夜粥 | 美國最新國家安全戰(zhàn)略：美歐版本的中蘇論戰(zhàn)

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今天也晚了，不過閑聊，直接開餐

堂主上次說俄烏停戰(zhàn)的事，目前美國達(dá)到摧毀歐洲的目的了嗎，沒有的話那俄烏停戰(zhàn)美國怎么做才能繼續(xù)摧毀歐洲？

美國為什么要摧毀歐洲？

美國跟歐洲同宗同源，最近的歷史大事件是，美國與歐洲攜手，在冷戰(zhàn)中擊敗了蘇聯(lián)。少年，扔掉陰謀論吧，無論從什么角度看，美國都沒有摧毀歐洲的動機(jī)。

不僅不會摧毀歐洲，近代美國一直是歐洲恩人啊，一戰(zhàn)出兵幫助英法擊敗了德國、二戰(zhàn)又是擊敗法西斯德國、意大利、日本的主要國家。冷戰(zhàn)，為了防御蘇聯(lián)，美國在歐洲駐有龐大的陸軍，還跟德國、英國等北約盟友分享戰(zhàn)術(shù)核武器。

圖：美軍在諾曼底登陸的上色照。美歐的跨大西洋聯(lián)盟其實(shí)也是“血盟”啊。

最近的俄烏戰(zhàn)爭，如果不是美國的情報(bào)支援、以及1000多億美元（多少給到烏軍手中另說）的軍火支援，烏克蘭能把戰(zhàn)爭打到3年多時(shí)間嗎？歐洲人在這期間才做了多少事情，大家應(yīng)該有目共睹。

如果有人說，美國通過俄烏戰(zhàn)爭去削弱歐洲，那俄羅斯占領(lǐng)整個(gè)烏克蘭（戰(zhàn)爭之初是這個(gè)目標(biāo)吧），歐洲就不會削弱了嗎？不合邏輯嘛。

歐洲近年的衰落，主要還是自己的問題，跟別人無關(guān)。

經(jīng)濟(jì)層面，歐洲可以說是失去了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以及相關(guān)的IT產(chǎn)業(yè)。人們常說美股七姐妹，微軟、谷歌、MATA、蘋果、亞馬遜、英偉達(dá)、特斯拉，這些公司做的是全球生意（中國除外），但沒有一家歐洲公司。現(xiàn)在的AI發(fā)展，大語言模型、擴(kuò)散模型、機(jī)器人，有知名的歐洲公司嗎？也沒有吧。歐洲、跟日本一樣，是經(jīng)濟(jì)上失去了主要發(fā)動機(jī)。

社會層面，歐洲是福利社會，德國的人均周工作時(shí)長僅34小時(shí)，法國是36小時(shí)，美國是38小時(shí)，而我們中國是49小時(shí)（這也太過分，得改）。過于輕松的氛圍，使整個(gè)社會變得無比低效。具體堂主就不多說了，有興趣的朋友上小紅書看下留子們的吐槽。

意識形態(tài)，極端環(huán)保主義、極端LGBT、毒品、難民，進(jìn)一步削弱歐洲經(jīng)濟(jì)體的競爭力。大量稅金養(yǎng)著幾百萬無業(yè)難民，極端環(huán)保政策炸掉剛建好的發(fā)電廠，晉升看LGBT、不看能力，軍費(fèi)開支常年不到2%，這不正是中國古代的綱常混亂、文恬武嬉嗎？

政治層面，歐盟始終是一個(gè)松散的聯(lián)盟。要搞歐洲軍，法國、德國爭當(dāng)話事人，計(jì)劃推不下去。要加強(qiáng)制裁俄羅斯，始終有一個(gè)匈牙利不同意。要以凍結(jié)的俄羅斯資產(chǎn)為擔(dān)保，貸款援助烏克蘭，比利時(shí)也堅(jiān)決不干。

實(shí)際上，無論是難民危機(jī)，還是烏克蘭危機(jī)，都是歐洲政客自己的意識形態(tài)所導(dǎo)致。

阿拉伯之春，是法國先慫恿美國推翻卡扎菲、顛覆敘利亞。對當(dāng)年新聞還有印象的朋友，應(yīng)該會記得陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)都飛進(jìn)利比亞了，美國才宣布同意采取軍事干涉行動。薩科齊堅(jiān)持要空襲利比亞，他想連任總統(tǒng)，說服了同樣想成為首位美國女總統(tǒng)的時(shí)任美國國務(wù)卿希拉里，奧巴馬當(dāng)時(shí)是不同意的。

而接替薩科齊的奧朗德，則是第一個(gè)要求當(dāng)時(shí)敘利亞總統(tǒng)阿薩德下臺的西方領(lǐng)導(dǎo)人。敘利亞如今呢？換了一個(gè)恐怖分子當(dāng)總統(tǒng)。

在對俄方面，歐洲的政客們也一直將普京視為意識形態(tài)上的敵人，徹底摧毀政治信任，哪怕經(jīng)濟(jì)上依仗俄羅斯廉價(jià)的天然氣。當(dāng)然，2014年烏克蘭危機(jī)徹底爆發(fā)，也是趕上當(dāng)時(shí)無比渴望在國際事務(wù)上建功立業(yè)的美國國務(wù)卿希拉里。

基本上可以說，是歐洲的政客們、以及美國民主黨，基于所謂的“共同價(jià)值觀”，將自己國家引入混亂的泥潭去消耗。

圖：當(dāng)年這兩個(gè)政客，一個(gè)想連任法國總統(tǒng)，一個(gè)想當(dāng)首位美國女總統(tǒng)。

圖：2009年，時(shí)任俄羅斯總統(tǒng)的梅德韋杰夫在G8峰會上喝醉，攙扶他的是意大利時(shí)任總理貝盧斯科尼。當(dāng)年俄歐領(lǐng)導(dǎo)人之間還是有一點(diǎn)友誼的。

更有意思的是，近日特朗普政府公布了最新的《美國國家安全戰(zhàn)略》，里面出現(xiàn)了前所未有的對歐洲內(nèi)政的批評，大概有幾個(gè)要點(diǎn)：

1、災(zāi)難性的難民政策，喪失民族認(rèn)同和自信，未來幾十年部分北約成員國可能轉(zhuǎn)變?yōu)榉菤W洲裔人口占多數(shù)的社會；

2、文明自殺，下降的生育率讓歐洲 "無法自我復(fù)制、注定衰落"；

3、民主衰退，多國政府壓制政治反對派，主流政黨 "壓制民族保守聲音"；

4、歐盟破壞政治自由和主權(quán)的力量，歐盟法規(guī)過度干預(yù)成員國立法權(quán)，特別是在數(shù)字監(jiān)管、環(huán)境保護(hù)和勞工標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域；

5、政治責(zé)任缺失，歐洲政治精英被描繪為 "被政治正確束縛的懦夫"，不敢捍衛(wèi)自身文明與價(jià)值觀；歐洲媒體和學(xué)術(shù)界 "自我審查"，不敢討論 "敏感話題"；對俄烏沖突 "抱有不現(xiàn)實(shí)的預(yù)期"等等；

6、要求歐洲各國將軍費(fèi)開支提高到5%；

《美國國家安全戰(zhàn)略》還說，歐洲這些表現(xiàn)，削弱了跨大西洋聯(lián)盟的政治基礎(chǔ)。

堂主看到這些第一反應(yīng)是，真是活久見，這不是美歐版本的“中蘇論戰(zhàn)”嗎？當(dāng)年，中蘇就如何建設(shè)社會主義產(chǎn)生了激烈爭論；如今，美國則是站在右翼保守主義立場上，批評歐洲。當(dāng)然，現(xiàn)在的歐洲政客們大多不讀書，應(yīng)該理解不了這一歷史相似性。

但我們中國網(wǎng)友，應(yīng)該會認(rèn)為美國對歐洲的這些批評，還是非常中肯的吧？所以，美國哪是想削弱歐洲，打是恨罵是愛啊，美國自己剛剛從無厘頭的左轉(zhuǎn)向右，馬上就要拉歐洲一把。

圖：無論后事如何，以后歷史對特朗普的評價(jià)應(yīng)該會非常有趣。

有觀點(diǎn)認(rèn)為蘇俄老底還值得我們學(xué)，比如北風(fēng)之神核潛艇/906，米171/直20，S400/紅旗9B等等。想聽一下堂主的分析。

好像已經(jīng)沒什么可學(xué)的了。

以前講武堂說，北風(fēng)之神核潛艇還值得買下方案參考下，但現(xiàn)在在東方海域黑魚涌現(xiàn)，不是10年前了。核潛艇靜音性能，關(guān)鍵就是自然循環(huán)反應(yīng)堆、大型浮筏，總體方案的研究，我們肯定通過各種渠道摸完了，部分子系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件有困難，組織攻關(guān)就好，有錢、給時(shí)間都不是問題。

大型轟炸機(jī)，超音速變后掠翼方案已經(jīng)過時(shí)，飛翼設(shè)計(jì)我們有更豐富的經(jīng)驗(yàn)，不需要。

大型干線客機(jī)、重型直升機(jī)，本來想聯(lián)合研發(fā)，但由于俄羅斯方面堅(jiān)持在老底上升級，合作相繼告吹。

圖：安124是堂主現(xiàn)在還留口水的蘇俄軍事裝備，但它的老家安東諾夫設(shè)計(jì)局現(xiàn)在在烏克蘭。

13噸級的大型直升機(jī)，米171已經(jīng)落后，只是因?yàn)樗鼉r(jià)格便宜，我們又有維護(hù)體系，前些年才持續(xù)批量購買，現(xiàn)在也不需要了。

米171V5直升機(jī)的空重7.1噸，2臺VK2500發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)單臺功率1800千瓦（功重比6）；直20的空重應(yīng)該是5噸（按黑鷹估測），2臺渦軸10A發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)單臺功率也是1800千瓦（功重比7一級）。除了發(fā)動機(jī)，直20的減速器、旋翼設(shè)計(jì)也都要比米171先進(jìn)一代。在飛行性能上，一個(gè)是SUV、一個(gè)是跑車，沒啥可比的。

而與米171V5同級的直8G，動力上同樣高出50%，高原試飛時(shí)曾達(dá)到海拔9000米的最大飛行高度。

由于當(dāng)年汶川地震時(shí)無機(jī)可用的巨大刺激，這10多年來，我軍在直升機(jī)方面的投資是海量的，不僅將直升機(jī)性能提了起來，陸航旅編制也不是一般大。俄羅斯航空工業(yè)、俄軍是無法相提并論的。

圖：直20在帶一個(gè)步兵班的同時(shí)，還是可以攜帶更武直10一樣的武器載荷。

圖：直8G大型直升機(jī)在高原試飛時(shí)實(shí)現(xiàn)了9000米飛行高度，這種數(shù)據(jù)過往只有專為高原特化的輕型直升機(jī)才可以做到。

S-400與現(xiàn)在的紅旗9B防空系統(tǒng)就更不用說了。

先看彈，S-400中射程最遠(yuǎn)的40N6導(dǎo)彈，最大射程380公里，但彈長7.57米，重量達(dá)到1893千克。而紅旗9BE出口型導(dǎo)彈，彈長6.5米，重量僅1200千克，就做到了260公里射程，自用型號估計(jì)會用上雙脈沖發(fā)動機(jī)，射程達(dá)到40N6級別沒任何問題。

而閱兵上公開的紅旗9C導(dǎo)彈，盡管沒什么具體數(shù)據(jù)，但估計(jì)它的射程超過愛國者M(jìn)SE導(dǎo)彈（因?yàn)橛幸粋€(gè)助推器），在200公里左右。紅旗9C更關(guān)鍵的是它的反導(dǎo)攔截性能，愛國者M(jìn)SE導(dǎo)彈最大射高達(dá)到60公里，可攔截最大射程1200公里的中程導(dǎo)彈，它估計(jì)能更上一層樓。

一般遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈的最大射高在30-40公里之間，這主要是高高空空氣稀薄，空氣舵面的控制力矩不足。而愛國者M(jìn)SE、紅旗9C有側(cè)推發(fā)動機(jī)，才可以在更大高度上進(jìn)行反導(dǎo)攔截，與目標(biāo)的接近速度降低，同樣對抗中程導(dǎo)彈，攔截成功率會比40N6、標(biāo)準(zhǔn)6、紅旗9B這些導(dǎo)彈好很多。

而在較近的射程，S-400有9M96E、9M96E2導(dǎo)彈，紅旗9B系統(tǒng)也有新的紅旗20導(dǎo)彈。

圖：紅旗9BE導(dǎo)彈的展板，最大攔截斜距260公里，估計(jì)自用型接近400公里不是問題。

圖：40N6導(dǎo)彈的展板

圖：40N6導(dǎo)彈還是傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈，沒有側(cè)推，但估計(jì)采用了雙脈沖發(fā)動機(jī)；跟48N6一樣的大小，實(shí)現(xiàn)了更大的射程，俄羅斯還是有進(jìn)步的。

圖：本期最靚仔，紅旗9C防空/反導(dǎo)導(dǎo)彈，比愛國者M(jìn)SE多了一個(gè)助推器，估計(jì)有更大的射程射高。

總的來說，今天的紅旗9B系統(tǒng)，比起S-400，各級導(dǎo)彈均以更小巧的體型，達(dá)到S-400同等的性能；在反導(dǎo)方面，額外還有紅旗9C導(dǎo)彈有突出優(yōu)勢。

在系統(tǒng)方面，過去S-400的優(yōu)勢是在主火控雷達(dá)之外，有多種雷達(dá)補(bǔ)充，例如96L6 低空搜索雷達(dá)，可將96L6雷達(dá)升高的40V6MR高塔，以及工作在S波段、探測距離更大的91N6雷達(dá)。

紅旗9B盡管沒在系統(tǒng)內(nèi)配置，但在聯(lián)合作戰(zhàn)體系內(nèi)有一堆VHF、UHF波段的大型有源相控陣?yán)走_(dá)提供支持。

特別是，我國新的有源相控陣?yán)走_(dá)多已采用氮化鎵技術(shù)，有更大發(fā)射功率；而S-400各種雷達(dá)還是無源相控陣；無論是反隱身、還是抗干擾能力也都是無法相提并論的。

圖：過去S400防空導(dǎo)彈為人稱道的是，除了92N6火控雷達(dá)，還有91N6、96L6搜索雷達(dá)支持。

圖：我國有多款機(jī)動型VHF、UHF波段的大型有源相控陣?yán)走_(dá)，可以提供比91N6雷達(dá)更遠(yuǎn)的探測距離和反隱身能力。

堂主，加萊特，DSI，和三維內(nèi)收縮進(jìn)氣道哪個(gè)對于機(jī)動性能和隱身性能最有利，或是綜合效果最好。

這個(gè)問題看似簡單，實(shí)際很大，堂主只能簡單說說，堂主著了你的道了。

我們先回答一個(gè)問題，最大速度2馬赫的超音速飛機(jī)的進(jìn)氣道需要起到什么作用？—— 1、將氣流降低到亞音速，這是保證渦扇發(fā)動機(jī)正常工作的要點(diǎn)；2、保證氣流干凈、沒有紊流；3、總壓恢復(fù)系數(shù)盡可能高，即將氣流減速的同時(shí)，不要降低它的能量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)推力降低。

基于以上3點(diǎn)，我們的空氣動力學(xué)專家非常聰明，用激波去對氣流減速，即在進(jìn)氣道口弄出一股激波，進(jìn)氣道將這股激波包住，進(jìn)氣通過這股激波會降低速度。這樣既實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣速度降低，又不會將氣流“兜住”。

像米格21、幻影系列戰(zhàn)斗機(jī)等是用進(jìn)氣道口的圓錐、半圓錐產(chǎn)生錐形斜激波；殲10、蘇27、F-15等是用斜板產(chǎn)生斜激波；F-16、陣風(fēng)等是用圓鈍的進(jìn)氣唇口，形成一道正激波，這又稱作皮托管進(jìn)氣道。

斜激波、正激波的區(qū)別很明顯，超音速飛行時(shí)，一個(gè)總壓恢復(fù)系數(shù)高、一個(gè)明顯差，所以殲10、F-15等均有2馬赫或2馬赫以上的最大飛行速度，而F-16、陣風(fēng)等即便很好的推重比，最大速度也在1.8馬赫以下。

圖：米格21機(jī)頭按照有圓錐形激波錐。

圖：F-15的二元多波系進(jìn)氣道，通過斜板產(chǎn)生斜激波。

圖：F-16通過肥厚的進(jìn)氣道唇口產(chǎn)生正激波。

加萊特、DSI進(jìn)氣道也是通過激波減速，加萊特是將進(jìn)氣道斜切，在進(jìn)氣口形成2道斜激波；而DSI本質(zhì)是激波錐的簡化，由于有了更好的力學(xué)計(jì)算手段，空氣動力學(xué)專家為飛機(jī)設(shè)計(jì)一個(gè)固定鼓包，就可以形成斜激波，再配合進(jìn)氣道彎曲形成的較小的正激波，對氣流綜合減速。

比起以前超音速戰(zhàn)斗機(jī)的斜激波進(jìn)氣道，加萊特、DSI對于飛機(jī)機(jī)動性的共同優(yōu)點(diǎn)是不可調(diào)，省卻了激波錐、可調(diào)斜板，結(jié)構(gòu)簡單，可以省卻幾百公斤的重量。

因?yàn)榧尤R特進(jìn)氣道純依靠斜激波對氣流減速，DSI為斜激波+小的正激波；所以一般而言，在機(jī)動性能上，加萊特進(jìn)氣道有優(yōu)勢，可以支持2倍音速出頭的最大飛行速度；而DSI稍弱，僅能支持2倍音速以下，但肯定要比皮托管進(jìn)氣道好。

加萊特的問題在于，它還需要隔道去消除附面層，并要在機(jī)內(nèi)、機(jī)背設(shè)置附面層氣流的排氣道和排氣口；它的結(jié)構(gòu)重量要比DSI大。

同時(shí)，因?yàn)楦矫鎸痈舻赖拇嬖冢尤R特進(jìn)氣道的正面RCS值要比DSI大數(shù)倍，當(dāng)然飛機(jī)的正面RCS值由眾多要素構(gòu)成，只要通過S形進(jìn)氣道將發(fā)動機(jī)風(fēng)扇遮蔽住，加萊特、DSI進(jìn)氣道的區(qū)別不足以對飛機(jī)正面RCS值造成量級上的差異。

圖：F-22戰(zhàn)斗機(jī)的加萊特進(jìn)氣道，它將進(jìn)氣道口斜切，內(nèi)側(cè)、下方的尖銳前沿可以產(chǎn)生2道斜激波，對氣流減速。

圖：可以看到F-22機(jī)背有明顯的鋸齒形蓋板，這是進(jìn)氣道隔道的排氣口。

圖：DSI進(jìn)氣道，通過精確計(jì)算的鼓包，產(chǎn)生激波對進(jìn)氣減速，并將附面層從上下兩側(cè)排掉。

而三維內(nèi)收縮進(jìn)氣道，跟以上說的進(jìn)氣道，不是一個(gè)位面的事物。

三維內(nèi)收縮進(jìn)氣道是應(yīng)用于飛行馬赫數(shù)>5的高超音速飛行器的技術(shù)，通過內(nèi)部幾何形狀來有效地壓縮和減速氣流。它的主要特點(diǎn)是大部分甚至全部的超音速壓縮過程發(fā)生在進(jìn)氣道內(nèi)部，流線在進(jìn)入進(jìn)氣道后，會沿著內(nèi)收縮的壁面發(fā)生轉(zhuǎn)折，通過一系列斜激波和等熵壓縮波，使氣流減速并增壓，這樣在高超音速飛行時(shí)，還可以獲得高的總壓恢復(fù)系數(shù)。

即，上述的進(jìn)氣道主要是通過進(jìn)氣道外、或進(jìn)氣道唇口產(chǎn)生的正、斜激波對進(jìn)氣減速。而三維內(nèi)收縮進(jìn)氣道，因?yàn)檫M(jìn)氣速度是高超音速，僅靠一兩道激波還不行，需要通過大部分進(jìn)氣道內(nèi)收縮的壁面產(chǎn)生的一系列激波對氣流進(jìn)行減速。從一兩道到一系列，力學(xué)計(jì)算難度肯定是陡然上升的，也是當(dāng)今空氣動力學(xué)研究的前沿。

三維內(nèi)收縮進(jìn)氣道還有多種變形，例如乘波前體三維內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道，它是將乘波前體產(chǎn)生的激波、與內(nèi)收縮進(jìn)氣道產(chǎn)生的激波結(jié)合起來，可以獲得更高的氣流捕獲系數(shù)，這對于在高高空、臨近空間飛行的高超音速飛行器是明顯優(yōu)勢。

圖：一種乘波前體三維內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道

圖：乘波前體三維內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道依靠精確形狀設(shè)計(jì)，產(chǎn)生一系列激波。在Ma6.0的設(shè)計(jì)狀態(tài)下，該方案流量捕獲系數(shù)能夠達(dá)到0.96，總壓恢復(fù)系數(shù)為0.53；而在Ma4.0的非設(shè)計(jì)狀態(tài)，該方案流量捕獲系數(shù)能夠達(dá)到0.71，總壓恢復(fù)系數(shù)為0.70。

最后，重點(diǎn)來了，有些自媒體為了吸引眼球，把殲50的進(jìn)氣道吹成三維內(nèi)收縮進(jìn)氣道，如何先進(jìn)云云。但殲50顯然不是高超音速飛機(jī)，從現(xiàn)有模糊的照片來看，它的進(jìn)氣道可能類似于yf-23，應(yīng)該還是依靠進(jìn)氣道唇口或彎曲產(chǎn)生若干道激波對氣流減速，用不上經(jīng)過精確計(jì)算收縮的進(jìn)氣道。（作者：原講武堂公眾號堂主，今夜粥檔攤主）

圖：yf-23主要通過進(jìn)氣道彎曲產(chǎn)生的激波來對氣流減速。

圖：yf-23機(jī)背俯視圖。與上圖對比，可知它進(jìn)氣道的彎曲程度。

圖：yf-23則是通過小孔吸掉附面層，這設(shè)計(jì)同樣需要額外的排氣道，但可以比F-22小很多。