鴻蒙智行 9 車齊發(fā)！尚界 Z7 同步亮相，22.98 萬元起

剛剛結(jié)束的華為春季全場景新品發(fā)布會(huì)，陣仗拉得挺大，臺上一口氣擺出了 9 輛新車，把問界、智界、享界和尚界這幾個(gè)「界」字輩的陣容又集體刷了一遍。

此時(shí)距離 2026 款車型的發(fā)布僅僅過了半年。

在這份長長的名單里，問界 M 系列的三款 SUV 迎來了換新，享界和智界也拿出了各自的改款車型。華為和各大車企推進(jìn)新車的速度確實(shí)很快，大家都得跟上目前極度內(nèi)卷的行業(yè)節(jié)奏。

在一眾熟悉的改款車型里，最具看點(diǎn)的新車，無疑是尚界量產(chǎn)的第二款產(chǎn)品——尚界 Z7 和它的衍生獵裝版 Z7T。

我們今天的文章，就從這兩臺車聊起。

尚界也想沖高端

先看外觀，尚界 Z7 和 Z7T 這次在造型和工藝上確實(shí)下了本錢。

結(jié)合此前工信部的申報(bào)信息，這兩臺車有著相同的底子。車長超過 5 米，軸距達(dá)到 3000 毫米。為了配合寬體低趴的姿態(tài)，尚界給它們?nèi)禈?biāo)配了前 245、后 275 的鴛鴦胎。

在漆面處理上，官方把「5C2B」涂裝工藝搬了出來。

5C2B 這個(gè)詞這聽起來像個(gè)生僻的噱頭，其實(shí)就是汽車噴漆工序里的「五涂兩烘」。

市面上絕大多數(shù)家用車用的都是三涂兩烘，尚界多出來的這些漆面，影響的是車身在陽光下的厚重感和折射率。華為終端 BG CEO 何剛在發(fā)布會(huì)上表示，尚界砸錢上這套百萬豪車標(biāo)準(zhǔn)的工藝，圖的就是一個(gè)光澤亮麗、質(zhì)感高級。

外觀的辨識度很大一部分靠燈光來撐。Z7 的大燈采用了鉆石切割設(shè)計(jì)，底部點(diǎn)綴了數(shù)百顆「星鉆」，尾燈內(nèi)部更是塞進(jìn)了超過 4700 顆發(fā)光顆粒。

想要更戰(zhàn)斗一點(diǎn)的用戶，可以選裝專屬的追風(fēng)運(yùn)動(dòng)套件。

拉開車門，座艙內(nèi)部給出了五種配色——速影黃、沁夜紅、凝夜紫、閃金黑以及縹云杏。大面積的麂皮材質(zhì)和真碳纖維裝飾，把運(yùn)動(dòng)氛圍烘托得很到位。

這次，不少年輕人關(guān)心的「養(yǎng)生」需求也被照顧到了。

尚界 Z7 標(biāo)配了阿爾卑斯健康座艙，這套座艙大量使用了能吸附和降解甲醛的 MOFs 材料。為了進(jìn)一步討好注重細(xì)節(jié)的用戶，尚界還在車?yán)锓帕艘惶姿x子空調(diào)，主打給皮膚和頭發(fā)保濕。

副駕前方的靈感櫥窗和隨動(dòng)屏，在預(yù)熱階段就已經(jīng)積攢了不少熱度，車主可以在上面 DIY 擺放手辦，布置屬于自己的儀表臺。

回到實(shí)用性層面，這也是 Z7T 作為獵裝車最大的賣點(diǎn)。

兩款車都采用了掀背式尾門，最大開口接近 1 米。由于車頂向后延伸，Z7T 把空間利用率推到了極致。何剛給出了一個(gè)很直觀的數(shù)據(jù)——后排座椅放倒后，后備箱的最大拓展容積達(dá)到了 1694 升。

裝下兩個(gè) 28 英寸和一個(gè) 24 英寸的行李箱，或是塞進(jìn)全套的戶外裝備，都毫無壓力。

跑得遠(yuǎn)，自然需要扎實(shí)的底層架構(gòu)來支撐。

Z7 和 Z7T 全系搭載華為巨鯨 800V 高壓電池平臺，最高能提供 905 公里的 CLTC 純電續(xù)航。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，新車提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本。雙電機(jī) Ultra 版擁有前 170kW、后 264kW 的動(dòng)力儲備，讓 Z7 的零百加速跑到了 3.44 秒。

制動(dòng)方面，Z7 全系標(biāo)配華為圖靈平臺，百公里制動(dòng)距離被控制在 33.1 米。

何剛還強(qiáng)調(diào)了車輛的被動(dòng)安全能力，車身的高強(qiáng)鋼和鋁合金占比達(dá)到 91%，乘員艙骨架大量使用了 2000 兆帕的潛艇級熱成型鋼，車頂抗壓能力達(dá)到 5.8 倍車重。

華為最拿手的高階輔助駕駛自然沒有缺席，Z7 全系都標(biāo)配了 896 線激光雷達(dá)和華為 ADS 輔助駕駛系統(tǒng)。

最后是大家最關(guān)心的價(jià)格。

尚界 Z7 的預(yù)售價(jià)定在了 22.98 萬元起，獵裝版 Z7T 的預(yù)售價(jià)則是 23.98 萬元起。現(xiàn)在下訂，官方還提供至高 1.1 萬元的購車權(quán)益。

摸著小米過河，踩中獵裝的風(fēng)口

去年年初，我們提出了一個(gè)觀察：三排六座混動(dòng)大 SUV，2025 年中國汽車市場的「版本答案」。回過頭看，事實(shí)也確實(shí)如此。

理想 L9 和問界 M9 這對先行者，算是打開了 6 座 SUV 市場的胃口，引來了極氪 9X、樂道 L90、蔚來 ES8 等強(qiáng)有力的競爭選手，車企們幾乎都在死磕大空間家用 SUV，生怕車子做小就賣不動(dòng)。

但與此同時(shí)，一個(gè)車圈新星用自己的第一個(gè)作品，打破了「純電轎車不好賣」的魔咒，把高端純電轎車這個(gè)小眾市場掰成了主流。當(dāng)然，這輛車可不是今天發(fā)布會(huì)里的智界 S7，而是小米 SU7。

作為一個(gè)新來的插班生，小米 SU7 在造型上選擇了一條差異化路線，車頭被刻意拉長，車高被壓低。雷軍用實(shí)打?qū)嵉慕桓读孔C明，年輕人非常愿意犧牲一點(diǎn)后排空間，來換取更好看的造型。不受待見的，反而是智界 S7 這種為了空間和風(fēng)阻妥協(xié)的 One-Box 造型。

小米把路蹚平，證明放棄「最大公約數(shù)」照樣能活得滋潤，同行自然得火速跟進(jìn)。

尚界 Z7 選在這個(gè)節(jié)點(diǎn)入場，剛好跳過了用戶教育階段，它瞄準(zhǔn)的，正是那群既要運(yùn)動(dòng)造型、又離不開高階輔助駕駛的用戶。

如果說在轎跑市場是跟進(jìn)，那同步推出的獵裝版 Z7T 算是踩準(zhǔn)了另一個(gè)風(fēng)口。

今年年初，我們又提出了一個(gè)觀察：曾經(jīng)無人問津的旅行車和獵裝車，成了中國車企的必爭之地。

看近期的終端數(shù)據(jù)就知道，蔚來 ET5T、極氪 007 GT、享界 S9T 這些帶著大尾巴的旅行版本，賣得都比同平臺的三廂版更好。曾經(jīng)小眾的情懷車，現(xiàn)在幾乎快成了剛需。

把這事全歸結(jié)為汽車文化覺醒有些蒼白，預(yù)算才是最實(shí)際的考量。

以前，合資品牌把旅行車捧得極高。買臺進(jìn)口的沃爾沃 V60 或奧迪 A4 Avant，要比國產(chǎn)的三廂版多掏大幾萬甚至十幾萬。為一個(gè)大后備箱承擔(dān)這么離譜的差價(jià)，絕大多數(shù)人在刷卡前都會(huì)猶豫。

國產(chǎn)新能源品牌可不會(huì)跟你這么玩，主打一個(gè)把溢價(jià)的水分?jǐn)D干。

同配置的轎車和獵裝車，基本被釘在同一個(gè)價(jià)位。花同樣的錢，能換來更修長優(yōu)雅的比例和更大的裝載空間，試問誰能不心動(dòng)呢。

再者來說，純電車為了續(xù)航，底盤必須塞進(jìn)一塊十幾厘米厚的電池，地臺被抬高后，設(shè)計(jì)師如果還死守三廂轎車那種快速下溜的車頂，后排乘客就只能憋屈地縮著脖子。把車頂線條往后平滑拉長，做成獵裝形態(tài)，剛好化解底盤變厚帶來的空間難題。

Z7T 借著這個(gè)形態(tài)釋放后排頭部空間，順便給出一個(gè)極度寬敞的后備箱。周末往車?yán)锶麧M折疊推車、單板滑雪板、寵物狗，才是他們真實(shí)的生活狀態(tài)。傳統(tǒng)轎車裝不下這些零碎，SUV 又給不了精準(zhǔn)的貼地轉(zhuǎn)向手感，獵裝車剛好卡在中間，好處兩頭占。

華為把高階智駕塞進(jìn) Z7T，順手抹平長途旅行的痛點(diǎn)，上百公里高速被算法接管，駕駛員不用再把精力耗費(fèi)在無聊巡航上，到了目的地照樣有充沛體力去搭帳篷。

配置嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，換一張牌桌往往是最有效的打法。尚界用 Z7 守住轎跑基本盤，再用 Z7T 網(wǎng)住那些愿意為戶外生活方式買單的年輕人。

剩下的，就看上市時(shí)的價(jià)格夠不夠狠了。

9 車連發(fā)，896 線激光雷達(dá)全系標(biāo)配

最后來看看這次發(fā)布會(huì)上的其它「界」字輩。

這次發(fā)布會(huì)最明顯的信號，其實(shí)是華為把高階輔助駕駛的天花板再次拔高了。

不論是主打行政的享界，還是面向年輕人的智界，亦或是銷量擔(dān)當(dāng)問界，它們都同步換上了最新的 896 線的激光雷達(dá)。

在華為 ADS 4 的加持下，鴻蒙智行全家族的感知能力已經(jīng)完成了新一輪的合圍。何剛在臺上提到，這種「圖像級」的激光雷達(dá)不僅看得更遠(yuǎn)，避障的響應(yīng)速度也提升了一個(gè)臺階。

在這種全員智駕平權(quán)的前提下，各品牌的煥新重點(diǎn)開始向細(xì)分需求傾斜。

享界 S9 和它的旅行版 S9T 拿出了更感性的配色，新增的星玫粉和月絨白，配上同色的輪轂，給這款行政級轎車增加一些生活的底色。該系列的起售價(jià)定在 31.98 萬元。

智界 R7 和智界 S7 的重點(diǎn)則放在了座艙健康上。

除了新增暗夜紫和活力橙配色，這兩款車引入了 9 系旗艦同款的「阿爾卑斯健康座艙」。何剛專門介紹了 MOFs 這種新材料——它不僅能吸附甲醛，還能主動(dòng)將其降解。對于智界這種主打年輕家庭的品牌來說，這種看不見的增配也許比參數(shù)更有說服力。智界 R7 的起售價(jià)為 25.9 萬元，同樣做到了發(fā)布即交付。

問界家族的動(dòng)作則加針對輔助駕駛。

問界 M7 煥新后，起售價(jià)來到了 30.98 萬元。最關(guān)鍵的變化是，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)直接標(biāo)配了 896 線激光雷達(dá)。

至于之前那些不帶頂置雷達(dá)的 Pro+ 版本，何剛也帶去了一個(gè)驚喜：經(jīng)過大模型訓(xùn)練，這些老車主將在 4 月份迎來城區(qū) NCA 的全量推送。華為用這種方式，給過去的純視覺方案做了一次補(bǔ)課。

問界 M8 則更進(jìn)一步，把傳感器規(guī)格堆到了天花板。

除了車頂那顆 896 線激光雷達(dá)，M8 還額外增加了兩個(gè)側(cè)向的固態(tài)激光雷達(dá)。全車 38 個(gè)傳感器配合全面升級調(diào)校的雙腔空懸，讓這臺車的行駛質(zhì)感和避障冗余度都更接近老大哥 M9。這次新增的 Max 后驅(qū)長航版，CLTC 綜合續(xù)航更是跑到了 1590 公里，它的起售價(jià)為 36.98 萬元。

最后壓軸登場的是問界 M6。

作為問界家族最年輕的中大型 SUV，M6 并沒有因?yàn)槎ㄎ簧缘途涂s減硬件，896 線激光雷達(dá)依然是標(biāo)配。這臺車最大的不同是副駕前方的 DIY 設(shè)計(jì)，包括可以手機(jī)碰一碰換照片的水墨屏、能夠放入各種手辦的「移動(dòng)櫥窗」等系列配件。

此外，問界 M6 全系標(biāo)配圖靈平臺，涉水深度達(dá)到了 700 毫米。這對于一臺體態(tài)優(yōu)雅的城市 SUV 來說，確實(shí)給足了出游的底氣。它的預(yù)售價(jià)定在 26.98 萬元起。

發(fā)布會(huì)臨近尾聲時(shí)，何剛還留了一個(gè)伏筆——鴻蒙智行的首款旗艦 MPV 智界 V9 將在四月下旬正式進(jìn)店，同樣會(huì)搭載這套頂配的 896 線激光雷達(dá)。

一下午連發(fā) 9 款新車，華為把這種「全系標(biāo)配即頂配」的壓迫感，傳導(dǎo)給了每一個(gè)細(xì)分市場的對手。

在車型保鮮期越來越短的當(dāng)下，這種恨不得把所有縫隙都填滿的推新速度，確實(shí)讓友商們很難接招。

除了造車，華為的消費(fèi)電子也沒閑著

整場發(fā)布會(huì)看下來，汽車搶足了風(fēng)頭，但華為消電的成績單依然夠硬。目前鴻蒙終端的設(shè)備數(shù)量已經(jīng)突破了 5000 萬，每天還在以 15 萬的速度往上增。

穩(wěn)住基本盤后，華為開始在細(xì)分硬件上切蛋糕了。

最先登場的是華為 Mate 80 Pro Max 風(fēng)馳版。

何剛表示，這臺手機(jī)是為了性能和重載場景準(zhǔn)備的。為了壓住麒麟 9030 Pro 芯片的滿載發(fā)熱，華為撤掉了一顆超長焦鏡頭，把位置騰出來塞進(jìn)了一套「風(fēng)馳散熱模組」，里面用上了仿生羽翼渦扇和超導(dǎo)熱彎流翅片。

軟件層面，這臺手機(jī)首發(fā)了 HyperSpace Memory 超空間內(nèi)存技術(shù)。可以通過極高的壓縮率，讓 16G 的內(nèi)存跑出 20G 的后臺保活體驗(yàn)。軟硬結(jié)合下來，整機(jī)性能比 Mate 70 Pro+ 提升了 45%。

這臺用來打游戲和長時(shí)間直播的性能機(jī)，定價(jià) 8499 元起。

高端機(jī)秀肌肉，走量機(jī)型暢享 90 系列則負(fù)責(zé)把門檻踩實(shí)。

這次暢享 90 系列全系標(biāo)配了 Wi-Fi 7。把最新的通信技術(shù)直接下放到一兩千元的檔位，給同價(jià)位產(chǎn)品上了一點(diǎn)強(qiáng)度。

杯型最大的暢享 90 Pro Max 塞進(jìn)了一塊 8500mAh 的巨鯨大電池，主打一個(gè)跨天級別的重度續(xù)航。中間定位的暢享 90 Plus 增加了一個(gè)非常實(shí)用的痛點(diǎn)功能——端側(cè)智能識別詐騙風(fēng)險(xiǎn)，并支持家屬遠(yuǎn)程掛斷電話。

穿戴設(shè)備方面，華為更新了兩塊表和一個(gè)手環(huán)。

定位旗艦的 WATCH Ultimate 2 拿出了全新的納米微晶陶瓷表圈和非晶鋯合金表體，支持 150 米專業(yè)潛水和果嶺視圖升級，依然是沖著極限戶外群體去的。

相比之下，WATCH GT Runner 2 的定位更純粹，完全為跑步愛好者服務(wù)。

表體重量壓到了 34.5 克，厚度只有 10.7 毫米。正面覆蓋第二代昆侖玻璃，表盤峰值亮度達(dá)到 3000nit，大太陽下跑步也能一眼看清配速。在開啟雙頻高精度定位的情況下，續(xù)航依然能撐 32 個(gè)小時(shí)。

至于手環(huán) 11 系列，Pro 版升級了獨(dú)立 GNSS 定位，標(biāo)準(zhǔn)版則把重點(diǎn)放在了情緒健康和日常便攜交互上。

辦公和家居生態(tài)也順帶刷了一波存在感。

MatePad Pro 12.2 英寸和 MatePad mini 悅讀版同步更新了幻影紫配色。

許久沒動(dòng)靜的顯示器產(chǎn)品線推出了 MateView GT。27 英寸的全面屏支持 160Hz 高刷新率，底座內(nèi)置了 26W 大功率的 4.1 聲道音響系統(tǒng)，連外接音箱的錢都省了。

最后壓軸的是 Vision 6 智慧屏。面板換上了華為 Super MiniLED 黑晶屏，外層加了雙層納米低反鍍膜，把屏幕反射率壓到了 0.5%，大白天看電視基本不用拉窗簾了。更有意思的是，這塊電視屏幕現(xiàn)在支持觸控，配合靈犀手寫筆，客廳的大屏變成了一塊巨大的畫板。