中國剛拒絕轉讓技術，俄羅斯：提高70%報廢稅！沒有永遠的朋友

中俄汽車貿易本該是雙贏的事兒，可惜因為技術轉讓卡殼，俄羅斯直接出招加稅。2024年，中國車企對俄出口勢頭猛，從2022年的16萬輛躥到2023年的73萬輛，前八個月又超60萬輛。

中國品牌像奇瑞和長城填補了西方品牌撤出后的空白，俄羅斯人買車選擇多了，市場份額占到一半以上。

可俄羅斯本土車企如AvtoVAZ日子難過，開工率不足七成。

曼圖羅夫主導的政策調整，就瞄準這個痛點。俄羅斯多次通過渠道要求中國車企在遠東建廠，順帶分享電動車電池和供應鏈技術。

中國車企考慮俄烏局勢不穩，投資數億美元風險太大，加上核心知識產權國內管得嚴，婉拒了轉讓。

俄羅斯見技術拿不到手，2024年9月底公布預算草案，從10月1日起把報廢稅抬高70%到85%，針對進口乘用車特別狠。

報廢稅本是收來處理舊車污染的，按發動機排量算，用在環保基金上。

從2012年俄羅斯入世貿組織起就有了這稅，2023年8月已改成進口車全額繳，甚至二手車也逃不掉。

這次加稅后，一輛2-3升排量、車齡超3年的車，稅從130萬盧布漲到237萬盧布，合人民幣從11萬多飆到20萬出頭。

中國車企成本直線上升，一輛20萬人民幣的車，稅從6萬跳到15萬，經銷商只能漲價5%到10%轉嫁。俄羅斯這么干，表面環保，實際護本土就業和技術引進。

曼圖羅夫在公開場合說這是平衡市場，可業內清楚，這是逼中國建廠。稅改生效后，中國品牌份額從40%降到35%，本土訂單小回升。

中國外交部回應強調貿易公平，沒點名批評。整件事讓中俄合作添堵，中國車企學著分散風險，轉中東和歐洲。中國人感慨，伙伴間利益優先，技術底線碰不得。

稅改落地后，2025年頭幾個月，中國對俄汽車出口就腰斬，從前年同期30.5萬輛掉到15.5萬輛，降幅超50%。1月起，俄羅斯又調關稅到20%-38%，清關費多出3000盧布。

中國車清關量銳減，經銷商庫存壓力大，轉銷其他市場。俄羅斯市場整體銷量下滑26%，本土生產只降2.6%，本土品牌占比回升到36%。

曼圖羅夫主導的指數化調整，每年加10%到20%，到2030年稅可能上千萬盧布。

俄羅斯財政部本盼報廢稅收入從1.08萬億盧布翻倍到2.01萬億盧布，用來補工業項目，可實際收不上來。財經部長西盧阿諾夫承認缺口大，基礎設施和工業計劃受影響。

新車銷售1-4月降27%，中國品牌占63%，但進口費高讓消費者轉向本土二手車。俄羅斯車市從2024年157萬輛新車銷到2025年上半年60萬輛，降29%。中國車企份額約55%，但出口前9月只35.77萬輛，同比下滑58%。

俄羅斯用稅引導中國建廠投產，可中國車企擔心資產被低價收編，像歐美車企前車之鑒。哈弗在圖拉廠小擴產，避部分稅，長安租莫斯科郊區地雇本地工，但電池技術死守。

俄羅斯經濟壓力增，能源對華出口受阻，雙邊貿易上半年降9%。曼圖羅夫繼續推本土化法規，視察工廠時強調自給自足。

中國車企轉向中亞，哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦訂單多，經銷商賺得穩。俄羅斯本土就業小改善，拉達招聘新手，但依賴中國零部件沒變。

到2025年底，俄羅斯市場穩定，本土占比60%，中國出口首位滑落。中俄汽車合作涼了半截，雙方都明白，利益大于伙伴。

曼圖羅夫還在位，盯著工業計劃。中國車企分散后，賺得盆滿。中國人反思，合作得留心眼，技術是命根子。

俄羅斯人買車貴了，感慨西方品牌撤了，中國車又受限，本土車跟不上創新。整件事像鏡子，照出國際貿易的現實：大家為自家盤算，友情經不起利益考驗。

俄羅斯想技術引進，中國護核心競爭力，稅改成轉折點。2025年11月，稅再調前夕，新車進口峰值5.59萬輛，二手車近6萬輛，中國仍是最大新車供應國。

可長遠看，稅壁壘讓中俄貿易放緩，中國從出口轉向投資謹慎。俄羅斯工貿部說貿易將轉型，可中國車企已學聰明，避開風險。