俄羅斯推中運、重運更新計劃，中國會參加嗎？

俄烏沖突不僅改變了地緣政治格局，也讓前蘇聯時期留下的運輸機體系受到嚴重沖擊。

烏克蘭的安東諾夫設計局曾經造出過安-124“魯斯蘭”、安-225“米莉亞”這些重型運輸機，但它的核心工廠在戰爭中被毀成廢墟，連僅存的一架安-225也沒能幸免，這架全球最大的運輸機曾是蘇聯航空工業的頂尖成果，如今只能留在人們的記憶里。

而俄羅斯的伊留申設計局，依托伊爾-76系列運輸機的技術積累，成了當前俄羅斯運輸機更新計劃的主要承擔者。

俄羅斯此次推動的中型、重型運輸機更新計劃，本質是填補安東諾夫留下的空白。中型運輸機將取代安-12，重型運輸機則瞄準安-124的生態位。

兩者均基于伊留申設計局的成熟技術：中型機以伊爾-76為基礎縮小改進，采用四發渦扇布局，兼顧戰術運輸和特種機改裝需求；重型機則放大伊爾-76的機身，強化載重能力，以匹配安-124的戰略運輸角色。

俄羅斯的優勢在于技術積累，伊留申設計局對伊爾-76的改進經驗，讓新機型的研發風險更低。而安東諾夫的衰落，也讓俄羅斯更依賴伊留申的體系，此次更新計劃堪稱“押注伊留申”。

對中國而言，俄羅斯的計劃恰好擊中了當前運輸機體系的兩大痛點：

其一，中型運輸機的“代際差距”。運-8和運-9雖然補上了中國中型運輸機的缺口，但核心設計還是沿用了蘇聯時期安-12的基礎，航電設備和動力系統現在都顯得比較落后了。

尤其是運-9的渦槳發動機，在速度、航程上已無法滿足現代軍事需求。而俄羅斯的中型機方案，若能引入伊爾-76的渦扇技術，將為中國提供“跳過一代”的機會。

其二，重型運輸機的“戰略空白”。中國目前還沒有像安-124、C-5這種級別的重型運輸機。運-20雖然屬于大型運輸機，但載重能力還是比安-124差一些。

重型運輸機的關鍵價值在于“戰略投送”，軍事上能運送彈道導彈發射車、主戰坦克這些大型裝備；民用方面也能承運地鐵車廂、大型工業設備這類特殊貨物。而安-124在全球范圍內基本是獨一份，這讓中國在戰略運輸方面面臨被“卡脖子”的風險。

面對俄羅斯的計劃，中國的思路很明確，“參與但不依賴，合作但不放棄自主”。

一方面，俄羅斯的技術積累對中國有借鑒意義。伊留申設計局在伊爾-76上的改進經驗，可縮短中國中型機的研發周期；而重型機的設計思路，也能為中國的重型機項目提供參考。

尤其是俄羅斯當前因制裁面臨資金、供應鏈壓力，中國的參與可換取技術共享，降低雙方成本。

另一方面，中國必須堅持自主研發。運-20的成功，已證明中國有能力突破大型運輸機的核心技術。若過度依賴俄羅斯，可能重蹈“運-8依賴安-12”的覆轍，無法掌握核心知識產權。

因此，中國的“兩條腿走路”是必然：一邊參與俄羅斯的計劃，學習其技術；一邊推進自主的中型機、重型機項目，確保關鍵時刻“不被卡脖子”。

俄羅斯的運輸機更新計劃，對中國而言是“機遇與挑戰并存”。機遇在于可借助俄羅斯的技術積累，快速填補自身空白；挑戰在于需平衡合作與自主的關系，避免依賴。

而中國的答案很明確：“我們全都要”，既要參與俄羅斯的計劃，獲取技術經驗；也要堅持自主研發，掌握核心能力。畢竟，運輸機作為“戰略投送的基石”，其核心技術必須掌握在自己手中。

未來，中國的運輸機體系，必將是“自主為主、合作為輔”的格局。而俄羅斯的計劃，不過是這一進程中的“催化劑”，它讓中國更清醒地認識到自身的缺口，也更堅定了“自主創新”的決心。