蓮花“For Me”入局，為誰而來？

引子

蓮花For Me入局，以“新天龍八不”終結所有駕行場景痛點，產品力三百萬以內無人匹敵。當豪華中大型SUV紛紛向家用與商務普及，蓮花For Me此舉，無疑讓大家對百萬級SUV的駕控價值有了新的預期。

文丨黃思昱

圖片丨網絡

如今凡是提及中大型SUV，各個段位的選手幾乎都在講“家用”“商務”的故事，即便是上了百萬級，諸多豪華品牌和新勢力們，也還是在聚焦大三排空間、后排舒適配置與智能座艙。倒不是說這幾大維度不重要，而是當整個行業集體向“家用商務”妥協的時候，駕駛體驗就注定將會淪為“附加項”。

從本質上來說，這是行業對SUV用戶需求解讀過于單一，固化了這一層級消費者核心訴求的結果。當然，這一現狀的產生也有其歷史背景。中大型SUV崛起初期，大家對“大空間、高舒適”的體驗更為渴求，后來的智電趨勢讓需求邊界逐漸擴張，品牌聚焦這些賣點更容易獲得用戶支持。問題是，當下時代已經發生變化，不少用戶完成了家庭與商務用車配置之后，開始渴望一輛純粹滿足自身駕趣的車型。

雖然這樣的車型在市場上并非一片空白，但法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus等能提供極致駕控的三百萬級超跑SUV，門檻非一般人可以達到。而百萬級車型又難以擺脫“家用、商務”枷鎖，從這個角度來看，其實當前市場供給端是存在明顯斷層的。

這樣的斷層需要被填補，蓮花For Me的到來多少有點“恰逢其時”的意思。更有意思的是，這款車并沒打算單純凸顯自己的性能優勢，蓮花將77年的賽道經驗融合新時代數字化賦能而做出的全新變革產品，它的野心，可能遠超我們想象。

01

這是真的在玩“變革”

汽車行業“迭代升級”是家常便飯，只不過，主流做法還是在現有車系基礎上小幅優化，同質化或許嚴重了些，但起碼不容易出什么大錯。當然，這樣的做法自然也會帶來另外一些弊端，比如消費者深層需求大概率很難通過這些“小更新”來滿足。或許很多人都期待過有人能夠站出來“打破”這樣的“潛規則”，可惜過往多年，我們基本沒看到什么能改變這種現狀的“頭鐵”選手。

而蓮花For Me現在就做了這么一件不一樣的事情，作為蓮花面向新時代駕駛者打造的全新產品，這款車從架構、技術到設計基本上都做到了全方位革新。換句話來說，這其實就是一個“新物種”，不是現有車系的簡單迭代，也沒有“追隨”行業慣性，而是蓮花跑車打造的全新PHEV產品——超混超駕控SUV。

眾所周知，蓮花跑車是一個可以“吃老本”的品牌，77年賽道基因背后是技術實力和深厚的造車積淀，都能化作人無我有的競爭力。但從蓮花For Me這個新產品上看，其并不打算這么干。新時代需要新的產品來適配，用戶的新需求，需要被“看見”、被滿足，而蓮花For Me正是品牌洞察了用戶期待而打造出來的一個更優解。

摒棄傳統SUV設計桎梏，原創傳奇超跑設計不僅讓人眼前一亮，更是在鼓勵大家只做自己。專為新時代駕控需求打造的“路遙黃金雙900平臺”，從根源實現了超混架構最優匹配，可以滿足用戶對駕控的新需求。我們所看到的很多百萬級SUV，很多都是家用或是商務的延伸，所謂駕控很多也是流于形式，缺乏對駕控需求的深度挖掘。

而蓮花For Me是不一樣的，它和中大型SUV市場清一色的大三排不同，這是一款通過架構革新與技術突破，去思考“對角線需求”的座駕，其打破的是行業慣性，真正“迭代”出了對角線另一端用戶所需要的產品。就像蓮花集團CEO馮擎峰先生所說，蓮花要做的，是為那些追求個性、想為自己而活的人，造一臺屬于他們的車。“For Me”的意義，其實也是“悅己”。

02

對標300萬級真“不虛”？

如果要談極致駕控，法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE的地位相信沒人質疑。長期壟斷300萬級超跑SUV市場的兩款車，品牌溢價與賽道基因是二者成為價值標桿的核心原因。可惜的是，并不是所有人都付得起這種高溢價，法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE不可能自降身價擁抱這一級別的用戶，百萬級用戶想真正獲得極致駕控體驗，只能盼著有“新物種”出現，打破現狀。

這個時候蓮花For Me以百萬級價格入局，就不是簡單的新車上市了，其直接對標300萬級的法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE，等于是重塑了百萬級SUV價值錨點。看起來似乎有點“說大話”的意思，實際上看了這款車的產品力表現，只能說，對標300萬級這事，確實不虛。

952馬力的動力表現，力壓蘭博基尼V8的800馬力與法拉利V12的725馬力，要知道，黃金900馬力已經是普通人能掌控的上限了，而蓮花For Me直接把“天花板”都捅破了。核心架構與補能效率上，法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE的架構和補能方式和蓮花For Me也沒法比。900V高壓平臺，直接領先蘭博基尼Urus SE的400V兩個代次了，再加上超越蘭博基尼Urus SE10倍的420km純電續航，以及超越其19倍的8分鐘快充，基本上等于是5G手機打3G的效果。

而且，一般在300萬級車型上才能見到的雙腔雙閥空懸、主動穩定桿等F1操控大師五件套，蓮花For Me也是直接標配。該說不說，這已經不是誠意的事了，百萬級價格實現300萬級超跑級配置，蓮花For Me降低的不僅僅是極致駕控的門檻，往大了說，這是在“倒逼”豪華品牌重新審視產品溢價與價值匹配度。

如果蓮花For Me這次能夠成功打通“超跑級駕控”與“百萬級價格”的壁壘，那么，百萬級市場就有了“新向導”。在超跑SUV市場高門檻、低普及的大背景下，蓮花For Me擁有全球最強雙電機混動系統、全球最高熱效率發動機、全球最高功率發電機，更是百萬內唯一標配主動穩定桿、百萬內唯一標配6活塞卡鉗、百萬內唯一擁有120公斤凈下壓力空力套件的車型，“3大全球第一”+“3大百萬標配”帶來的“越級”實力，對推動超跑SUV市場價值回歸，促進行業產品力提升與價格合理化都有不一樣的意義。不管是出于行業發展，還是用戶利益的角度來說，蓮花For Me都是一個令人期待的選手。

03

“新天龍八不”有點意思

“我們還有一套‘蓮花新天龍八不’準則，通過這套準則，我們要給行業帶來這個時代獨一無二的駕控體驗。”馮擎峰在談到蓮花For Me的時候，說到了一個很有意思的詞：“蓮花新天龍八不”。雖然不是金庸筆下的那部武俠小說，但“新天龍八不”解決的也是用戶用車的大事，其中的勇氣和“俠義精神”倒也有幾分相通的意思。

汽車消費升級背景下，用戶需求已經從“基礎代步”轉向“場景化體驗”，蓮花For Me對此理解深刻。說白了，用戶要的是真正的痛點終結者，而蓮花For Me以黃金900馬力+最高900V平臺帶來“新天龍八不”，破解八大核心痛點，等于和用戶的期待高度同頻了。

用戶考慮用車成本的問題，路遙架構+全球最高熱效率46%混動專用發動機，城市堵車可切換純電模式，實現零油耗，堵車蠕行不費油，直接讓城市通勤純電體驗達到最佳狀態。黃金900馬力雙電機+最高功率150kW發電機，更能讓動力持久，高效補能，純電體驗不間斷。虧電狀態下，百公里加速衰減僅0.2秒，徹底打破“虧電失能”魔咒。真900V平臺，6C超充，8分鐘即可從30%充至80%的補能水平，更是成功解決了用戶的補能焦慮。

不僅如此，蓮花For Me的極致駕控更是這款車身上的重大亮點。如今行業內不是沒有百萬級座駕，而大家之所以覺得這些座駕的駕控表現流于形式，關鍵在于，它們往往無法真正解決“極限場景痛點”。

比如，這些車可以讓用戶帶上家人去露營地來一場豪華露營，但是正兒八經的說，遇到高速變道側傾、極限剎車熱衰等問題，很多這個級別的車型可能就難以應對了。而蓮花For Me用“行云超穩底盤”搭配F1操控五件套與DPM系統，就能讓車輛在各種場景下都能穩定發揮。140km/h高速變道近乎零側傾，時速百公里到0僅33.9m制動距離、50%抗熱衰提升，高速變道不側傾、極限剎車不衰減，直接解決了很多百萬級座駕無法解決的駕控短板。

蓮花獨創DPM(Dynamic Performance Management)系統，更是通過新時代數字化賦能，把蓮花77年的賽道底蘊寫入這套算法當中，做到了緊急避讓不失控。再加上專屬LTS高性能輪胎與蓮花獨有的底盤特性100%融合匹配，可以做到雨天雪地不打滑，安全性能大增。蓮花For Me的“新天龍八不”，為用戶帶來的是新時代下的全新駕控體驗，也讓我們看到了其重新定義駕控標準的可能性。

04

結語

以“3大全球第一”與“3大百萬標配”打破百萬級SUV性能天花板，以路遙黃金雙900平臺正面硬剛300萬級旗艦選手，蓮花For Me的實力已經毋庸置疑。背靠77年賽道基因，有足夠強大的根基，同時又有著打破行業慣性的格局，蓮花For Me的入局，于行業與用戶而言，都是一種顛覆。這個時代不乏“追隨者”，但我們更期待能出現更多如同蓮花For Me一樣的“破局者”。

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

20萬訂單與6000輛交付，小米YU7的故事接下來要怎么圓？

為何部委要查“0公里二手車”？因為我們都會變成受害者！