地鐵拆座擴容，誰來體諒“站一路”的疲憊？

“既要符合國家設計標準，也需換位思考、用心服務的人性化設計”

近日，有網(wǎng)友反映，北京地鐵10號線、16號線部分車廂座椅被拆除，認為此舉給乘客出行帶來不便。還有人擔心拆除部分座椅后，會給“板凳族”更多空間。

對此，北京地鐵工作人員回應稱，10號線僅為部分車廂進行了無座椅改裝，同時16號線部分車廂無座位區(qū)系“多功能區(qū)”，為方便攜帶大件行李與乘坐輪椅的乘客設置，設計符合國家及行業(yè)標準和要求。

其實，地鐵“拆座”并不是什么新鮮事了。北京、上海等城市的部分地鐵線都曾拆座，一方面是為了方便帶行李和坐輪椅的乘客，更多的還是為了擴容，提高載客能力。

特別是早晚高峰客流大，“多站人”比“有座位”緊迫得多。上海地鐵曾預計，拆除部分座位，一節(jié)車廂可增加約25名乘客搭乘，乘客也能節(jié)省等車時間，如此緩解城市通勤壓力，顯得經(jīng)濟又務實。

然而，公共服務不是簡單的算術題。有人愿意站著乘地鐵，也有人上車就找座位；站著擠地鐵的人，心里未嘗不想坐下。更何況，拆除座椅雖然讓站著的人多了，可也讓原本能坐著的人少了。座椅惠及的乘客數(shù)也遠不止25人。加減之外，怎樣讓城市通勤的擁擠多一些分寸與暖意才是大家愿意看到的。

事實上，解決城市通勤問題是一道沒有標準答案的難題。地鐵應優(yōu)先考慮運輸效率還是乘坐舒適度，往往需要取舍。

對于客流高負荷的線路，發(fā)車間隔已壓縮至極限，向車廂內部“挖潛”也是無奈之舉。而對于一般線路，“多功能”卻不如保證座位充足，乘坐體驗舒適來得實際。具體如何平衡、如何取舍，不妨因地制宜，并集思廣益，廣泛征求公眾的意見建議，避免引發(fā)誤解與抵觸。

當然，應對大客流不能只有“拆座”一招。例如可增加發(fā)車頻次，提高地鐵運力；配備可折疊座椅，高峰期由工作人員收起；隔一趟發(fā)一輛無座車，自主選擇要不要乘車；保留老弱病殘孕專座等，應盡可能地兼顧各類乘客需求，在站與坐之間找到“最優(yōu)解”。

地鐵座位，既要符合國家設計標準，也需換位思考、用心服務的人性化設計。畢竟，擠地鐵很辛苦，站著就更累了，“人艱不拆”才符合公眾的樸素期待。

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編輯：任思凝

二審：王亞平

三審：王長善