南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋箱梁架設(shè)全部完成

（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）

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12月9日，隨著最后一孔預(yù)制箱梁的精準(zhǔn)架設(shè)，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理，中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋箱梁架設(shè)全部完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入無砟軌道施工沖刺階段，為項(xiàng)目全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。大橋下層中間通行雙線高速鐵路；兩側(cè)通行4車道城市主干道，設(shè)計(jì)時速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計(jì)時速80公里。其中，中交二航局承建段共計(jì)架設(shè)預(yù)制箱梁172榀，其中雙線32米簡支箱梁166榀，雙線24米簡支箱梁6榀。

作為全線橋梁架設(shè)的末尾工段，項(xiàng)目施工受整體工序制約明顯，運(yùn)架施工組織難度大。其中，運(yùn)梁路線需穿過世界最大跨度時速350公里獨(dú)塔混凝土斜拉橋，箱梁在通過時左右側(cè)與斜拉索的間隙不足10厘米，安全通行要求極高。此外，最后16榀箱梁位于25‰的大坡度橋墩上，架設(shè)難度與風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。

為確保箱梁架設(shè)安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織，實(shí)施全過程精細(xì)化管理。面對狹窄空間通行難題，引入自動駕駛監(jiān)測系統(tǒng)為箱梁運(yùn)輸全程護(hù)航。針對大坡度架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，專項(xiàng)增加了運(yùn)梁車與架橋機(jī)防滑防溜裝置，并通過主梁坡度動態(tài)監(jiān)測，在保障進(jìn)度的同時牢牢守住安全底線。架設(shè)過程中，全面運(yùn)用信息化監(jiān)控系統(tǒng)，對移梁、提梁、運(yùn)梁、喂梁、落梁等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行全程實(shí)時監(jiān)測與調(diào)控，最終圓滿完成架梁任務(wù)。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市。建成通車后，將進(jìn)一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯(lián)互通，對于助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、提升江西省區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、進(jìn)一步推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。