋風(fēng)訪問"烏克蘭。

兩邊討好，兩邊不得罪。

俄羅斯被西方制裁得喘不過氣，急需印度這個(gè)大客戶。

印度呢？正好趁火打劫，把石油價(jià)格壓到最低。

用國內(nèi)學(xué)者的話說，印度的討價(jià)還價(jià)多少有些"落井下石"的味道。

普京心里清楚，表面上是印度頂住美國壓力從俄羅斯買石油，實(shí)際上是俄羅斯被印度拿捏得死死的。

這趟印度之行，普京收獲了什么？

能源合作繼續(xù)推進(jìn)，S-400防空系統(tǒng)增購提上日程，蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)采購磋商開了個(gè)頭。

說白了，都是印度需要的東西。

普京剛回到莫斯科，還沒來得及喘口氣，副總理薩維列夫的信就到了。

一看內(nèi)容，普京的心估計(jì)涼了半截。

50萬億盧布的"天價(jià)賬單

薩維列夫在信里說得很直白：北西伯利亞鐵路項(xiàng)目"不可行"，必須擱置。

這條鐵路是什么來頭？

按照規(guī)劃，它分兩段。

第一段從下瓦爾托夫斯克到烏斯季伊利姆斯克，大約2000公里，向東和西伯利亞大鐵路、貝阿鐵路聯(lián)動(dòng)。

第二段從塔什塔戈?duì)柎┰桨柼┥矫}，直通中國新疆烏魯木齊。

兩段合起來，就是一條橫跨北亞的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，直接把俄羅斯腹地和中國西部連成一片。

普京對這條鐵路寄予厚望。

西方制裁之下，俄歐貿(mào)易幾乎斷裂。

俄羅斯急需開辟新的出口通道，把原材料賣到中國，再把中國商品輸往歐洲，用中俄合作來彌補(bǔ)失去的歐美市場。

2023年8月，普京還專門下令，要求政府聯(lián)合庫茲巴斯地方政府、俄羅斯科學(xué)院和俄羅斯鐵路公司，拿出一份關(guān)于北西伯利亞鐵路的報(bào)告。

報(bào)告拿出來了，結(jié)論卻讓人傻眼。

預(yù)估造價(jià)：50萬億盧布，換算成美元，大約6440億。

相當(dāng)于俄羅斯兩年國家預(yù)算的總和。

俄羅斯專家說，這個(gè)估算還算保守，后續(xù)勘探可能進(jìn)一步推高預(yù)算。

沿線地形太復(fù)雜了。永久凍土、高山峽谷、地震帶……每一樣都是吞金巨獸。

修一條鐵路，要花兩年的國家預(yù)算。

普京再想修，也修不起。

其實(shí)這已經(jīng)不是俄羅斯第一次，被迫推遲大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目了。

2023年，俄羅斯交通部宣布將700公里長的北緯鐵路建設(shè)推遲至2027-2031年。

俄羅斯鐵路公司的投資計(jì)劃也在大幅縮減，2026年投資規(guī)模預(yù)計(jì)不超過1萬億盧布，比2024年的1.49萬億盧布少了三分之一。

錢都去哪了？

軍費(fèi)。

被軍費(fèi)"榨干"的國庫

俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯國防預(yù)算增長超過四倍。

2025年，軍費(fèi)占GDP比重預(yù)計(jì)將達(dá)到6.3%，軍事相關(guān)支出總額超過2070億美元。

來年軍費(fèi)預(yù)算仍然高達(dá)12.93萬億盧布，折合1590億美元。

四倍增長，意味著什么？

意味著每一盧布的財(cái)政收入，有超過四成要花在打仗上。

剩下的六成，還得維持龐大的國家機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)、支付公務(wù)員工資、發(fā)放養(yǎng)老金、搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)……

北西伯利亞鐵路這種燒錢項(xiàng)目，排隊(duì)都排不上號(hào)。

2025年前四個(gè)月的數(shù)據(jù)更扎眼。

財(cái)政赤字達(dá)到3.2萬億盧布，占GDP的1.5%，同比擴(kuò)大了150%。

石油和天然氣收入同比下降10.3%，財(cái)政支出卻增長了21%。

油氣收入是俄羅斯的命脈，這條命脈正在失血。

國際油價(jià)波動(dòng)、西方制裁加劇、"影子油輪"被圍堵……多重因素疊加，俄羅斯的能源出口越來越難做。

烏拉爾原油貼水?dāng)U大到每桶15美元，4月均價(jià)只有55.64美元，比預(yù)算預(yù)期低了14美元。

盧布匯率也出了問題。

去年11月，盧布兌美元一度跌到115:1，創(chuàng)下2022年以來的新低。

老百姓手里的錢一天天變得不值錢，物價(jià)漲幅觸目驚心。黃油漲了30%，土豆?jié)q了73%。

俄羅斯央行沒辦法，只能猛加息。

基準(zhǔn)利率從8.5%一路提到21%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

利率高了，企業(yè)借錢成本就高，投資自然就少。

越來越多的俄羅斯經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告，國家正在達(dá)到其能力的極限。

戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)不是萬能的。

把資源全部傾斜到軍工行業(yè)，民用產(chǎn)業(yè)就要萎縮。

把預(yù)算全部花在打仗上，基建項(xiàng)目就要擱置。

北西伯利亞鐵路的夭折，只是冰山一角。

如果沖突繼續(xù)下去，未來幾年還會(huì)有更多大型項(xiàng)目被迫讓路。

問題是，普京停得下來嗎？

中國的"從容棋局"

說完俄羅斯，咱們說說中國。

北西伯利亞鐵路擱置了，有人可能會(huì)問，這條鐵路直通新疆烏魯木齊，不是能大大便利中俄貿(mào)易嗎？

中國從來不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

你看看咱們手里有多少牌。

中吉烏鐵路，去年底啟動(dòng)儀式已經(jīng)舉行，今年7月正式開工，工期6年。

這條鐵路從新疆喀什出發(fā)，經(jīng)吉爾吉斯斯坦到烏茲別克斯坦，建成后貨運(yùn)距離縮短900公里，運(yùn)輸時(shí)間減少7到8天。

最關(guān)鍵的是，它綁開了俄羅斯和哈薩克斯坦，直接打通中國到中亞、西亞、歐洲的陸路通道。

中歐班列更不用說了。

去年11月，累計(jì)開行量突破10萬列。

聯(lián)通國內(nèi)125個(gè)城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國家227個(gè)城市，還有11個(gè)亞洲國家超過100個(gè)城市。

中哈鐵路、中蒙鐵路、中老鐵路、中越鐵路……

一張以中國為樞紐的鐵路網(wǎng)絡(luò)，正在歐亞大陸上鋪開。

北西伯利亞鐵路，對中國來說是"錦上添花"，不是"雪中送炭"。

有它更好，沒它也不影響咱們的整體布局。

反過來看，急的是誰？

是俄羅斯。

俄羅斯需要這條鐵路把原材料賣到中國，需要這條鐵路把中國商品輸往歐洲，需要中俄合作來彌補(bǔ)失去的歐美市場。

2024年，中俄貿(mào)易額達(dá)到2448億美元，再創(chuàng)歷史新高。

中國連續(xù)15年保持俄羅斯第一大貿(mào)易伙伴地位。

可中俄貿(mào)易在中國外貿(mào)總額中的占比，只有4%左右。

在俄羅斯外貿(mào)總額中呢？超過34%。

4%對34%，誰更依賴誰，一目了然。

北西伯利亞鐵路停工了，俄羅斯的對外貿(mào)易出口能力進(jìn)一步受限，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇難度進(jìn)一步加大。

中國呢？

中吉烏鐵路在推進(jìn)，中歐班列在跑，西部陸海新通道班列去年發(fā)送貨物96萬標(biāo)箱，同比增長12%。

多條腿走路，誰也卡不了咱們的脖子。

這就是大國的從容。

參考信息： 《普京訪印 有何看點(diǎn)？》·新華網(wǎng)·2025年12月3日 《新通道 新機(jī)遇 新愿景——中吉烏鐵路項(xiàng)目提升新疆樞紐功能》·人民網(wǎng)·2024年12月28日 《鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)：推進(jìn)交通互聯(lián)互通 促進(jìn)上合發(fā)展共贏》·中國改革網(wǎng)·2024年10月17日