中國(guó)汽車(chē)第一大省“易主”：產(chǎn)量達(dá)到368.65萬(wàn)輛，終結(jié)廣東九連冠

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到3477.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量1652.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.1%，占比47.5%。

值得注意的是，自2025年起，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)汽車(chē)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)方式發(fā)生重要調(diào)整，將統(tǒng)計(jì)原則從沿用多年的按“企業(yè)法人所在地”改為按“生產(chǎn)地”計(jì)算。舉例來(lái)說(shuō)，作為中國(guó)產(chǎn)量最高的車(chē)企，比亞迪在外地工廠（常州、合肥、西安、長(zhǎng)沙、鄭州、濟(jì)南、撫州）生產(chǎn)的汽車(chē)，不再計(jì)入總部所在地深圳的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，而是計(jì)入實(shí)際生產(chǎn)地的產(chǎn)量。

這一調(diào)整也使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局發(fā)生了翻天覆地的變化。有16個(gè)省份汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，比2024年多出4個(gè)（湖南、河南、四川、江西）。其中，湖南、河南排名上升幅度較大，前者由第18位跳至第9位，主要整車(chē)制造企業(yè)包括比亞迪長(zhǎng)沙基地、上汽大眾、福田汽車(chē)等，覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)及新能源車(chē)型。后者由第17位升至第11位，除了比亞迪鄭州基地，還有宇通客車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、上汽乘用車(chē)等整車(chē)企業(yè)。

新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，也是產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生大洗牌的關(guān)鍵因素。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)源地吉林被擠出十強(qiáng)，下滑4位排名第13，去年產(chǎn)量同比減少3%至146.13萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)18.36萬(wàn)輛，占比僅有12.6%。

安徽超越廣東成為中國(guó)汽車(chē)第一大省，去年產(chǎn)量達(dá)到368.65萬(wàn)輛，同比上漲40.69%。究其原因，一方面自然是統(tǒng)計(jì)規(guī)則的變化，比亞迪合肥基地的產(chǎn)量從廣東“劃轉(zhuǎn)”到安徽，此消彼長(zhǎng)排名也相應(yīng)發(fā)生變化。

另一方面，得益于多年積累產(chǎn)業(yè)紅利帶來(lái)質(zhì)變。2023年，安徽明確將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定位為“首位產(chǎn)業(yè)”，并出臺(tái)了一系列政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供清晰指引。全省聚集了奇瑞集團(tuán)、蔚來(lái)汽車(chē)、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團(tuán)、合肥長(zhǎng)安、漢馬科技等7家整車(chē)集團(tuán)以及覆蓋“三電”“三智”等全鏈條的4000余家規(guī)上零部件企業(yè)。構(gòu)建起合肥、蕪湖“雙核”聯(lián)動(dòng)，其他地市多點(diǎn)支撐的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

在統(tǒng)計(jì)方式調(diào)整之前，安徽汽車(chē)產(chǎn)量就實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，2022-2024年產(chǎn)量分別是174.69萬(wàn)輛、208.8萬(wàn)輛和262.03萬(wàn)輛，全國(guó)排名呈穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)，分別排在第七位、第四位、第二位。

廣東曾連續(xù)九年（2016-2024年）蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)第一大省，去年由于統(tǒng)計(jì)方式的改變后，數(shù)據(jù)相應(yīng)下降。不過(guò)還有更深層次的原因，那便是曾經(jīng)的“汽車(chē)第一城”廣州，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期，龍頭企業(yè)廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)正是一個(gè)縮影。去年汽車(chē)產(chǎn)量1744429輛，同比下滑8.98%（廣州是其重要生產(chǎn)基地），一是廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺面臨燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮的困局，二是廣汽埃安在新能源汽車(chē)市場(chǎng)掉隊(duì)。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從產(chǎn)量來(lái)看，安徽發(fā)展速度更快。如果從產(chǎn)業(yè)能級(jí)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)看，廣東仍處于領(lǐng)先地位，依托比亞迪、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企，以及華為、中興、騰訊、大疆、速騰聚創(chuàng)等科技企業(yè)，推動(dòng)“汽車(chē)+ICT（信息與通信技術(shù)）”“汽車(chē)+能源”“汽車(chē)+交通”的融合，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高價(jià)值方向升級(jí)。