4臺渦槳，還是2臺渦扇，中國新一代的運30，已成定局？

最近兩天，俄羅斯媒體公開報道，準備發展新一代的伊爾276中型運輸機。按照介紹，伊爾276運輸機，采用了2臺渦扇發動機，接替老舊的安12系列運輸機。那么，參考日本、歐洲、俄羅斯的發展模式，中國新一代的運30系列運輸機，到底應該如何發展呢？今天，我們就聊聊這個問題。

解放軍運20B大型運輸機

首先，我們聊聊各國戰術或者中型運輸機的發展脈絡。截至目前，世界各國的戰術或者中型運輸機發展，有兩個不同的發展模式。第一種模式，采用4臺渦槳發動機。美國的C130系列、蘇聯的安12系列、歐洲的A400M系列，清一色都采用了4臺渦槳發動機。第二種模式，兩臺渦扇發動機，日本的C-2系列、巴西的KC390系列，以及俄羅斯的伊爾276系列，都是2臺渦扇發動機。

我們以歐洲的A400M戰術運輸機為例，最大起飛重量141噸，最大運載能力37噸，采用了4臺TP400系列渦槳發動機，單臺最大功率8000千瓦。日本的C-2系列戰術運輸機，最大起飛重量141噸，最大運載能力37噸，采用了2臺CF6-80C2K1F渦扇發動機。也許大家發現了，A400M和C-2的起飛重量、運載能力，幾乎相當。

歐洲A-400M戰術運輸機

但是在動力系統上，采用了完全不同的動力模式，分別采用了4臺渦槳發動機、2臺渦扇發動機。其實，我國在發展新一代戰術或者中型運輸機的過程中，也需要面臨這個問題。到底是使用渦槳發動機，還是渦扇發動機。

中國的運8系列中型運輸機，在蘇聯安12運輸機的基礎上，進一步發展而來。21世紀初期以后，我國進一步發展了運9系列運輸機，屬于運8系列的深度改進型。按照公開介紹，運8、運9系列運輸機，最大起飛重量70—80噸，最大運載能力20噸左右。在2020年代，上述運輸能力，已經明顯力不從心。因為，解放軍部隊的大八輪車組，全重超過了20噸，中型運輸機根本無法運輸。

日本C-2戰術運輸機

對于我國來說，目前，有2個完全不同的發展方向。近年來，我國航空工業迅速發展，先后推出了運20、C919等各種機型，我國已經具備了設計、發展各型大中型機種的能力。例如傳說中的運30系列運輸機，已經流傳了很多年，從2010年代，就出現了各種不同的說法。

其實，我國新一代的運30運輸機，在發展脈絡上，要么采用4臺渦槳發動機，類似于歐洲的A00M。要么，采用2臺渦扇發動機，類似于日本的C-2。其中，第二個方案，技術最成熟、發展周期最快，但短板明顯。眾所周知，我國運20B大型運輸機，采用了4臺渦扇20系列發動機，單臺最大推力16噸左右。

美國C-130系列中型運輸機

請大家聯想：我國設計一種中型或者戰術運輸機，采用2臺渦扇20為動力。這一方案的優勢在于，各方面的技術，都是成熟的，能夠在幾年時間內迅速定型。在發展模式上，接近日本的C-2或者巴西的KC-390。不過，采用渦扇發動機的缺點也非常明顯，成本偏高，而且對于周圍設施、起降條件等等，有比較高的要求。

第一種方案，各方面更加合理，但發展周期慢。現階段，我國沒有8000千瓦的渦槳發動機，發展全面對標歐洲A400M的戰術運輸機，難度非常大。不過，我國在5000千瓦渦槳發動機領域，已經取得了一系列的成績。如果以4臺5000千瓦渦槳發動機為動力，進一步發展國產戰術或者中型運輸機，最大運載能力，大約在25—30噸之間，預計接近30噸。

從實際需要來說，基本上能夠滿足各種中型裝甲車輛的運載需要。同時，渦槳發動機的綜合成本更低，能夠在簡易機場、野戰機場環境下起降使用。例如美國的C130系列運輸機，擁有非常不錯的野戰起降能力。不過，我國的5000千瓦渦槳發動機，還沒有全面成熟，在發展周期上，明顯慢于第二個方案。

新中運的早期模型

對于我國來說，未來進一步發展戰術或者中型運輸機，屬于必然的。現階段的運8、運9平臺，解決了部隊的燃眉之急。但是，在各個方面并不完美。尤其是對于各個版本的特種機型來說，全新的搭載平臺，優勢明顯。4臺渦槳發動機，2臺渦扇發動機，兩個不同的方案，各有利弊。

關于我國各種機型發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。