徹底退出集裝箱業(yè)務(wù)？希臘船王繼續(xù)賣箱船，全力押注氣體運輸

Marinakis旗下 Capital Clean Energy 加速轉(zhuǎn)型：出售倒數(shù)第二艘集裝箱船，全面邁向“純氣體船東”

希臘船王Evangelos Marinakis 控股的 Capital Clean Energy Carriers（CCEC）正接近徹底完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從一家擁有集裝箱船與氣體船的混合船東，轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ?LNG、LPG/氨氣以及液化 CO? 等氣體運輸?shù)摹凹儦怏w船東”。

倒數(shù)第二艘集裝箱船出售，14艘舊有箱船清倉收尾

隨著近期 Buenaventura Express（13,312TEU，2023 年建）成功達成出售協(xié)議，Capital Clean Energy Carriers（CCEC）距離徹底退出集裝箱船板塊僅剩一步。這艘新巴拿馬型集裝箱船已被出售給一家未披露的第三方機構(gòu)。盡管公司未公布實際成交價，但根據(jù)披露的440萬美元賬面收益，以及公司在今年財報中披露的累計出售收入推算，該船售價約為1.201億美元，與今年8月同型船 Manzanillo Express 1.185億美元的成交價相近。至此，自2024年以來，CCEC通過出售14艘舊有集裝箱船共計回收資金達8.143億美元。

目前，CCEC名下僅存一艘同系列集裝箱船——13,312TEU 的 Itajai Express（2023 年建）。包括這艘船在內(nèi)的三艘姐妹船均處于長期租約之下，租給 Hapag-Lloyd 至 2033 年，并附帶最長可延長六年的選擇權(quán)。

戰(zhàn)略重心全面轉(zhuǎn)向氣體船，強化美國上市平臺的“能源運輸”定位

在出售箱船資產(chǎn)的同時，CCEC 的發(fā)展重心正在堅定地向氣體運輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。公司目前運營著12艘 2020 至 2024 年間建造的現(xiàn)代化 LNG 船，這些船舶全部處于穩(wěn)定的長租狀態(tài)，合作對象涵蓋 Nigeria LNG、QatarEnergy、Tokyo LNG Tanker、JERA、BP、Cheniere、Hartree、Engie 等全球能源行業(yè)的核心企業(yè)。相比波動更大、周期性更強的集裝箱航運板塊，氣體運輸業(yè)務(wù)的收益結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、租期更長、資產(chǎn)殘值風(fēng)險更低，因此更契合公司向“能源運輸資產(chǎn)運營平臺”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。

這一戰(zhàn)略路徑也體現(xiàn)在其龐大的新造船投資上。未來兩年，公司將迎來16艘新船的交付，包括6艘 LNG 船、6艘 LPG/氨氣船以及4艘液化 CO?/多氣體船型。隨著這些新造船在2026至2027年陸續(xù)加入船隊，CCEC 的氣體船規(guī)模將成倍增長，并有望成為美國上市市場中最具規(guī)模和影響力的氣體運輸船東之一。

Marinakis資本體系的新布局：聚焦未來能源運輸賽道

作為希臘航運巨頭 Evangelos Marinakis 旗下的重要資產(chǎn)平臺，CCEC 的轉(zhuǎn)型不僅是財務(wù)層面的資產(chǎn)再配置，更反映出一場面向未來能源運輸市場的結(jié)構(gòu)性押注。通過退出周期更短、波動更大的集裝箱航運板塊，CCEC 將資金集中投向需求穩(wěn)定、長期增長潛力更突出的 LNG、LPG/氨氣和液化 CO? 等能源運輸領(lǐng)域。這一方向與全球能源結(jié)構(gòu)變化、航運脫碳路線圖以及產(chǎn)業(yè)資本偏好的變化高度契合，也再一次展示出 Marinakis 體系在全球航運資本布局上的敏銳判斷與迅捷執(zhí)行力。

隨著最后一艘集裝箱船未來也可能退出，CCEC 將基本完成其向“純氣體船東”的戰(zhàn)略蛻變，在全球能源運輸格局加速重塑的當(dāng)下，這一調(diào)整或?qū)楣敬蜷_新的增長空間。

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