十年，他用雙手擘畫城市發(fā)展的脈絡

在城市的鋼筋鐵骨間，有一條由信念鋪就的道路。十年間，中建筑港孫新杰從懷揣夢想的技術(shù)員，淬煉為唐山路項目的“掌舵人”。“工程人的浪漫，是把圖紙上的線條，變成城市發(fā)展的脈絡。”孫新杰用實際行動詮釋著“中建筑港人”的拼搏與擔當。

孫新杰在查看唐山路項目蓋梁施工圖紙。中建筑港供圖

以篤行踐匠心，筑牢成長之基

初入中建筑港，孫新杰被派往青島嶗山路一期項目擔任技術(shù)員。起初，他被安排負責人行道及港灣車站的鋪裝任務，面對人行道小料石的鋪裝，線型的流暢度屢屢失控，返工多次，效果仍不理想。

“技術(shù)不光在書本里，更在實踐中反復錘煉。”師父的一句話點醒了他。孫新杰立即帶領(lǐng)工人扎根現(xiàn)場，反復試驗，最終創(chuàng)新采用穿線器放線定位法，完美解決了弧線段鋪裝難題。

白天調(diào)度生產(chǎn)，晚上鉆研圖紙、學習理論，孫新杰三年內(nèi)迅速成長為工區(qū)主任。2017年，他開始參與青島貢北路地下綜合管廊項目的項目管理和生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作。該管廊全長14.43公里，是青島市國家綜合管廊試點中最長的項目，沿線穿越19個村莊，緊鄰地鐵13號線，地質(zhì)情況復雜、協(xié)調(diào)難度極大。

最大的挑戰(zhàn)，是管廊需橫穿車流不息的中心路——連接G204國道與董家口港的主干道，車流量大，施工窗口極為有限。為壓縮占路時間，他帶領(lǐng)團隊反復推演，最終制定“西側(cè)修筑調(diào)流路，明挖施工穿越”的方案。施工中，他單獨調(diào)度該段進度，在達標后48小時內(nèi)完成分層回填壓實，15天恢復路面結(jié)構(gòu)，最終提前16天完工。

以突破攀高峰，引領(lǐng)提質(zhì)之路

2023年，孫新杰迎來入職第十年，在青島歷史城區(qū)首個集交通、公園、景觀為一體的綜合功能性基礎(chǔ)設施項目浮島公園中，他遇到了職業(yè)生涯中一塊難啃的“硬骨頭”——大跨度雙曲面橋面造型，采用傳統(tǒng)腳手架工藝存在效率低、精度差、隱患大的缺點。

“創(chuàng)新需要艱苦耕耘，更需要勇于突破。”他大膽提出將犀牛模型軟件與3D掃描打印技術(shù)融入BIM，力求發(fā)揮技術(shù)最大效能。最終研發(fā)出“大跨度特異造型整體預制-分段蒙皮-吊裝合攏體系的天橋裝飾造型施工工法”，其獨特的施工體系具有降低安全隱患和降低對市區(qū)的環(huán)境污染、減少工期以及緩解周圍市區(qū)交通壓力的優(yōu)勢，實現(xiàn)了創(chuàng)造效益30余萬元、節(jié)省工期26天，并獲評省級優(yōu)秀工法。

2024年，孫新杰再次迎來職場新突破，晉升為唐山路項目的項目負責人。相比于浮島公園項目的人行天橋，正在建設中的唐山路項目是車行高架橋設計等級，安全系數(shù)、施工精度的要求都更高。面對下穿高壓線、上跨主干道的復雜工況，他再次帶領(lǐng)團隊協(xié)調(diào)推進“過路段鋼箱梁+鋼護欄整體吊裝”工法，向著新的技術(shù)高地發(fā)起沖鋒，力求在保障安全的同時，最大限度減少對交通的影響。

十年來，孫新杰牽頭的技術(shù)成果獲國家實用新型專利授權(quán)2項，省級工法1項，省市級QC成果獎3項，省級以上BIM類大賽獎項5項。累累碩果，正是對他“敢啃硬骨頭”精神的最佳褒獎。（史迎春 孟令鑫 陳曉宇）

來源：中工網(wǎng)