讀懂濟(jì)南|高鐵直連兩載，濟(jì)、鄭都市圈從“對(duì)接”走向“協(xié)作”

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 于泊升

近日，濟(jì)鄭高鐵迎來(lái)開通運(yùn)營(yíng)兩周年。這條兩度橫跨黃河、連接魯豫兩省省會(huì)的高鐵動(dòng)脈，不僅重塑了時(shí)空距離，也改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局與人流走向。兩年來(lái)，濟(jì)鄭高鐵客流有哪些變化？又給沿線帶來(lái)多少助力？

日均客流增長(zhǎng)明顯

商務(wù)流、親子游等撐起人氣

濟(jì)鄭高鐵全長(zhǎng)407公里，起自濟(jì)南西站，接入鄭州東站，于2023年12月8日正式通車運(yùn)營(yíng)，是魯豫兩省首條直連直通的高鐵。

通車兩年來(lái)，濟(jì)鄭高鐵客流穩(wěn)步提升。有關(guān)部門向記者透露了一組數(shù)據(jù)，作為全線最大中間站的聊城西站，2024年發(fā)送旅客156萬(wàn)人次，日均4200余人；2025年前11個(gè)月，發(fā)送量已近180萬(wàn)人次，日均躍升至5200余人。日均客流量超過20%的增幅，表現(xiàn)出這條線路與日俱增的吸引力。

數(shù)字背后，是多個(gè)新的出行選擇。在濟(jì)南從事醫(yī)療器械銷售的王先生，如今是濟(jì)鄭高鐵的常客。“以前去鄭州見客戶，開車要四個(gè)多小時(shí)，遇上堵車更沒準(zhǔn)。現(xiàn)在高鐵兩小時(shí)，手機(jī)上就能處理工作。頻率從一個(gè)月一兩次，變成幾乎每周都能去。”王先生的經(jīng)歷，是商務(wù)流活躍的縮影。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，時(shí)間成本是商業(yè)活動(dòng)的變量之一，高鐵將濟(jì)南—鄭州出行時(shí)間壓縮一半，直接提升了區(qū)域間要素流動(dòng)的效率與頻率。

遠(yuǎn)距離的出行也被重新定義。“以前去周口，要么坐五六個(gè)小時(shí)的大巴；要么坐高鐵繞行徐州，到了鄭州中轉(zhuǎn)還得住一晚。”如今，市民杜女士通過濟(jì)鄭高鐵中轉(zhuǎn)到周口，全程不到4小時(shí)。

與此同時(shí)，“高鐵親子游”“周末探親流”也成為常態(tài)。聊城的李女士經(jīng)常帶孩子乘高鐵到濟(jì)南參觀文博場(chǎng)館，當(dāng)天往返，十分便捷。這些流動(dòng)趨勢(shì)也反映出，高鐵已深度融入沿線居民的日常生活，進(jìn)一步拉近了濟(jì)南、鄭州兩座都市圈的心理距離。

濟(jì)南樞紐西向破局

都市圈興起“跨城通勤”

濟(jì)鄭高鐵的通車，對(duì)濟(jì)南乃至濟(jì)南都市圈的交通出行都帶來(lái)了改善，其影響已超單一的交通范疇。

對(duì)于省會(huì)濟(jì)南而言，濟(jì)鄭高鐵是其“米字型”高鐵樞紐的關(guān)鍵“一捺”，向西通道徹底打通。過去，從濟(jì)南前往河南，鐵路需繞行徐州或石家莊，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。濟(jì)鄭高鐵使?jié)衔飨虺鲂新窂健叭≈薄保粌H便捷連接鄭州，更可通過鄭州樞紐快速抵達(dá)西安、重慶、武漢等中西部城市，拓展了濟(jì)南的輻射范圍與經(jīng)濟(jì)腹地。

濟(jì)南西站的樞紐功能因此增強(qiáng)，客流集散更加繁忙，濟(jì)南作為黃河流域重要中心城市的交通地位得以鞏固。市民前往中原地區(qū)乃至西北、西南，有了更高效、更舒適的選擇。

對(duì)于濟(jì)南都市圈而言，濟(jì)鄭高鐵的開通，增強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)城市的通達(dá)能力。以聊城為例，濟(jì)鄭高鐵讓其邁入“高鐵時(shí)代”，聊城西站成為城市新門戶與活力引擎。部分在濟(jì)南、鄭州工作的聊城籍人士，開始考慮甚至已經(jīng)出現(xiàn)“雙城生活”；一些企業(yè)開始考慮將研發(fā)、營(yíng)銷部門設(shè)在濟(jì)南，而將生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)布局在聊城，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)分工優(yōu)化。

“高鐵促進(jìn)了生產(chǎn)要素在都市圈內(nèi)的流動(dòng)，為產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作提供了人力資源支撐，推動(dòng)了區(qū)域功能一體化。”張汝華說。

產(chǎn)業(yè)對(duì)接渠道更高效

驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)新活力

濟(jì)鄭高鐵通車兩年，山東與河南兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省、人口大省在“高鐵直聯(lián)”時(shí)代的合作也更加緊密。

值得注意的是，它并非魯豫之間的唯一新通道。此前貫通的日蘭高鐵，作為東西向大動(dòng)脈，在河南蘭考與徐蘭高鐵相接，形成了山東半島通往中原及西北地區(qū)的另一條高速走廊，與濟(jì)鄭高鐵呼應(yīng)，共同構(gòu)建起魯豫間多路徑、高容量的快速客運(yùn)網(wǎng)。

張汝華稱，高鐵網(wǎng)便利了人員往來(lái)，為產(chǎn)業(yè)合作奠定了基礎(chǔ)。山東的裝備制造、高端化工、新一代信息技術(shù)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，與河南的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、食品加工、新材料等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，找到了更高效的對(duì)接渠道。

“高鐵縮小了地理距離感，增強(qiáng)了心理認(rèn)同感。它促使企業(yè)以區(qū)域乃至全國(guó)市場(chǎng)視角重新布局研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域分工。”張汝華說。

“高鐵開通后，我們旅行社設(shè)計(jì)了多條串聯(lián)齊魯文化與中原風(fēng)情的跨省線路，市場(chǎng)反響很好。”鄭州一家旅行社的負(fù)責(zé)人告訴記者，山東泰山、孔子故里、泉水濟(jì)南，與河南的南太行旅游度假區(qū)、龍門石窟等景點(diǎn)，通過高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)。更為重要的是，高鐵帶動(dòng)了游客向沿線更多非傳統(tǒng)旅游城市深入。聊城的水城風(fēng)光、濮陽(yáng)的雜技文化、滑縣的道口古鎮(zhèn)等，迎來(lái)了新的機(jī)遇。

山東大學(xué)社會(huì)學(xué)教授王忠武認(rèn)為，濟(jì)鄭高鐵通車兩年，不僅帶來(lái)了客流，更推動(dòng)了文旅融合發(fā)展與區(qū)域文化自信，促使沿線城市從“景點(diǎn)旅游”向“地域文化體驗(yàn)”轉(zhuǎn)型。

從“兩點(diǎn)連”到“一片通”

推動(dòng)兩大都市圈協(xié)同發(fā)展

通車兩年來(lái)，濟(jì)鄭高鐵的角色已從單純的“兩點(diǎn)連接”升級(jí)為“區(qū)域暢通”的紐帶，不斷推動(dòng)濟(jì)南、鄭州兩大都市圈的聯(lián)動(dòng)，并在黃河流域高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

在全國(guó)范圍內(nèi)，通過省際高鐵直連推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的例子還有不少。如：連接浙江與安徽的杭黃高鐵，打造了黃金旅游通道，深化了長(zhǎng)三角一體化；杭昌高鐵連接浙江、安徽與江西三省，是贛北及贛東北通往長(zhǎng)三角的重要鐵路通道；廣西多條對(duì)接廣東的高鐵，使得粵桂協(xié)作更加緊密，粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

這些案例揭示了一個(gè)規(guī)律：高速度、大容量、公交化的省際直連高鐵，能夠促進(jìn)人員、商品、資金、信息等要素流動(dòng)與高效集聚。

張汝華認(rèn)為，濟(jì)鄭高鐵不僅縮短了濟(jì)南與鄭州的時(shí)空距離，更在黃河流域形成了一條活力走廊。它強(qiáng)化了濟(jì)南作為黃河流域中心城市的向西輻射能力，也提升了鄭州向東開放的樞紐功能，推動(dòng)兩大都市圈從“對(duì)接”走向“協(xié)作”。

同時(shí)，在黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)中，這條高鐵有助于打通沿海與內(nèi)陸、貫通上下游產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)，促進(jìn)黃河流域內(nèi)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)作、生態(tài)共治、文化交融。未來(lái)，隨著與“八縱八橫”主干網(wǎng)特別是京港通道的銜接強(qiáng)化，其區(qū)域聯(lián)通效用將進(jìn)一步放大。

張汝華認(rèn)為，濟(jì)鄭高鐵后期應(yīng)持續(xù)提升高鐵站點(diǎn)的換乘便利性與接駁體系，并將交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持久的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新與營(yíng)商環(huán)境優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)濟(jì)南都市圈與鄭州都市圈的協(xié)同發(fā)展，提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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